本文關(guān)鍵詞：不同進(jìn)氣組分對(duì)柴油機(jī)燃燒過程影響的研究

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【摘要】：以正庚烷/甲苯/正己烯混合物簡(jiǎn)化機(jī)理作為柴油燃料燃燒化學(xué)反應(yīng)動(dòng)力學(xué)機(jī)理,應(yīng)用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)軟件耦合化學(xué)動(dòng)力學(xué)機(jī)理建立了某高壓共軌柴油機(jī)的三維CFD數(shù)值模型。采用該耦合模型,以海拔3 000m大氣環(huán)境(O_2和N2的體積分?jǐn)?shù)分別為16.2%和83.8%)為基點(diǎn),模擬對(duì)比了不同體積摻混比(1.6%,4.8%和8%)的進(jìn)氣組分(O_2,H_2,CO_2和氣態(tài)H_2O)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程的影響。結(jié)果表明:進(jìn)氣摻O_2后,燃燒始點(diǎn)提前,預(yù)混燃燒比例減少,放熱速率峰值降低,缸內(nèi)活性基(OH,O)濃度升高,NO明顯增大而碳煙(Soot)顯著降低;進(jìn)氣摻H_2后,放熱速率顯著加快,缸內(nèi)壓力和峰值溫度增高,NO稍有升高而Soot略為降低;進(jìn)氣摻CO_2后,著火時(shí)刻最晚,缸內(nèi)溫度和壓力最低,A_4與C_2H_2的消耗反應(yīng)持續(xù)期最長(zhǎng),其NO生成最少而Soot排放最高;進(jìn)氣摻氣態(tài)H_2O后,NO稍有降低,而Soot變化不大。
【作者單位】： 昆明理工大學(xué)云南省內(nèi)燃機(jī)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【關(guān)鍵詞】： 柴油機(jī) 進(jìn)氣組分 化學(xué)反應(yīng)動(dòng)力學(xué) 燃燒過程 排放特性
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金(51366007) 云南省應(yīng)用基礎(chǔ)研究面上項(xiàng)目(2013FB019) 云南省級(jí)人才培訓(xùn)項(xiàng)目(KKSY201302127)資助
【分類號(hào)】：TK421.2
【正文快照】： 前言柴油機(jī)因具有熱效率高、動(dòng)力性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)而得到廣泛應(yīng)用。但相比汽油機(jī),柴油機(jī)碳煙(Soot)排放較高,且NOx與Soot之間存在此消彼長(zhǎng)的關(guān)系[1]。隨著排放法規(guī)日益嚴(yán)格,如何同時(shí)降低NOx與Soot排放和提高燃油經(jīng)濟(jì)性已成為柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)清潔高效燃燒所面臨的巨大挑戰(zhàn)。研究表明,進(jìn)氣

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