本文關(guān)鍵詞：機(jī)動(dòng)衛(wèi)生裝備艙室空氣質(zhì)量及振動(dòng)環(huán)境與人體舒適性、工效性、安全性關(guān)系研究

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【摘要】：艙室空氣質(zhì)量及振動(dòng)環(huán)境是機(jī)動(dòng)衛(wèi)生裝備艙室微環(huán)境的重要構(gòu)成因素,直接關(guān)系到艙室內(nèi)醫(yī)護(hù)人員和傷病員的身體健康、工作效率以及生命安全。本文以提高機(jī)動(dòng)衛(wèi)生裝備艙室微環(huán)境質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)艙室內(nèi)人員“安全、高效、舒適”為目標(biāo),研究了常規(guī)和生化防護(hù)兩種條件下艙室空氣質(zhì)量及振動(dòng)環(huán)境與人體舒適性、工效性、安全性的關(guān)系。 分析了常規(guī)條件下艙室空氣質(zhì)量與人體舒適性的影響因素,建立了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,確定了舒適性各影響因素的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn),提出了舒適性評(píng)價(jià)的灰色關(guān)聯(lián)度方法。以某急救車為例,研究了高溫、高濕條件下開啟制冷空調(diào)30min和60min時(shí)艙室內(nèi)臥姿傷病員、坐姿傷病員和站姿醫(yī)護(hù)人員的舒適性。結(jié)果表明:高溫高濕初始條件下艙室內(nèi)人體舒適性為“不舒適”等級(jí);30min時(shí)臥姿傷病員、坐姿傷病員、站姿醫(yī)護(hù)人員的舒適性等級(jí)達(dá)到“最舒適”和“舒適”等級(jí);60min時(shí)舒適性進(jìn)一步提高;臥姿傷病員的舒適性優(yōu)于坐姿傷病員和站姿醫(yī)護(hù)人員的舒適性。 分析了常規(guī)和生化防護(hù)條件下艙室空氣質(zhì)量與人體工效性的影響因素,分別建立了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,確定了工效性各影響因素的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn),提出了工效性評(píng)價(jià)的模糊綜合方法。以某急救車和手術(shù)方艙為例,分別研究了常規(guī)條件下高溫、高濕環(huán)境開啟制冷空調(diào)30min和60min時(shí)艙室內(nèi)站姿醫(yī)護(hù)人員的工效性和艙室升、降溫過程中醫(yī)護(hù)人員的工效性以及生化防護(hù)條件下醫(yī)護(hù)人員的工效性。結(jié)果表明:高溫高濕初始條件下艙室內(nèi)站姿醫(yī)護(hù)人員處于“工效性一般”等級(jí),開啟空調(diào)30min時(shí)達(dá)到“工效性優(yōu)”等級(jí)、60min時(shí)工效性進(jìn)一步提高;外界環(huán)境-41時(shí),開啟加熱系統(tǒng)30min,艙室達(dá)到“工效性一般”等級(jí),40min時(shí)達(dá)到“工效性良”等級(jí);外界環(huán)境46時(shí),開啟制冷空調(diào)12min,艙室達(dá)到“工效性一般”等級(jí),28min時(shí)達(dá)到“工效性良”等級(jí)。急救車通過生物污染區(qū)域運(yùn)送和急救傷病員時(shí),在超壓防護(hù)不開空調(diào)和超壓防護(hù)開啟空調(diào)兩種工況下,艙室整體和醫(yī)護(hù)人員在各采樣時(shí)刻的工效值均大于4,屬于“工效性優(yōu)”等級(jí),能確保艙室內(nèi)醫(yī)護(hù)人員工效性不受影響;急救車運(yùn)送生物污染傷病員或烈性傳染病員時(shí),在負(fù)壓防護(hù)不開空調(diào)和負(fù)壓防護(hù)開啟空調(diào)兩種工況下,隨著艙室內(nèi)生物污染物的擴(kuò)散,艙室整體和醫(yī)護(hù)人員工效值急劇降低,5min時(shí)工效值降為1,屬于“工效性差”等級(jí),艙室內(nèi)醫(yī)護(hù)人員若無采取有效的個(gè)人防護(hù)措施,將喪失作業(yè)能力。當(dāng)手術(shù)方艙艙室外維�？