本文關(guān)鍵詞：民航飛行員基本認(rèn)知能力測(cè)驗(yàn)及其平行測(cè)驗(yàn)的編制

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【摘要】：飛行職業(yè)是一項(xiàng)危險(xiǎn)且復(fù)雜的特殊職業(yè)，與一般職業(yè)相比，它從客觀上要求飛行員具備較高的基本認(rèn)知能力水平。因此，在招飛過程中進(jìn)行飛行員心理選拔工作，可以從源頭上淘汰能力上不適合從事飛行職業(yè)的人群，達(dá)到為航空公司節(jié)約培訓(xùn)成本，保證飛行安全的目的。 而目前，有關(guān)飛行員心理選拔的工作大多數(shù)都是由空軍完成的，我國民航在選拔測(cè)驗(yàn)的編制方面研究較少，雖然民航總局等部門在90年代曾自主研發(fā)出飛行員選拔的紙筆測(cè)驗(yàn)，也曾和德國漢莎航空公司合作并引進(jìn)了全套測(cè)驗(yàn)，但這些測(cè)驗(yàn)都沒有實(shí)際的應(yīng)用于飛行員的選拔工作。因此，編制出全面、可靠的招飛能力測(cè)驗(yàn)，是十分必要的。 本研究試圖從飛行員的基本認(rèn)知能力入手，根據(jù)飛行員必備的認(rèn)知能力，對(duì)我教研室初步編制的民航招飛基本認(rèn)知能力測(cè)驗(yàn)進(jìn)行改編和對(duì)題目的篩選，并編制三套平行測(cè)驗(yàn)，為每套測(cè)驗(yàn)建立招飛的選拔標(biāo)準(zhǔn)，從而將不具備飛行能力的候選者淘汰，對(duì)今后各航空公司節(jié)約培訓(xùn)成本和保障飛行安全有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 本研究主要分為三個(gè)部分： 1招飛基本認(rèn)知能力測(cè)驗(yàn)的選擇、改編和優(yōu)化 目的：在查閱文獻(xiàn)和對(duì)飛行員的問卷調(diào)查的基礎(chǔ)上，，確立飛行員所必備飛行能力。對(duì)選擇出的基本能力測(cè)驗(yàn)進(jìn)行改編、篩選，確立最終的測(cè)驗(yàn)項(xiàng)目。 方法：通過文獻(xiàn)回顧，總結(jié)出飛行能力，編制出飛行員基本能力調(diào)查問卷，對(duì)成熟飛行員進(jìn)行調(diào)查，確定飛行員必備的能力并選擇出初步編制的基本能力測(cè)驗(yàn)，對(duì)這些能力測(cè)驗(yàn)題目進(jìn)行改編、篩選和優(yōu)化。采用完全隨機(jī)的方法，選取了參加某航空公司招飛初檢的兩組被試。第一組被試220人，第二組被試240人，先后完成了改編后的11項(xiàng)能力測(cè)驗(yàn)，及再次改編后的8項(xiàng)能力測(cè)驗(yàn)。運(yùn)用SPSS17.0統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)兩組被試的測(cè)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行正態(tài)性檢驗(yàn)及難度、區(qū)分度的分析。 結(jié)果：（1）第一組被試完成的11能力測(cè)驗(yàn)的平均難度系數(shù)是0.82，平均區(qū)分度是0.28。其中計(jì)算能力和數(shù)字光點(diǎn)數(shù)相加均為考查被試數(shù)字計(jì)算能力的測(cè)驗(yàn)，計(jì)算能力的難度系數(shù)是0.81，區(qū)分度是0.22，數(shù)字光點(diǎn)數(shù)相加的難度系數(shù)是0.78，區(qū)分度是0.31；視覺干擾和視覺搜索均為考查被試注意的選擇性、分配性的測(cè)驗(yàn)，視覺干擾測(cè)驗(yàn)的難度系數(shù)是0.83，區(qū)分度是0.29，視覺搜索的難度系數(shù)是0.86，區(qū)分度是0.25；視覺記憶的難度系數(shù)是0.88，區(qū)分度是0.23，但發(fā)現(xiàn)測(cè)驗(yàn)過程中存在做題技巧，不能反映被試的真實(shí)能力。（2）第二組被試完成篩選后的8項(xiàng)能力測(cè)驗(yàn)難度系數(shù)在0.76~0.84之間，平均難度系數(shù)是0.79，區(qū)分度在0.23~0.37之間，平均區(qū)分度是0.31。 