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.頁眉. .頁腳跨國公司戰(zhàn)略聯盟動因跨國公司論文作為現代企業(yè)組織制度的創(chuàng)新形式,跨國公司的戰(zhàn)略聯盟已成為現代企業(yè)加強其國際競爭力的重要方式之一, 被譽為 20 世紀 20 年代以來最重要的組織創(chuàng)新。所謂戰(zhàn)略聯盟, 也稱為合作性安排, 是指兩個或兩個以上的跨國公司, 出于對整個世界市場的預期目標, 和企業(yè)各自總體經營目標的需要, 而采取的一種聯合的經營方式。在這種行為過程中, 聯合是自發(fā)的、非強制的聯合, 各方仍舊保持著本公司經營管理的獨立性和完全自主的經營權, 彼此之間通過達成各種協(xié)議, 結合成一個松散的聯合體。大型跨國公司聯盟, 一般都是多邊、網絡化的, 眾多公司間形成“你中有我,我中有你”的復雜關系,正在邁向“無國籍公司”。自上世紀 70 年代末以來, 隨著經濟全球化進程的加快, 市場競爭愈演愈烈。尤其是對于汽車業(yè)、鋼鐵業(yè)等資金密集型、技術密集型的傳統(tǒng)行業(yè)的跨國公司來說, 要想在競爭中立于不敗之地, 廣泛的建立戰(zhàn)略聯盟, 互相依存, 互利互惠, 已經顯得十分重要。最早的跨國公司戰(zhàn)略聯盟出現于汽車工業(yè), 1979 年美國福特汽車公司和日本馬自達汽車公司結成戰(zhàn)略聯盟。據福特公司估計,通過產品開發(fā)、采購、供應和其他活動全球化,它每年至少可以節(jié)省 30 億美元。 80 年代后期, 原美國三大汽車公司開展的 USCAR 合作計劃、歐洲的汽車計劃、日本的清潔車計劃, 都屬于戰(zhàn)略聯盟重組。這種重組形勢發(fā)展很快, 世界汽車評論家所說的“ 20 世紀可能僅存在 6-7 家汽車企業(yè)”,指的就是這種戰(zhàn)略聯盟,而不是兼并、合并、控股形式的重組。 90 年代以來,跨國公司戰(zhàn)略聯盟得到了進一步的發(fā)展。在汽車領域,擁有奔馳等著名品牌車的德國戴姆勒-克萊斯勒股份公司宣布與日本三菱自動車工業(yè)公司結成聯盟, 以組建一個年產量高達 650 萬輛汽車的全球第三大汽車制造集團。兩大公司在一份聯合聲明中說, 雙方決定在客車和敞篷小型載貨卡車的設計、生產及銷售等領域建立廣泛的聯盟。一、世界經濟全球化的挑戰(zhàn)是建立戰(zhàn)略聯盟的外在動因當今世界經濟全球化趨勢, 是生產力的發(fā)展和社會.頁眉. .頁腳進步的必然, 是人類文明的共同成果。它的效應是在全球范圍內資源配置, 促使世界各國在生產、分配、流通、消費等領域廣泛地進行分工與合作, 進而使世界市場逐漸成為一個不斷擴大的統(tǒng)一的整體。市場的全球化雖然擴大了企業(yè)產品的市場容量, 但也增加了跨國公司經營管理的風險與不確定性。在全球化市場的經營條件下, 企業(yè)面臨著來自全球范圍內的各種風險, 既有政治、經濟、技術等造成的風險, 也有企業(yè)經營所導致的經營風險、財務風險、市場風險、貨幣風險等。同時,在全球化市場中, 競爭比單一的國內市場要激烈得多。跨國公司既面臨來自國內公司的競爭, 也面臨來自其他國家的跨國公司的競爭。企業(yè)為了降低經營風險, 必須努力改善生產經營活動, 降低生產成本, 提高勞動生產率, 實現規(guī)模生產, 進行多樣化經營與風險管理。當跨國公司與其他的企業(yè)結成戰(zhàn)略聯盟時, 聯盟企業(yè)既能分擔部分經營風險, 也能分擔技術開發(fā)成本和開發(fā)失敗的風險。這種風險的分擔遠遠小于一個企業(yè)獨自經營所承擔的風險。因此,戰(zhàn)略聯盟是跨國公司降低其經營風險,鞏固其市場地位, 增強其競爭優(yōu)勢的有效手段。二、獲得規(guī)模經濟效益是建立戰(zhàn)略聯盟的內在動因經濟全球化的發(fā)展, 不僅使各國經貿關系的密切相融, 國與國之間的交往越來越深入, 而且也使得獲取信息更加容易了。根據產權經濟理論可知, 占有信息對經營者來說是報酬遞增的。隨著自由貿易環(huán)境的形成, 使得原有規(guī)模經濟效應的邊際條件發(fā)生了變化, 大量的實證研究表明在一定區(qū)域或行業(yè)內規(guī)模報酬呈現出遞增的趨勢。