行人作為道路交通使用者中的易受傷群體,事故發(fā)生率極高。汽車-行人碰撞事故中,行人顱腦損傷占身體各部位損傷總數(shù)的百分之三十以上,是造成死亡的主要原因。顱腦創(chuàng)傷還可導(dǎo)致各種能力的喪失并伴隨有長(zhǎng)期后遺癥,對(duì)受害者和社會(huì)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。行人安全問(wèn)題已經(jīng)成為了一個(gè)世界各國(guó)高度重視的公共安全和社會(huì)問(wèn)題。本文的目的在于通過(guò)建立汽車-行人碰撞的數(shù)學(xué)模型來(lái)研究事故中行人顱腦動(dòng)力學(xué)響應(yīng)和生物力學(xué)響應(yīng),分析汽車行駛速度、前部結(jié)構(gòu)尺寸和剛度對(duì)行人顱腦損傷的影響,討論行人損傷防護(hù)的可行性措施。行人安全研究包括假人實(shí)驗(yàn)、尸體實(shí)驗(yàn)、事故重建、事故數(shù)據(jù)分析和計(jì)算機(jī)仿真研究。本文通過(guò)MADYMO軟件建立了汽車-行人碰撞模型。采用了瑞典查爾摩斯大學(xué)的50百分位行人多體動(dòng)力學(xué)數(shù)學(xué)模型模擬行人,汽車模型根據(jù)產(chǎn)品轎車前部幾何形狀尺寸建立。汽車模型的機(jī)械特性根據(jù)歐洲新車評(píng)估計(jì)劃動(dòng)態(tài)試驗(yàn)結(jié)果定義。參考世界各國(guó)汽車前部幾何形狀統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),設(shè)計(jì)了前部結(jié)構(gòu)尺寸和剛度等參數(shù)。采用因子試驗(yàn)方法,在汽車碰撞速度20至50公里/小時(shí)的條件下進(jìn)行了汽車前部結(jié)構(gòu)尺寸和剛度對(duì)行人顱腦損傷影響的分析。根據(jù)仿真和參數(shù)分析計(jì)算結(jié)果和顱腦損傷機(jī)理,研究了不... 

【文章頁(yè)數(shù)】：70 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 引言
    1.2 行人頭部損傷防護(hù)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.1 歐洲行人安全法規(guī)的發(fā)展歷史
        1.2.2 其它行人安全法規(guī)介紹
        1.2.3 行人安全防護(hù)方法
    1.3 課題來(lái)源
    1.4 本文研究目的和主要工作
第2章 顱腦損傷生物力學(xué)
    2.1 人體頭部解剖學(xué)結(jié)構(gòu)
    2.2 顱腦主要損傷及機(jī)理
        2.2.1 顱骨骨折
        2.2.2 腦挫裂傷
        2.2.3 硬膜外血腫
        2.2.4 硬膜下血腫
        2.2.5 腦震蕩
        2.2.6 彌漫性神經(jīng)軸突損傷
    2.3 顱腦損傷評(píng)價(jià)及耐受限度
        2.3.1 顱腦損傷醫(yī)學(xué)評(píng)價(jià)方法
        2.3.2 顱腦損傷工程學(xué)評(píng)價(jià)方法
    2.4 本章小結(jié)
第3章 多剛體理論與MADYMO軟件簡(jiǎn)介
    3.1 多剛體動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)
        3.1.1 單個(gè)剛體動(dòng)力學(xué)
        3.1.2 多個(gè)剛體動(dòng)力學(xué)
    3.2 MADYMO軟件簡(jiǎn)介
        3.2.1 多剛體系統(tǒng)鉸鏈的定義
        3.2.2 多剛體系統(tǒng)鉸鏈剛度的定義
        3.2.3 多剛體模型的接觸定義
    3.3 本章小結(jié)
第4章 多剛體模型建立及參數(shù)設(shè)計(jì)
    4.1 汽車-行人多剛體模型的建立
        4.1.1 行人模型
        4.1.2 汽車模型
        4.1.3 汽車-行人碰撞模型
    4.2 輸入?yún)?shù)設(shè)計(jì)
        4.2.1 汽車行駛速度參數(shù)設(shè)計(jì)
        4.2.2 汽車剛度參數(shù)設(shè)計(jì)
        4.2.3 汽車前部結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)設(shè)計(jì)
        4.2.4 參數(shù)真值及研究方法
    4.3 本章小結(jié)
第5章 顱腦動(dòng)力學(xué)響應(yīng)與生物力學(xué)響應(yīng)
    5.1 相關(guān)參數(shù)定義
    5.2 顱腦動(dòng)力學(xué)響應(yīng)
        5.2.1 大型車-行人碰撞動(dòng)力學(xué)響應(yīng)
        5.2.2 小型車-行人碰撞動(dòng)力學(xué)響應(yīng)
    5.3 顱腦生物力學(xué)響應(yīng)
        5.3.1 大型車-行人碰撞生物力學(xué)響應(yīng)
        5.3.2 小型車-行人碰撞生物力學(xué)響應(yīng)
    5.4 本章小結(jié)
第6章 汽車相關(guān)參數(shù)對(duì)行人顱腦損傷影響的研究
    6.1 汽車行駛速度的影響
    6.2 汽車前部結(jié)構(gòu)尺寸的影響
        6.2.1 小型車前部結(jié)構(gòu)尺寸的影響
        6.2.2 大型車前部結(jié)構(gòu)尺寸的影響
    6.3 汽車前部結(jié)構(gòu)剛度的影響
        6.3.1 大型車前部結(jié)構(gòu)剛度的影響
        6.3.2 小型車前部結(jié)構(gòu)剛度的影響
    6.4 本章小結(jié)
總結(jié)與展望
參考文獻(xiàn)
致謝
附錄A 攻讀學(xué)位期間所發(fā)表的學(xué)術(shù)論文


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]行人保護(hù)法規(guī)及有利于行人保護(hù)的車身結(jié)構(gòu)[J]. 龔燕堯,朱大勇.  北京汽車. 2005(06)
[2]汽車與行人碰撞安全性的改進(jìn)對(duì)策研究[J]. 曹立波,張冠軍.  汽車研究與開(kāi)發(fā). 2005(02)
[3]汽車碰撞行人交通傷害特點(diǎn)分析[J]. 李莉,楊濟(jì)匡,李偉強(qiáng),方海峰,趙智.  汽車工程. 2005(01)

碩士論文
[1]汽車側(cè)面碰撞乘員約束系統(tǒng)模型建立與性能優(yōu)化[D]. 張敏.吉林大學(xué) 2004



本文編號(hào)：3655185