結(jié)論：（1）根據(jù)第一組被試的結(jié)果，刪除掉計(jì)算能力、視覺搜索、視覺記憶3項(xiàng)測(cè)驗(yàn)，保留詞語理解與工作執(zhí)行、方向推理、空間旋轉(zhuǎn)、視覺干擾、圖形推理、儀表理解、數(shù)字光點(diǎn)數(shù)相加、注意力轉(zhuǎn)換8項(xiàng)測(cè)驗(yàn)。（2）對(duì)8項(xiàng)能力測(cè)驗(yàn)進(jìn)行修改后，區(qū)分度分布在0.2以上的總題數(shù)有648題，占到了總題數(shù)的81.5%，經(jīng)過對(duì)題目的再次修改，確定每個(gè)測(cè)驗(yàn)項(xiàng)目最終的測(cè)驗(yàn)題目個(gè)數(shù)。 2招飛基本認(rèn)知能力測(cè)驗(yàn)平行測(cè)驗(yàn)的初步編制和建立 目的：編制三套平行測(cè)驗(yàn)，并對(duì)這三套平行測(cè)驗(yàn)進(jìn)行信效度的檢驗(yàn)及等效性分析。 方法：分別將最終確定的每個(gè)測(cè)驗(yàn)項(xiàng)目中的題目，根據(jù)題目的形式和難度的不同劃分成不同的等級(jí)，將每個(gè)等級(jí)中的題目隨機(jī)分成三份，便形成力一個(gè)測(cè)驗(yàn)的三個(gè)平行測(cè)驗(yàn)，其他測(cè)驗(yàn)亦如此，最終便可形成三套平行測(cè)驗(yàn)。隨機(jī)選取通過某航空公司招飛復(fù)檢（未參加過心理測(cè)驗(yàn)）的本科畢業(yè)生240人，并按照完全隨機(jī)的方法分為三組，每組分別完成一套平行測(cè)驗(yàn)。運(yùn)用SPSS17.0統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。 結(jié)果：（1）第一套測(cè)驗(yàn)所有項(xiàng)目的平均難度系數(shù)是0.79，平均區(qū)分度是0.35；第二套測(cè)驗(yàn)所有項(xiàng)目的平均難度系數(shù)是0.78，平均區(qū)分度是0.34；第三套測(cè)驗(yàn)所有項(xiàng)目的平均難度系數(shù)是0.78，平均區(qū)分度是0.35。（2）除了第一套測(cè)驗(yàn)中的視覺干擾測(cè)驗(yàn)分半信度是0.69以外，其他測(cè)驗(yàn)的分半信度均達(dá)到了0.7以上。（3）第一套測(cè)驗(yàn)中，各分測(cè)驗(yàn)與總分之間的相關(guān)在0.52~0.60之間；第二套測(cè)驗(yàn)中，各分測(cè)驗(yàn)與總分之間的相關(guān)在0.52~0.70之間；第三套測(cè)驗(yàn)中，各分測(cè)驗(yàn)和總分之間的相關(guān)在0.44~0.70之間。（4）對(duì)三套測(cè)驗(yàn)進(jìn)行探索性因素分析，每套測(cè)驗(yàn)提取了5個(gè)因子，分別是：空間邏輯因子、數(shù)字和漢字信息提取因子、計(jì)算因子、注意力因子、言語理解因子。第一套測(cè)驗(yàn)中，5個(gè)因子累計(jì)解釋方差的83.65%，第二套測(cè)驗(yàn)中，5個(gè)因子累計(jì)解釋方差的85.16%，第三套測(cè)驗(yàn)中，5個(gè)因子累計(jì)解釋方差的83.34%。（5）對(duì)三套測(cè)驗(yàn)的各個(gè)分測(cè)驗(yàn)成績進(jìn)行比較，其中，方向推理、空間旋轉(zhuǎn)、視覺干擾、圖形推理、儀表理解、注意力轉(zhuǎn)換6項(xiàng)分測(cè)驗(yàn)在三套測(cè)驗(yàn)之間差異均不具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P0.05）。詞語理解與工作執(zhí)行測(cè)驗(yàn)在第一套測(cè)驗(yàn)和第二套測(cè)驗(yàn)之間有統(tǒng)計(jì)學(xué)差異，數(shù)字光點(diǎn)數(shù)相加測(cè)驗(yàn)在第二套測(cè)驗(yàn)和第三套測(cè)驗(yàn)之間有統(tǒng)計(jì)學(xué)差異（P0.05）。而對(duì)三套測(cè)驗(yàn)的各個(gè)分測(cè)驗(yàn)的難度系數(shù)比較的結(jié)果顯示，8項(xiàng)分測(cè)驗(yàn)的難度系數(shù)在三套測(cè)驗(yàn)之間的差異均不具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P0.05）。 