怂�(VX)氣溶膠濃度為0.1mg/L時(shí),除左半?yún)^(qū)醫(yī)生1和麻醉師出現(xiàn)中毒癥狀,基本喪失作業(yè)能力外,其他人員工作效率未受到太大影響;艙室右半?yún)^(qū)醫(yī)護(hù)人員工作效率未受影響。 分析了生化防護(hù)條件下艙室空氣質(zhì)量與人體安全性的影響因素,建立了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,確定了安全性各影響因素的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn),提出了安全性評(píng)價(jià)的污染損失率方法。以某急救車和手術(shù)方艙為例,分別研究了急救車運(yùn)送生物污染傷病員或烈性傳染病員時(shí)在負(fù)壓防護(hù)條件下艙室內(nèi)醫(yī)護(hù)人員的安全性和手術(shù)方艙遭遇氫氰酸(HCN)襲擊時(shí)在過濾凈化超壓防護(hù)條件下艙室內(nèi)醫(yī)護(hù)人員和傷病員的安全性。結(jié)果表明:急救車在負(fù)壓防護(hù)不開空調(diào)和負(fù)壓防護(hù)開啟空調(diào)兩種工況下,隨著艙室內(nèi)生物污染物的擴(kuò)散,5min時(shí)艙室整體和站姿醫(yī)護(hù)人員的安全性均屬于“極危險(xiǎn)”等級(jí),艙室內(nèi)醫(yī)護(hù)人員若無采取有效的個(gè)人防護(hù)措施,生命安全將受到威脅;當(dāng)手術(shù)方艙艙室外HCN濃度為5mg/L時(shí),除左半?yún)^(qū)醫(yī)生1安全性受到威脅外,其他人員安全狀況良好;艙室外HCN濃度增加到20mg/L時(shí),艙室內(nèi)安全程度明顯下降,左半?yún)^(qū)醫(yī)生1和麻醉師生命安全受到威脅,其他人員作業(yè)能力受到影響;在兩種情況中,艙室右半?yún)^(qū)安全性均明顯優(yōu)于左半?yún)^(qū),人員安全性較好。 分析了艙室振動(dòng)環(huán)境中振動(dòng)頻率、振動(dòng)加速度和振動(dòng)暴露時(shí)間對(duì)傷病員舒適性的影響,依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)確定了艙室振動(dòng)環(huán)境對(duì)坐姿和臥姿傷病員舒適性影響的評(píng)價(jià)方法。選取采用橡膠阻尼減振器和三自由度零剛度減振器兩級(jí)減振的某履帶衛(wèi)生急救車,通過各種工況條件下的行駛試驗(yàn),研究了兩級(jí)減振措施的減振效率以及坐姿和臥姿乘員的振動(dòng)舒適性。結(jié)果表明:一級(jí)減振器起到了較好的減振效果,減振效率在56%～80%之間;二級(jí)減振器對(duì)臥姿乘員的減振效率優(yōu)于坐姿乘員的減振效率,臥姿乘員舒適性優(yōu)于坐姿乘員舒適性;兩側(cè)臥姿乘員舒適性評(píng)價(jià)等級(jí)處于“舒適”和“基本舒適”之間,且左側(cè)臥姿舒適性總體優(yōu)于右側(cè);左側(cè)坐姿乘員舒適降低界限值為0.426h～1.348h,右側(cè)坐姿乘員舒適降低界限值為0.175h～1.401h;左側(cè)隔振型減振器減振效果優(yōu)于右側(cè)沖擊型減振器減振效果。
【關(guān)鍵詞】：機(jī)動(dòng)衛(wèi)生裝備 艙室空氣質(zhì)量 艙室振動(dòng)環(huán)境 舒適性 工效性 安全性 評(píng)價(jià)與分析
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)人民解放軍軍事醫(yī)學(xué)科學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號(hào)】：R83
【目錄】：

• 摘要11-13
• ABSTRACT13-16
• 第1章 緒論16-26
• 1.1 引言16
• 1.2 機(jī)動(dòng)衛(wèi)生裝備艙室空氣質(zhì)量16-22
• 1.2.1 艙室空氣質(zhì)量的概念內(nèi)涵16-18
• 1.2.2 艙室空氣質(zhì)量的構(gòu)成及影響因素18-19
• 1.2.3 艙室空氣質(zhì)量的主要研究?jī)?nèi)容19-20
• 1.2.4 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀與分析20-22