因此, 在經濟全球化改善了國際投資和貿易條件下, 一些跨國公司從追求更大規(guī)模的經濟效應出發(fā), 積極開展跨國戰(zhàn)略聯盟, 在獲取經濟利益的同時擴大自己的實力�！耙�(guī)模經濟”的含義是發(fā)展經濟學首先使用的概念, 是指當生產或經銷單一產品的單一經營單位所增加的規(guī)模減少了生產或經銷的單位成本時而導致的經濟。規(guī)模經濟是說明各種生產要素增加, 即生產規(guī)模擴大對產量或收益的影響。它以技術水平基本不變?yōu)榧俣l件, 去考察所有生產要素同時變動對產量的影響。當生產規(guī)模擴大的比率小于產量或收益增加的比率時, 就是規(guī)模收益遞增。當生產規(guī)模擴大的比率大于產量或收益增加的.頁眉. .頁腳比率時, 就是規(guī)模收益遞減。當這兩種比率相等時則是規(guī)模收益不變。企業(yè)生產規(guī)模擴大對提高產量或收益的影響可以由內在經濟來解釋。內在經濟就是一個企業(yè)規(guī)模擴大時由自身內部引起的效率提高或成本下降。效率的提高可以來自以下三個方面: 第一, 生產方面的規(guī)模經濟效率。各聯盟企業(yè)通過組建戰(zhàn)略聯盟, 與其他企業(yè)在研發(fā)、生產和營銷等環(huán)節(jié)進行橫向的專業(yè)化分工與合作, 把資源集中于各自的核心優(yōu)勢上,擴大生產規(guī)模,使各方的要素投入重新組合, 從而降低生產和組織成本, 提高經濟效率, 形成了內部專業(yè)化、規(guī)模化的模式, 實現了聯盟企業(yè)最大的規(guī)模經濟優(yōu)勢。第二, 市場方面的規(guī)模經濟效率。各聯盟企業(yè)通過組建戰(zhàn)略聯盟, 可使聯盟企業(yè)進一步擴大市場邊界, 在更大的市場范圍內實現規(guī)模經濟。規(guī)模經濟的最終實現取決于市場需求容量。戰(zhàn)略聯盟可以使聯盟企業(yè)的各自市場邊界相互交叉和融合, 從而擴大聯盟整體的市場空間。同時,各聯盟企業(yè)通過組建戰(zhàn)略聯盟, 還可使聯盟企業(yè)在目標市場上擁有更強的市場優(yōu)勢, 實行規(guī)模采購,這樣不僅能以較低的市場價格購買投入要素而削減成本, 還利于建立穩(wěn)定的交易關系, 節(jié)約交易費用。三、推動技術革新、降低高新技術產品研制和開發(fā)成本、分享技術成果和分擔技術風險, 也構成戰(zhàn)略聯盟的動因之一跨國戰(zhàn)略聯盟是在經營能力和資源對等的伙伴間建立的以開發(fā)新技術、控制新的國際標準和維持市場競爭力為目標的戰(zhàn)略聯合。企業(yè)間的知識流動以水平式的雙向或多向流動為特征, 不僅追求規(guī)模經濟性, 而且還強調獲得“學習效果”和經濟協(xié)同性。在戰(zhàn)略聯盟內, 企業(yè)之間常常在某些職能上合作, 在另一些職能上又相互競爭, 出現“左手揮拳、右手握手”的情況。通過建立跨國戰(zhàn)略聯盟獲得新知識,同時將其與自身的核心競爭力相融合,達到戰(zhàn)略合作的升華。特別是高新技術處于優(yōu)勢地位的跨國公司, 通過跨國戰(zhàn)略聯盟不僅可以相互交換彼此擁有的專利技術等優(yōu)勢要素, 提高創(chuàng)新產品的科技含量, 從而加大其他相關企業(yè)的技術模仿成本和難度, 延長創(chuàng)新產品的生命周期, 而且能夠在分擔新產品的開發(fā)成本和風險以及共同進入市場等問題上達成一致協(xié)議, 提高技術創(chuàng)新的成功率, 使結盟雙方最終能夠獲得 1+ 12 的投資.頁眉. .頁腳效應。(一)推動技術革新的需要。目前,技術創(chuàng)新和推廣的速度越來越快,一個企業(yè)如果不能緊跟技術前進的步伐, 就很有可能被市場淘汰, 即使很大的企業(yè)也存在這一方面的壓力。而技術創(chuàng)新需要企業(yè)有很強的實力和充分的信息, 否則很難跟上技術創(chuàng)新的步伐, 這就要求具備各種專業(yè)特長企業(yè)之間的配合,而戰(zhàn)略聯盟正好可以滿足這一要求。(二)降低高新技術產品研制和開發(fā)成本的需要。一般而言, 大型跨國公司在參與國

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