結(jié)論：（1）編制的三套測(cè)驗(yàn)難度、區(qū)分度、信效度良好，能夠達(dá)到招飛選拔的目的。（2）從三套測(cè)驗(yàn)等效性分析結(jié)果來看，三套測(cè)驗(yàn)得分的平均數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)差、難度分布大致相同，符合心理測(cè)量學(xué)的要求。 3飛行員和招飛復(fù)檢人員基本認(rèn)知能力測(cè)驗(yàn)成績的比較 目的：檢驗(yàn)所編制的測(cè)驗(yàn)?zāi)芊耔b定出飛行員和普通人能力的差別。 方法：隨機(jī)選取某航空公司經(jīng)美國航校培訓(xùn)，并取得畢業(yè)證書和由美國航空聯(lián)邦管理局（Federal Aviation Administration，F(xiàn)AA）頒發(fā)的美國駕照的飛行員158名，并按照完全隨機(jī)的方法將其分為三組，分別完成三套平行測(cè)驗(yàn)，將結(jié)果和第二部分中，招飛復(fù)檢人員的成績進(jìn)行比較。運(yùn)用SPSS17.0統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。 結(jié)果：在三套測(cè)驗(yàn)中，方向推理、空間旋轉(zhuǎn)、視覺干擾、圖形推理、儀表理解、數(shù)字光點(diǎn)數(shù)相加6項(xiàng)測(cè)驗(yàn)均表現(xiàn)出飛行員和招飛復(fù)檢人員的測(cè)驗(yàn)結(jié)果間的差異具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P0.05），均表現(xiàn)出飛行員的成績要優(yōu)于招飛復(fù)檢人員；第一套測(cè)驗(yàn)和第三套測(cè)驗(yàn)中的詞語理解與工作執(zhí)行測(cè)驗(yàn)，第一套測(cè)驗(yàn)中的注意力轉(zhuǎn)換測(cè)驗(yàn)在飛行員和招飛復(fù)檢人員的測(cè)驗(yàn)結(jié)果間的差異不具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P0.05）。 結(jié)論：編制的三套招飛測(cè)驗(yàn)，基本能夠反應(yīng)出飛行員所具備的優(yōu)于普通職業(yè)者的能力，測(cè)驗(yàn)結(jié)果有效，可以對(duì)民航飛行員選拔提供一定的依據(jù)。
【關(guān)鍵詞】：飛行能力 認(rèn)知能力 心理測(cè)驗(yàn) 民航招飛 平行測(cè)驗(yàn)
【學(xué)位授予單位】：第四軍醫(yī)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號(hào)】：R851.3
【目錄】：

• 縮略語表5-7
• 中文摘要7-11
• Abstract11-16
• 前言16-18
• 文獻(xiàn)回顧18-32
• 研究總體設(shè)計(jì)32-35
• 第一部分 招飛基本認(rèn)知能力測(cè)驗(yàn)的選擇、改編和優(yōu)化35-46
• 1 研究目的35
• 2 研究方法及測(cè)試內(nèi)容35-39
• 3 測(cè)試工具39
• 4 研究對(duì)象和測(cè)試方法39-40
• 5 結(jié)果40-44
• 6 討論44-46
• 第二部分 招飛基本認(rèn)知能力測(cè)驗(yàn)平行測(cè)驗(yàn)的初步編制和建立46-63
• 1 研究目的46
• 2 研究方法及測(cè)試內(nèi)容46-47
• 3 測(cè)試工具47
• 4 研究對(duì)象和方法47-48
• 5 結(jié)果48-58
• 6 討論58-63
• 第三部分 飛行員和招飛復(fù)檢人員基本認(rèn)知能力測(cè)驗(yàn)成績的比較63-70
• 1 研究目的63
• 2 測(cè)試內(nèi)容63
• 3 測(cè)試工具63-64
• 4 研究對(duì)象和方法64
• 5 結(jié)果64-68
• 6 討論68-70
• 小結(jié)70-72
• 參考文獻(xiàn)72-78
• 附錄78-88
• 個(gè)人簡歷和研究成果88-90
• 致謝90

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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本文編號(hào)：599043