• 1.3 機(jī)動(dòng)衛(wèi)生裝備艙室振動(dòng)環(huán)境22-24
• 1.3.1 艙室振動(dòng)環(huán)境的概念內(nèi)涵22
• 1.3.2 艙室振動(dòng)環(huán)境的主要研究?jī)?nèi)容22
• 1.3.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀與分析22-24
• 1.4 研究目的、意義與主要研究?jī)?nèi)容24-26
• 1.4.1 研究目的24
• 1.4.2 研究意義24
• 1.4.3 主要研究?jī)?nèi)容24-26
• 第2章 常規(guī)條件下艙室空氣質(zhì)量與人體舒適性關(guān)系研究26-46
• 2.1 引言26
• 2.2 舒適性影響因素26-33
• 2.2.1 熱環(huán)境因素26-28
• 2.2.2 常規(guī)空氣組分28-32
• 2.2.3 生物環(huán)境因素32-33
• 2.3 舒適性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系33-34
• 2.4 舒適性影響因素的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)34
• 2.5 舒適性評(píng)價(jià)方法34-37
• 2.5.1 舒適性評(píng)價(jià)方法概述34-36
• 2.5.2 艙室空氣質(zhì)量與人體舒適性關(guān)系評(píng)價(jià)方法36-37
• 2.6 常規(guī)條件下艙室空氣質(zhì)量與人體舒適性關(guān)系評(píng)價(jià)研究37-45
• 2.6.1 試驗(yàn)前艙室外和艙室內(nèi)人體舒適性評(píng)價(jià)39-41
• 2.6.2 30min 和60min 時(shí)艙室內(nèi)人體舒適性評(píng)價(jià)41-45
• 2.6.3 結(jié)論45
• 2.7 本章小結(jié)45-46
• 第3章 常規(guī)和生化防護(hù)條件下艙室空氣質(zhì)量與人體工效性關(guān)系研究46-73
• 3.1 引言46
• 3.2 工效性影響因素46-53
• 3.2.1 熱環(huán)境因素46-49
• 3.2.2 常規(guī)空氣組分49-52
• 3.2.3 生物污染物52-53
• 3.2.4 化學(xué)污染物53
• 3.3 工效性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系53-55
• 3.4 工效性影響因素的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)55-56
• 3.5 工效性評(píng)價(jià)方法56-59
• 3.5.1 工效性評(píng)價(jià)方法概述56
• 3.5.2 艙室空氣質(zhì)量與人體工效性關(guān)系評(píng)價(jià)方法56-57
• 3.5.3 指標(biāo)隸屬函數(shù)57-59
• 3.6 常規(guī)條件下艙室空氣質(zhì)量與人體工效性關(guān)系評(píng)價(jià)研究59-63
• 3.6.1 艙室內(nèi)站姿醫(yī)護(hù)人員工效性評(píng)價(jià)59-60
• 3.6.2 艙室內(nèi)醫(yī)護(hù)人員3 個(gè)典型工位的工效性評(píng)價(jià)60-63
• 3.6.3 結(jié)論63
• 3.7 生物防護(hù)條件下艙室空氣質(zhì)量與人體工效性關(guān)系評(píng)價(jià)研究63-67
• 3.7.1 超壓防護(hù)下艙室生物污染物對(duì)醫(yī)護(hù)人員工效性影響的評(píng)價(jià)63-65
• 3.7.2 負(fù)壓防護(hù)下艙室生物污染物對(duì)醫(yī)護(hù)人員工效性影響的評(píng)價(jià)65-67
• 3.7.3 結(jié)論67
• 3.8 化學(xué)防護(hù)條件下艙室空氣質(zhì)量與人體工效性關(guān)系評(píng)價(jià)研究67-72
• 3.8.1 艙室空氣質(zhì)量對(duì)艙室整體工效性的影響評(píng)價(jià)69-70
• 3.8.2 艙室空氣質(zhì)量對(duì)各測(cè)點(diǎn)人體工效性的影響評(píng)價(jià)70-72
