針對發(fā)動機裝飾罩總成在綜合耐久試驗中發(fā)生減振墊脫落、開裂,以及裝飾罩脫落的現(xiàn)象,應(yīng)用ABAQUS軟件對發(fā)動機裝飾罩總成進(jìn)行模態(tài)分析。介紹了模態(tài)分析基本理論、分析過程及結(jié)果,根據(jù)分析結(jié)果,結(jié)合工程實際對發(fā)動機裝飾罩總成進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化。結(jié)構(gòu)優(yōu)化后,發(fā)動機裝飾罩總成在試驗中未再發(fā)生類似問題。 

【文章來源】：機械制造. 2020,58(06)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

發(fā)動機裝飾罩有限元模型

將發(fā)動機裝飾罩上的安裝點向外移動，移動距離A為106.7 mm,B為125.3 mm,C為80.0 mm,D為81.7 mm，如圖3所示。此時四個安裝點距發(fā)動機裝飾罩邊緣的距離分別為157.3 mm、119.0 mm、145.0mm、122.9 mm，滿足距離要求。發(fā)動機上螺栓安裝位置不變，去除原發(fā)動機裝飾罩上的連接支架，在發(fā)動機與發(fā)動機裝飾罩之間增加兩個鋼支架進(jìn)行過渡連接。發(fā)動機裝飾罩與鋼支架通過減振墊和球頭螺栓連接在鋼支架兩端，鋼支架與發(fā)動機直接通過螺栓連接，由此縮短發(fā)動機裝飾罩安裝點與裝飾罩邊緣的距離，并增大發(fā)動機裝飾罩與發(fā)動機間的連接剛度。將球頭螺栓頭部由半球形改為球形，球頭直徑由9 mm增大至10 mm，光桿部分由圓柱改為圓錐。同時優(yōu)化減振墊結(jié)構(gòu)，并封閉澆筑放氣孔，由此增大發(fā)動機裝飾罩螺栓的連接力。減振墊結(jié)構(gòu)優(yōu)化前后對比如圖4所示。

將球頭螺栓頭部由半球形改為球形，球頭直徑由9 mm增大至10 mm，光桿部分由圓柱改為圓錐。同時優(yōu)化減振墊結(jié)構(gòu)，并封閉澆筑放氣孔，由此增大發(fā)動機裝飾罩螺栓的連接力。減振墊結(jié)構(gòu)優(yōu)化前后對比如圖4所示。將發(fā)動機裝飾罩厚度由3 mm減小為2.5mm，減輕發(fā)動機裝飾罩的質(zhì)量。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]新能源客車車架的模態(tài)分析與優(yōu)化設(shè)計[J]. 趙東偉,尹懷仙.  機械制造. 2019(04)
[2]基于OptiStruct形貌優(yōu)化的增壓器隔熱罩設(shè)計[J]. 汪凱,王旻,龍艷平.  計算機輔助工程. 2018(04)
[3]降低車內(nèi)發(fā)動機噪聲的發(fā)動機裝飾罩聲學(xué)設(shè)計研究[J]. 翟穎.  汽車實用技術(shù). 2016(11)
[4]發(fā)動機裝飾罩設(shè)計方法[J]. 古婷,孫建明.  機械. 2015(09)
[5]汽車發(fā)動機罩模態(tài)和剛度的分析及優(yōu)化[J]. 余本善.  機械制造. 2010(09)



本文編號：3459270