發(fā)布時(shí)間：2017-05-15 06:03

  本文關(guān)鍵詞：草原公路直線長(zhǎng)度對(duì)駕駛員腦電特性的影響研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：受到特殊地理?xiàng)l件的影響,草原公路的平縱線形具有特殊性,普遍存在長(zhǎng)直線多、平曲線少,平曲線半徑大,變坡點(diǎn)多、坡度平緩等特點(diǎn)。這種特殊的線形結(jié)構(gòu)導(dǎo)致了駕駛員在草原公路上行車極易發(fā)生交通事故。目前國(guó)內(nèi)外針對(duì)公路線形設(shè)計(jì)的研究主要集中在高速公路、山區(qū)公路和沙漠公路上,對(duì)于草原公路線形設(shè)計(jì)合理性的研究尚處于起步階段,而線形結(jié)構(gòu)直接影響到駕駛員的心理與生理狀態(tài),進(jìn)而影響到駕駛行為和行車安全。在公路線形設(shè)計(jì)中,直線段過(guò)長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致駕駛員駕駛行為單一,精神狀態(tài)受到抑制,極易產(chǎn)生疲勞感。腦電波作為評(píng)定中樞神經(jīng)系統(tǒng)變化的指標(biāo)之一,可以非常靈敏得反映駕駛員在行車過(guò)程中的精神狀態(tài),還可以評(píng)價(jià)其困倦或者緊張程度。因此,探討實(shí)際行車時(shí)直線段長(zhǎng)度與駕駛員腦電信號(hào)之間的內(nèi)在聯(lián)系,對(duì)于評(píng)價(jià)草原公路線形設(shè)計(jì)的合理性,優(yōu)化當(dāng)前公路線形設(shè)計(jì)理論,減少交通事故發(fā)生率等都具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。本研究通過(guò)草原公路實(shí)駕實(shí)驗(yàn),對(duì)駕駛員在不同長(zhǎng)度直線段行車時(shí)的腦電信號(hào)進(jìn)行檢測(cè),選擇適合評(píng)價(jià)草原公路線形結(jié)構(gòu)的腦電敏感指標(biāo),并具體探討草原公路直線長(zhǎng)度與腦電主要頻帶a波、p波、θ波以及腦電指標(biāo)α/β、(0+α)/β之間的內(nèi)在聯(lián)系。為今后利用腦電指標(biāo)探討草原公路線形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性提供了理論依據(jù),本文得出的主要結(jié)論有：(1)在草原公路不同長(zhǎng)度的直線路段行車時(shí),新駕駛員相對(duì)老駕駛員出現(xiàn)疲勞時(shí)間滯后的現(xiàn)象；老駕駛員受長(zhǎng)直線單調(diào)影響的程度小于新駕駛員；精神疲勞積累的作用對(duì)新駕駛員的影響會(huì)大于老駕駛員。(2)在草原公路行車6km之后,p波的活動(dòng)開(kāi)始減弱,α波對(duì)駕駛員的影響會(huì)明顯大于p波,此階段駕駛員開(kāi)始出現(xiàn)疲勞感。在8-10km區(qū)間內(nèi),駕駛員的精神疲勞作用最為明顯。盡管在行車過(guò)程中出現(xiàn)精神疲勞調(diào)整恢復(fù)現(xiàn)象,但0波持續(xù)增加,駕駛員受到精神疲勞的積累。在10-12km區(qū)間駕駛員會(huì)對(duì)自身的精神疲勞狀況再一次進(jìn)行調(diào)整,但調(diào)整能力下降。在12km之后,θ波和a波的活動(dòng)顯著增大,駕駛員的疲勞感又迅速增加。隨著困倦和疲勞感逐漸加重,駕駛員的大腦覺(jué)醒水平、警覺(jué)性、判斷能力和操作的準(zhǔn)確操作效能都會(huì)逐漸下降,在行車管理中應(yīng)特別提醒駕駛員引起注意。(3)在草原公路線形設(shè)計(jì)中,長(zhǎng)直線長(zhǎng)度不宜超過(guò)10km。
【關(guān)鍵詞】：草原公路 直線長(zhǎng)度 α波 β波 θ波 α/β (θ÷α)/β
【學(xué)位授予單位】：內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：R338;U491.25
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-10
• 1 緒論10-17
• 1.1 研究背景和意義10-12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-16
• 1.2.1 線形方面的研究12-14
• 1.2.2 腦電方面的研究14-15
• 1.2.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析15-16
• 1.3 主要研究?jī)?nèi)容16-17
• 2 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)處理17-23
• 2.1 實(shí)驗(yàn)介紹17-20
• 2.1.1 實(shí)驗(yàn)路段17
• 2.1.2 實(shí)驗(yàn)對(duì)象17-18
• 2.1.3 實(shí)驗(yàn)儀器和實(shí)驗(yàn)車輛18-19
• 2.1.4 實(shí)驗(yàn)要求及腦電信號(hào)采集的注意事項(xiàng)19-20
• 2.2 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的處理20-22
• 2.3 本章小結(jié)22-23
• 3 腦電信號(hào)的介紹和研究指標(biāo)的選擇23-27
• 3.1 腦電信號(hào)的特點(diǎn)23-25
• 3.1.1 腦電信號(hào)的產(chǎn)生機(jī)理23
• 3.1.2 腦電主要頻帶的劃分23-24
• 3.1.3 腦電信號(hào)的分析方法24-25
• 3.2 草原公路線形研究腦電指標(biāo)的選擇25-26
• 3.3 本章小結(jié)26-27
• 4 草原公路不同長(zhǎng)度直線路段對(duì)腦電特性的影響27-55
• 4.1 直線路段的選擇27
• 4.2 直線長(zhǎng)度對(duì)駕駛員α腦電波的影響27-33
• 4.2.1 個(gè)體趨勢(shì)分析27-30
• 4.2.2 分組分析30-32
• 4.2.3 總體趨勢(shì)分析32-33
• 4.3 直線長(zhǎng)度對(duì)駕駛員β腦電波的影響33-38
• 4.3.1 個(gè)體趨勢(shì)分析33-36
• 4.3.2 分組分析36-37
• 4.3.3 總體趨勢(shì)分析37-38
• 4.4 直線長(zhǎng)度對(duì)駕駛員θ腦電波的影響38-44
• 4.4.1 個(gè)體趨勢(shì)分析38-41
• 4.4.2 分組分析41-43
• 4.4.3 總體趨勢(shì)分析43-44
• 4.5 直線長(zhǎng)度對(duì)駕駛員腦電指標(biāo)α/β的影響44-49
• 4.5.1 個(gè)體趨勢(shì)分析44-46
• 4.5.2 分組分析46-48
• 4.5.3 總體趨勢(shì)分析48-49
• 4.6 直線長(zhǎng)度對(duì)駕駛員腦電指標(biāo)(θ+α)/β的影響49-54
• 4.6.1 個(gè)體趨勢(shì)分析49-52
• 4.6.2 分組分析52-53
• 4.6.3 總體趨勢(shì)分析53-54
• 4.7 符合駕駛員精神需求的草原公路適宜直線長(zhǎng)度54
• 4.8 本章小結(jié)54-55
• 5 結(jié)論與展望55-57
• 5.1 結(jié)論55
• 5.2 創(chuàng)新點(diǎn)55-56
• 5.3 展望56-57
• 致謝57-58
• 參考文獻(xiàn)58-62
• 作者簡(jiǎn)介62

【參考文獻(xiàn)】

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  本文關(guān)鍵詞：草原公路直線長(zhǎng)度對(duì)駕駛員腦電特性的影響研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：366982