• 3.8.3 結(jié)論72
• 3.9 本章小結(jié)72-73
• 第4章 生化防護(hù)條件下艙室空氣質(zhì)量與人體安全性關(guān)系研究73-93
• 4.1 引言73
• 4.2 安全性影響因素73-77
• 4.2.1 生化污染物的特點(diǎn)73-74
• 4.2.2 生化污染物的危害途徑74
• 4.2.3 主要生物污染物及其對(duì)人體安全性的影響劑量74-76
• 4.2.4 主要化學(xué)毒劑及其對(duì)人體安全性的影響劑量76-77
• 4.3 安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系77
• 4.4 安全性評(píng)價(jià)方法77-80
• 4.4.1 安全性評(píng)價(jià)方法概述77-78
• 4.4.2 艙室空氣質(zhì)量與人體安全性關(guān)系評(píng)價(jià)方法78-80
• 4.5 生物防護(hù)條件下艙室空氣質(zhì)量與人體安全性關(guān)系評(píng)價(jià)研究80-82
• 4.5.1 負(fù)壓防護(hù)下艙室生物污染物對(duì)人體安全性影響評(píng)價(jià)80-82
• 4.5.2 結(jié)論82
• 4.6 化學(xué)防護(hù)條件下艙室空氣質(zhì)量與人體安全性關(guān)系評(píng)價(jià)研究82-92
• 4.6.1 艙室外HCN 濃度為5mg/L 時(shí)艙室安全性評(píng)價(jià)83-87
• 4.6.2 艙室外HCN 濃度為20mg/L 時(shí)艙室安全性評(píng)價(jià)87-91
• 4.6.3 結(jié)論91-92
• 4.7 本章小結(jié)92-93
• 第5章 艙室振動(dòng)環(huán)境與人體舒適性關(guān)系研究93-112
• 5.1 艙室振動(dòng)環(huán)境對(duì)傷病員舒適性的影響93-94
• 5.1.1 振動(dòng)頻率對(duì)傷病員舒適性的影響93-94
• 5.1.2 振動(dòng)加速度對(duì)傷病員舒適性的影響94
• 5.1.3 振動(dòng)暴露時(shí)間對(duì)傷病員舒適性的影響94
• 5.2 振動(dòng)舒適性評(píng)價(jià)方法94-98
• 5.2.1 坐姿傷病員振動(dòng)舒適性評(píng)價(jià)95-96
• 5.2.2 臥姿傷病員振動(dòng)舒適性評(píng)價(jià)96-98
• 5.3 機(jī)動(dòng)衛(wèi)生裝備坐、臥姿傷病員振動(dòng)舒適性試驗(yàn)與評(píng)價(jià)98-111
• 5.3.1 試驗(yàn)?zāi)康?/span>98
• 5.3.2 試驗(yàn)設(shè)計(jì)98-102
• 5.3.3 兩級(jí)減振效率結(jié)果分析102-109
• 5.3.4 坐姿乘員舒適性評(píng)價(jià)結(jié)果分析109
• 5.3.5 臥姿乘員舒適性評(píng)價(jià)結(jié)果分析109-110
• 5.3.6 結(jié)論110-111
• 5.4 本章小結(jié)111-112
• 第6章 結(jié)論與展望112-116
• 6.1 主要結(jié)論112-114
• 6.2 創(chuàng)新點(diǎn)114
• 6.3 工作展望114-116
• 參考文獻(xiàn)116-123
• 附錄123-140
• 附錄1 急救車艙室升、降溫試驗(yàn)數(shù)據(jù)123-125
• 附錄2 VX 氣溶膠模擬數(shù)據(jù)125-127
• 附錄3 HCN 氣體模擬數(shù)據(jù)127-135
• 附錄4 履帶式衛(wèi)生急救車試驗(yàn)數(shù)據(jù)135-140
• 文獻(xiàn)綜述140-145
• 在學(xué)期間取得的成果及發(fā)表的代表性論著145-146
• 發(fā)表論文146-153
• 作者簡(jiǎn)歷153-154
• 致謝154

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 徐新喜;高振海;蘇琛;崔向東;譚樹林;;某履帶式衛(wèi)生急救車振動(dòng)控制[J];噪聲與振動(dòng)控制;2013年02期

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本文編號(hào)：1006653