針對(duì)某乘用車排氣管路中的薄壁裝飾尾管的整體制造難題,開展AISI 304不銹鋼管材的彎曲預(yù)成形及液壓成形工藝研究,從而進(jìn)一步提高該產(chǎn)品的成形質(zhì)量與成形效率。利用Dynaform軟件,首先,研究彎曲預(yù)成形工藝對(duì)管材壁厚分布的影響規(guī)律,再基于此結(jié)果,完成在不同加載方式下的管材液壓成形分析。結(jié)果表明:彎管Δd值較小時(shí),管材第2次彎曲區(qū)域的減薄率有降低的趨勢(shì),并且隨著Δd值的減小,這種趨勢(shì)更加明顯;基于所選定的Δd值,進(jìn)行了液壓成形有限元模擬,相比于線性加載方式,脈動(dòng)加載使成品件易破裂區(qū)域的最大減薄率由17. 6%降為12. 1%,并且壁厚分布更為均勻;模擬與實(shí)驗(yàn)結(jié)果基本保持一致,最大偏差值為2. 17%,成形出的零件無(wú)開裂傾向,且外觀尺寸滿足要求。

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【文章目錄】：
1 材料及零件幾何特征
2 有限元模型建立
    2.1 繞彎成形模型
    2.2 液壓成形模型
3 模擬結(jié)果及分析
    3.1 彎曲預(yù)成形對(duì)管材壁厚分布的影響
    3.2 液壓成形對(duì)管材壁厚分布的影響
4 乘用車裝飾尾管成形實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
5 結(jié)論



本文編號(hào)：3875610