本文關(guān)鍵詞：自動隨動，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

自動隨動轉(zhuǎn)向大燈（Automatic steering headlight），也被稱為自適應(yīng)大燈(Adaptive Frontlighting System),簡稱AFS。我們都知道一般的汽車大燈是沒有可調(diào)節(jié)角度裝置的，即是說汽車大燈的照明角度是固定的，不可變的。因此夜間行駛進入彎道時，往往會在彎道內(nèi)側(cè)出現(xiàn)所謂的“盲區(qū)”——未照明區(qū)域，部分的交通事故就是由于駕駛員未能發(fā)覺盲區(qū)的情況而發(fā)生的�；谶@個照明缺陷，人們發(fā)明了轉(zhuǎn)向隨動大燈，它能夠根據(jù)當前的車速，方向盤轉(zhuǎn)動角度等因素自動調(diào)整轉(zhuǎn)向角度，達到最佳照明狀態(tài)。

圖：轉(zhuǎn)向隨動大燈工作示意圖

由圖中可以看出配備轉(zhuǎn)向隨動大燈的汽車進入彎道可以照亮彎道內(nèi)側(cè)的視野盲區(qū)，而且光線在路面的有效的分布也要比一般大燈要多。通常內(nèi)側(cè)大燈可以轉(zhuǎn)過10-15°，外側(cè)大燈可以轉(zhuǎn)過6-10°。下圖是隨動轉(zhuǎn)向大燈從進入彎道前到駛出彎道的大燈照明角度變化。

上面說的只是隨動大燈的左右方向，其實大燈還可以上下隨動。在一些后軸負荷較大的車身上，如果不調(diào)整光軸傾角，，那么光軸中心會發(fā)生上揚，導(dǎo)致造成對面車主眩暈的現(xiàn)象。

圖：上圖是沒有上下隨動大燈的車型，下圖是載有隨動大燈的車型

顯然在會車過程中，下圖的燈光下移，而上圖的燈光則會上移，照明區(qū)域像橙色燈光的范圍一樣，此時會車對面車主容易失控，非常危險。

在更加高檔的車型上面，還配有靜態(tài)輔助照明系統(tǒng)，道理很簡單：在大燈的側(cè)面布置一個小燈泡即可。它可以幫助在原有照明范圍的基礎(chǔ)上再加大側(cè)面照明范圍，在晚上低速行駛或者原地調(diào)轉(zhuǎn)時作用明顯。

圖:輔助照明燈泡的位置

圖：在進入彎道可以獲得比轉(zhuǎn)向隨動大燈更寬的彎道內(nèi)側(cè)照明范圍

實現(xiàn)以上轉(zhuǎn)向隨動功能主要是靠集成在大燈系統(tǒng)后面的伺服電機控制的。ECU采集行車速度、方向盤轉(zhuǎn)動角度等主要因素向伺服電機發(fā)出信號轉(zhuǎn)動大燈工作，布置在車內(nèi)后視鏡的光敏傳感器則會收集反射的光線向ECU進行反饋調(diào)節(jié)。

既然說到了自適應(yīng)大燈，不妨再向大家介紹一下另一項重要的功能——會車遠近光切換。相信不少車主都曾經(jīng)被馬路上的“燈光殺手”所困擾過，某些網(wǎng)站更是將這種行為稱為夜間行車交通事故的罪魁禍首。有些是刻意為之，有些則是無心所作，不論怎樣都造成了馬路的燈光污染，于是工程師們便想到了會車遠近燈切換這個功能。要實現(xiàn)會車遠近光的切換，最主要的是收集會車車輛的光度信息，所以小編介紹過的光敏傳感器（有些使用攝像頭代替）再次派上了用場。在會車過程里，光敏傳感器收集會車車輛的燈光信號輸送給ECU，ECU分析后將會車過程時的遠光燈切換成近光燈，會車結(jié)束后，遠光再自動打開。09年推出的奔馳 E-CLASS則采取攝像頭代替光敏傳感器的辦法，燈光的照射范圍并不是遠近光切換的模式，而是無級變換，照射范圍從65-300M不等。

圖:擁有無級調(diào)節(jié)燈光照射范圍的奔馳E、S系列

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