本文選題：后傾座椅 + 抗荷服�。� 參考：《中國應(yīng)用生理學(xué)雜志》2003年04期

【摘要】：目的 :探討后傾座椅與GZ 2抗荷服的綜合抗荷性能。方法 :在離心機(jī)上 ( +Gz增長率為 3G/s)先測出 6名受試者采用 13°座椅時的基礎(chǔ) +Gz耐力 ,然后測定受試者采用 13°座椅、并穿GZ 2抗荷服充氣時的 +Gz耐力 ,再測定受試者采用 45°后傾座椅、并穿GZ 2抗荷服充氣時的 +Gz耐力 ,其與基礎(chǔ) +Gz耐力之差 ,即為 45°座椅與GZ 2抗荷服的綜合抗荷性能。結(jié)果 :受試者采用 13°座椅、穿GZ 2時的抗荷性能為 3 .0 6G ,采用 45°座椅、穿GZ 2時的抗荷性能為 4.13G ,抗荷性能比前者高出 1.0 6G。結(jié)論 :后傾座椅 (椅背角為 45°)可大幅度
[Abstract]:Objective: to study the comprehensive anti-G performance of rear-tilted seat and GZ 2 anti-G suit. Methods: the basic Gz endurance of 6 subjects with 13 擄seat was measured on a centrifuge (Gz growth rate was 3 G / s), and then the Gz endurance was measured when the subjects used 13 擄seat and wore GZ 2 anti-G suit when inflated. The Gz endurance of the subjects with 45 擄rear tilting seat and GZ 2 anti-G suit inflated was measured. The difference between the Gz endurance and the basic Gz endurance was 45 擄seat and GZ 2 anti-G suit. Results: using 13 擄seat, the anti-G performance of wearing GZ _ 2 was 3.06 G, and the anti-G performance of wearing GZ _ 2 was 4.13 G, which was 1.06 G higher than that of the former. Conclusion: the back seat (back angle is 45 擄) can be greatly improved.
【作者單位】： 空軍航空醫(yī)學(xué)研究所 空軍航空醫(yī)學(xué)研究所 空軍航空醫(yī)學(xué)研究所 空軍航空醫(yī)學(xué)研究所 空軍航空醫(yī)學(xué)研究所
【分類號】：R852

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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【二級參考文獻(xiàn)】

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【相似文獻(xiàn)】

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本文編號：1886621