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關(guān)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的爭(zhēng)論

發(fā)布時(shí)間：2012-07-14 點(diǎn)擊次數(shù)：次

     部件編號(hào)不正確或丟失時(shí)，都需要確保在飛機(jī)落地前及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充、更正，以便地面服務(wù)人員做好準(zhǔn)備工作。據(jù)SAP公司預(yù)計(jì)，采用Hana等新系統(tǒng)可為MRO企業(yè)節(jié)約2%～4%的支出，與此同時(shí)還可以提高可靠性、減少AOG事件的發(fā)生、縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間。SAP公司的ERP是Hana的基礎(chǔ)，未來(lái)SAP將推出更多的應(yīng)用，拓展Hana的處理能力。盡管Hana可以接收其他系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)，但是按照ATASpec 2000規(guī)范的要求，Hana最易與ERP進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。Gartner集團(tuán)認(rèn)為，如內(nèi)容管理、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和可擴(kuò)展標(biāo)記語(yǔ)言（XML）等維修數(shù)據(jù)不屬于Oracle或者Teradata倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)勢(shì)，這也是Teradata公司收購(gòu)以處理非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)而著稱的AsterData的原因所在。未來(lái)的趨勢(shì)是將物理的EDW轉(zhuǎn)變?yōu)檫壿嫷腅DW，即將不同物理位置的數(shù)據(jù)匯總后進(jìn)行分析。目前所有的大型IT公司都在努力開(kāi)發(fā)可處理大量非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，Oracle公司的是Exadata，IBM公司的是BigInsights。

     此外，數(shù)據(jù)庫(kù)分析允許采用并行分析，比在一個(gè)服務(wù)器上串行的處理速度更快，但通常要求存儲(chǔ)者與分析者之間保持協(xié)作，如Teradata公司與領(lǐng)先的數(shù)據(jù)分析專家SAS就有著良好的合作。各個(gè)企業(yè)解決方案的優(yōu)劣主要取決于數(shù)據(jù)、環(huán)境和用戶的需求。（孫立，編譯自O(shè)&M,March 2012）未來(lái)零部件的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，在航空公司簽署購(gòu)買新飛機(jī)合同時(shí)就已展開(kāi)。無(wú)論是在初始的合同或者相關(guān)政策中，制造商（OEM）都在積極保護(hù)其知識(shí)產(chǎn)權(quán)（IP）。例如，，某制造商堅(jiān)持，航空公司不能與其MRO供應(yīng)商共享其技術(shù)數(shù)據(jù)，甚至是根據(jù)技術(shù)數(shù)據(jù)制作的工卡，否則就不提供產(chǎn)品擔(dān)保。美國(guó)航空維修協(xié)會(huì)（ARSA）認(rèn)為，關(guān)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)之爭(zhēng)不是一個(gè)新問(wèn)題，OEM一直以來(lái)都非常嚴(yán)格地保護(hù)其技術(shù)數(shù)據(jù)。美國(guó)聯(lián)邦法規(guī)第14部要求制造商提供維修所需的信息，也應(yīng)包括向維修供應(yīng)商提供信息，而FAA一直堅(jiān)持的是對(duì)資質(zhì)的要求，而對(duì)提供維修信息的要求則是有限的。FAA認(rèn)為知識(shí)產(chǎn)權(quán)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題。盡管設(shè)計(jì)批準(zhǔn)持有人，或者OEM，必須向飛機(jī)擁有者和維修者提供完整的持續(xù)適航指南（ICA）。FAA則認(rèn)為OEM只要提供如何拆除和更換零部件就已足夠了。OEM限制航空公司工卡文件的發(fā)布是一個(gè)新的問(wèn)題，沒(méi)有很好地體現(xiàn)聯(lián)邦關(guān)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的爭(zhēng)論。

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