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地鐵樞紐站域步行系統(tǒng)適應性理論與方法研究

發(fā)布時間:2021-11-22 21:15
  21世紀初,以地鐵為代表的城市軌道交通在中國得到迅速發(fā)展,越來越多的地鐵樞紐在大城市中心區(qū)陸續(xù)形成。地鐵樞紐在建成環(huán)境中的“植入”改變了人的流動方式和生活方式,使既有的基于車行交通的步行系統(tǒng)在效率、秩序和活力等方面都面臨新形勢下的適應性問題。而對于這種特殊階段、特殊區(qū)域的問題,無論是TOD理論還是步行理論都沒有給出具有針對性的、系統(tǒng)化地回答。本文以公交與步行相關(guān)理論為基礎(chǔ),以適應性思想為切入視角,以站域步行系統(tǒng)為研究對象,結(jié)合對中國大陸城市和亞洲高密度城市的實證研究,嘗試提出站域步行系統(tǒng)適應性理論和方法體系。中國大陸城市地鐵樞紐發(fā)展程度有所差異,但總體上站域空間環(huán)境均處于轉(zhuǎn)型發(fā)展階段。通過對上海徐家匯、南京新街口、大連西安路三個代表性樞紐的站域步行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、空間環(huán)境比較分析,以及對大連西安路樞紐站域客流動線的跟蹤調(diào)查,本文指出站域步行系統(tǒng)面臨的問題可歸結(jié)為人行與車行、外部與內(nèi)部、交通與生活、規(guī)劃與開發(fā)四個方面的適應關(guān)系。同時,在亞洲高密度城市研究中,本文以大阪梅田、香港中環(huán)和新加坡政府大廈三個樞紐為例,分析了站城一體、廣域互聯(lián)、活力導向三種典型的步行系統(tǒng)模式,通過橫向比較揭示了其適應性... 

【文章來源】:大連理工大學遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】:242 頁

【學位級別】:博士

【部分圖文】:

地鐵樞紐站域步行系統(tǒng)適應性理論與方法研究


圖1.1中國城市軌道交通發(fā)展趨勢分析??

模式比較,地鐵,資料來源,汽車


城市開發(fā)建設(shè)的持續(xù)高速增長之后,中國城市己步入“存量”更新時代,城市主城??區(qū)內(nèi)未開發(fā)的“空白”地區(qū)幾不可見。而過去十余年的城市開發(fā)主要是基于汽車主導的??交通模式,與正在成長的地鐵系統(tǒng)關(guān)聯(lián)較弱。如圖1.3所示,汽車交通的“點對點”連??接模式在最大程度上壓縮了出行過程中的步行環(huán)節(jié),車行系統(tǒng)在很長一段時期內(nèi)幾乎主??導了步行系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè),使步行系統(tǒng)成為道路系統(tǒng)的“衍生品”,造就了以“大馬??路”、“大街區(qū)”為主要特征的粗放式空間結(jié)構(gòu)。特別是在那些一直作為城市中心的地??區(qū),城市主干道路往往形成繁忙、復雜的交叉節(jié)點,城市空間的“象限化”、步行系統(tǒng)??的“碎片化”現(xiàn)象普遍存在。??“地鐵模式”正在使城市交通出行從兩個地點的連接轉(zhuǎn)向兩個站域的連接,在地鐵??站點的步行影響域內(nèi),出發(fā)地或目的地與地鐵站點之間的行程主要依靠步行完成,在新??的流動模式下步行系統(tǒng)不再是可以被忽略的環(huán)節(jié)(圖1.3)。地鐵樞紐地區(qū)的“交通換??乘中心”和“公共活動中心”的雙中心職能使其成為城市中步行活動強度最高的區(qū)域之??一。地鐵樞紐對城市發(fā)展的帶動作用是建立在“步行可達性”基礎(chǔ)上的,因此步行系統(tǒng)??是地鐵樞紐地區(qū)高質(zhì)、高效、可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵要素。這一點在己步入站城協(xié)同發(fā)展階??段的東京、大阪、香港、新加坡等亞洲高密度城市的大量實踐中可以得到驗證,其復雜??的步行空間網(wǎng)絡正是與地鐵樞紐地區(qū)特殊的建成環(huán)境和多元的步行需求相適應的結(jié)果。??-4-?

架構(gòu)圖,邏輯,架構(gòu),步行系統(tǒng)


需要用新的事實去檢驗。??1.5.3邏輯架構(gòu)??本文研究的邏輯架構(gòu)如圖1.4所示。??緒論??i?f公交與參行鉬關(guān)1?鉸格線的分類';?i??i?i的代表忮裡論?I?|?1?i及站域范涿界定]?;??|?理論與概念基礎(chǔ)?1?i??5?、迓及撈關(guān)理諗?I?'????、黎素與價m分枋j?;??\?一j?格H發(fā)鼉尥勢]——?——(玆竣空獨壞壤特餃I-?;??理?;?(555555—)???丄?。? ̄?????f ̄ ̄站域-涔棵式—)?;??汾?; ̄?轉(zhuǎn)型期站域步行系統(tǒng)?2?站域步行系統(tǒng)的適應?一?)?*1?\??g?i? ̄^適應性現(xiàn)狀與問題問題與模式分析性模式及其發(fā)展邏輯f??沫?i?一{歩行行為實泛j?1?t?????{活力導;??VC?|? ̄ ̄j(關(guān)系與問蹂?j——I?L_???—— ̄ ̄) ̄?;??....................................................................j??i?i??丄??f—??、?i?i?i?Jj???i?h?卜s魏綱[—理論與原則構(gòu)建一?IggggJ卜?」丨?!?高??;?;;?一——"?j?;應?????十卜…?-????????????????????????i?——f?設(shè)計目標)—■?|??1?,?1?s?i??;??????^?^^

【參考文獻】:
期刊論文
[1]高密度城市公共活動中心多層步行系統(tǒng)更新研究[J]. 莊宇,吳景煒.  西部人居環(huán)境學刊. 2017(04)
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[3]城市感知與可持續(xù)城市設(shè)計[J]. 彼得·斯約斯特洛姆.  景觀設(shè)計學. 2016(04)
[4]步行城市設(shè)計研究的三個方向[J]. 魏皓嚴,朱曄.  時代建筑. 2016(03)
[5]基于多維視角的城市軌道交通樞紐站域公共空間發(fā)展策略—以東京、新加坡和香港為例[J]. 吳亮,陸偉.  城市建筑. 2016(10)
[6]美國新城市主義運動:發(fā)展、批判與反思[J]. 張銜春,胡國華.  國際城市規(guī)劃. 2016(03)
[7]步行距離、港鐵出行意愿與站域范圍的關(guān)聯(lián)研究[J]. 殷子淵.  南方建筑. 2016(01)
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博士論文
[1]面向管理的城市設(shè)計導控實踐研究[D]. 林雋.華南理工大學 2015
[2]西南山地城市公共空間規(guī)劃設(shè)計的適應性理論與方法研究[D]. 王中德.重慶大學 2010
[3]北京城市軌道交通與城市空間整合發(fā)展問題研究[D]. 張育南.清華大學 2009

碩士論文
[1]基于共生思想的集群式高層建筑研究[D]. 吳亮.哈爾濱工業(yè)大學 2008



本文編號:3512457

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