發(fā)布時(shí)間：2023-01-12 12:33

　　城市軌道交通是一種節(jié)能、高效且環(huán)保的運(yùn)輸方式,因此在我國(guó)大中城市快速發(fā)展,成為了大中城市公共交通發(fā)展的主流方向和核心。地鐵換乘空間的品質(zhì)是影響車站效率的重要因素,低效率的換乘空間阻礙了軌道交通的快速發(fā)展。地鐵換乘站是現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分,其建筑設(shè)計(jì)功能復(fù)雜、涉及面廣、專業(yè)性強(qiáng)。在地鐵換乘站設(shè)計(jì)中,目前多從城市發(fā)展等宏觀環(huán)境入手,對(duì)于微觀客流交通行為研究較少。而乘客交通行為的復(fù)雜性更是地鐵設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外關(guān)于軌道交通建筑中乘客交通行為模擬研究的了解,可以看到目前對(duì)于交通建筑的乘客模擬研究已經(jīng)有了一定的發(fā)展,在國(guó)內(nèi)外都積累了適合當(dāng)?shù)厍闆r的乘客數(shù)據(jù),并且總結(jié)了相應(yīng)的理論知識(shí)。在車站交通空間的設(shè)計(jì)研究中,與客流行為相關(guān)的交通空間布局研究還基本處于摸索的起始階段,而進(jìn)一步通過(guò)乘客交通行為模擬研究來(lái)指導(dǎo)地鐵換乘車站公共交通空間的建筑設(shè)計(jì)、客流組織管理等應(yīng)用成果比較少。本文用乘客對(duì)空間和設(shè)施使用的相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)模擬軌道交通換乘車站交通空間的使用特點(diǎn),提供地鐵公共交通空間數(shù)據(jù)模型的構(gòu)建方法,提供了乘客在車站內(nèi)的空間使用,行人的交通行為安全、效率和舒適性的評(píng)價(jià)方法和優(yōu)化理論依據(jù),并通... 

【文章頁(yè)數(shù)】：158 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 研究意義
    1.4 研究?jī)?nèi)容
    1.5 研究方法
    1.6 論文框架和研究技術(shù)路線
2 地鐵換乘站人流模擬技術(shù)概述
    2.1 地鐵換乘站人流模擬概述
        2.1.1 地鐵換乘站人流模擬基本內(nèi)涵
        2.1.2 地鐵換乘站模擬模型
        2.1.3 地鐵換乘站人流模擬優(yōu)勢(shì)
    2.2 多代理系統(tǒng)概述
        2.2.1 Agent技術(shù)概述
        2.2.2 多代理系統(tǒng)概述
    2.3 基于AGENT人流模擬建模概述
        2.3.1 Agent建模
        2.3.2 人流模擬建模相關(guān)技術(shù)概述
    2.4 本章小結(jié)
3 地鐵換乘站乘客行為和空間模型
    3.1 地鐵換乘站乘客的交通行為
        3.1.1 觀測(cè)車站分析和選擇
        3.1.2 北京地鐵西局站調(diào)研
        3.1.3 乘客交通行為抽象表達(dá)
    3.2 地鐵換乘站交通空間的基本內(nèi)涵
        3.2.1 地鐵換乘站換乘空間
        3.2.2 地鐵換乘站交通空間模擬模型
        3.2.3 地鐵換乘站場(chǎng)景設(shè)施創(chuàng)建
    3.3 地鐵換乘站交通空間設(shè)計(jì)
        3.3.1 地鐵換乘車站公共區(qū)交通功能
        3.3.2 地鐵換乘車站人性化設(shè)計(jì)
        3.3.3 地鐵換乘車站生態(tài)化設(shè)計(jì)
        3.3.4 澀谷站設(shè)計(jì)發(fā)展更新
    3.4 本章小結(jié)
4 地鐵換乘站人流模擬研究
    4.1 北京地鐵換乘車站現(xiàn)狀調(diào)研
    4.2 人流模擬分析基礎(chǔ)內(nèi)容
        4.2.1 模擬結(jié)果彩色映射
        4.2.2 乘客密度分析
        4.2.3 時(shí)間分析
        4.2.4 乘客路徑分析
        4.2.5 流量分析
        4.2.6 人口統(tǒng)計(jì)分析
        4.2.7 乘客區(qū)域時(shí)間分析
        4.2.8 乘客群體成本分析
        4.2.9 靜態(tài)成本分析
        4.2.10 靜態(tài)距離分析
    4.3 北京地鐵西局站模型構(gòu)建
        4.3.1 北京地鐵西局站模擬技術(shù)路線
        4.3.2 北京地鐵西局站靜態(tài)模型建模
        4.3.3 北京地鐵西局站動(dòng)態(tài)模型建模
        4.3.4 北京地鐵西局站列車運(yùn)營(yíng)相關(guān)數(shù)據(jù)
    4.4 北京地鐵西局站公共區(qū)人流模擬研究
        4.4.1 北京地鐵西局站模擬情景假設(shè)
        4.4.2 北京地鐵西局站模擬參數(shù)設(shè)定
        4.4.3 北京地鐵西局站模擬研究
        4.4.4 北京地鐵西局站研究結(jié)果
    4.5 本章小結(jié)
5 北京地鐵施園站優(yōu)化設(shè)計(jì)方案
    5.1 北京地鐵施園站項(xiàng)目概況
        5.1.1 地鐵施園站主要控制性因素
        5.1.2 城際聯(lián)絡(luò)線車站概況
        5.1.3 張家灣車輛段上蓋開(kāi)發(fā)
    5.2 北京地鐵施園站設(shè)計(jì)思路
        5.2.1 地鐵施園站設(shè)計(jì)定位
        5.2.2 地鐵施園站換乘方式選擇
        5.2.3 地鐵施園站建筑方案總體構(gòu)思
    5.3 地鐵施園站方設(shè)計(jì)方案比較
        5.3.1 地鐵施園站方案比較和基本要求
        5.3.2 地鐵施園站建筑方案一
        5.3.3 地鐵施園站兩方案分析
    5.4 地鐵施園站交通空間優(yōu)化設(shè)計(jì)
        5.4.1 地鐵施園站的交通功能模擬
        5.4.2 地鐵施園站人性化與生態(tài)化設(shè)計(jì)
        5.4.3 地鐵施園站空間優(yōu)化方案
        5.4.4 地鐵施園站優(yōu)化方案模擬評(píng)價(jià)
    5.5 本章小節(jié)
6 結(jié)論
參考文獻(xiàn)
索引
作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士/博士學(xué)位期間取得的研究成果
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集



本文編號(hào)：3729930