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邵伯驛遺址

盂城驛遺址

　　近日，我市文史專家趙非在閱讀《清宮揚州御檔選編》時，發(fā)現(xiàn)了收錄的唯一一份關于驛站分布的奏折《奏報揚州等地驛站分布事》。

　　這份奏折形成于雍正時期，通篇奏稿沒有上奏人的姓名，也沒有具體的上奏日期，只有簡簡單單的地名、驛站名，共33個字：揚州府江都縣廣陵驛、邵伯驛；儀征縣儀征驛；高郵州盂城驛、界首驛；寶應縣安平驛。這6個驛站均分布在京杭大運河沿線。

　　驛站

　　歷史

　　揚州府沿大運河曾設6驛

　　大運河北起北京，南至杭州，全長三千余里，是我國古代南北重要的交通線。自隋朝形成了全國的運河系統(tǒng)后，唐宋元明清都在運河兩岸設置驛所，溝通交通和通信聯(lián)系。明代程春宇《士商類要》中的“水驛捷要歌”—“從此龍江大江下，龍?zhí)端瓦^儀真壩。廣陵邵伯達盂城，界首安平至淮陰”兩句，就是揚州府驛站的明確記錄。

　　趙非告訴記者，清代京杭運河驛站與明代大同小異。據(jù)《清會典事例·卷688》記載，大運河揚州府驛路間的距離是：廣陵至邵伯66里，邵伯至盂城60里，盂城至界首60里，界首至安平80里。至清代后期，南北大運河的驛站共47驛，比明末54驛減少了7處，但是揚州府的6驛沒有變化，這也從另一個側面證明，揚州在清代地位的重要性。

　　驛站

　　布局

　　興廢、變革都要皇帝批準

　　據(jù)趙非研究，歷代的郵驛網(wǎng)絡，其布局大致有這樣幾條原則：

　　一是以國都為中心建設郵驛網(wǎng)絡。國都是全國的政治經(jīng)濟中心，是交通樞紐，也是“置郵傳命”的總匯。郵驛網(wǎng)絡從國都出發(fā)后，通過不同方向的干線，向各省會所在地輻射，形成中央一級的郵驛網(wǎng)絡；再以省會為中心，通過支線向省屬府州輻射，并與鄰省驛路相連接，形成省內(nèi)二級郵驛網(wǎng)絡。京杭大運河是自京城出發(fā)的水運交通干線，因此，運河沿線的驛站也當屬中央一級的郵驛網(wǎng)絡。

　　二是以陸路干線為主體，水陸銜接，干支結合，多層結構的有機體系。歷代治郵者，都是從全局的網(wǎng)絡出發(fā)考慮郵驛的機構設置。同時，為了保證網(wǎng)絡的完整性，歷代政府都把“置郵”的大權控制在中央，一驛之興廢，一線之變革，都要上報中央，經(jīng)皇帝批準。據(jù)此我們就明白了揚州府驛站分布要通過奏折直接上報皇帝的原因。

　　三是兩網(wǎng)制格局。一個是驛遞網(wǎng)，一個是步遞（鋪遞）網(wǎng)。前者用來傳送緊急文報，后者專司傳遞普通公文。驛遞網(wǎng)是全國性的干線網(wǎng)絡，以馬遞為主。鋪遞網(wǎng)是地方性的網(wǎng)絡，以縣（州）前總鋪為中心。兩網(wǎng)獨立存在，自成體系，均以“傳命”為主旨。據(jù)此我們得知，揚州府沿京杭大運河一線所置6驛，均屬于驛遞網(wǎng)，是國家級的干線網(wǎng)絡的有機組成部分。

　　驛站

　　故事

　　曹雪芹之父

　　曾因騷擾驛站獲罪

　　郵驛與軍事關系密切。清代康、雍、乾三朝，在連綿不斷的戰(zhàn)爭環(huán)境中，郵驛被提到十分重要的位置。尤其是雍正帝治驛最為嚴格。

　　雍正皇帝嚴禁濫用驛馬遞送文報。雍正二年（1724）閏四月漕運總督張大有奏請恩準“進折家人騎用驛馬”，遭到駁斥。四川巡撫憲德奏，緊急事件請準由驛遞轉呈，雍正帝朱批：“非軍機重務，使不得！”

　　另一起典型案件是，雍正五年（1727）五月，曹雪芹的父親曹頫奉旨，由驛解運江寧、蘇州、杭州三處織造所辦綢緞到北京，行至山東長清附近驛站時，曹頫“于勘合外，多索夫馬、程儀、騾價等項銀兩”，被山東巡撫告發(fā)。雍正帝覽奏后傳旨：“朕屢降諭旨，不許欽差官員、人役騷擾驛遞。今三處織造差人進京……苦累驛站，甚屬可惡！”“著該部一一察議具奏�！痹诙潭潭炖铮B降三道諭旨，將曹頫交刑部審訊，革職查抄。在審訊過程中，又發(fā)現(xiàn)曹頫“虧空帑銀”、“轉移家產(chǎn)”的行為，于是數(shù)罪并罰，，審判尚未終結，便將曹頫先行革職，隨后又將家產(chǎn)查抄，本人被枷號示眾。

　　通訊員 揚檔軒 記者 姜濤

　　【延伸閱讀】

　　邵伯、盂城兩驛史上最有名

　　揚州一府置6驛，這6驛中，邵伯和盂城兩驛最為有名。

　　據(jù)了解，邵伯驛設于南宋景定五年（1264），這一年在位40年的宋理宗趙昀去世，“政治日壞”；趙昀的侄子趙禥（宋度宗）即位后，南宋危在旦夕。邵伯驛就是在這樣的社會背景下設立的，這再一次證明了郵驛與軍事的密切關系。

　　趙非說，邵伯驛是連接廣陵驛和盂城驛兩驛間的“腰站”，有驛馬40匹，馬夫40名，其規(guī)模不是太大。

　　邵伯驛上距盂城驛60里，下距廣陵驛66里。這個程限標準既符合置驛之初宋代“六十里一置”的規(guī)定，又符合清代十分嚴格的程限管理要求—在兩驛中間，多設腰驛，縮短程距—公文隨到隨送，見馬換馬，嚴禁越站馳驛。其遵循的都是接力傳遞、短長互補的郵驛通信基本規(guī)律。

　　盂城驛建于明洪武八年（1375），史載由知州黃克明所建。盂城驛設置之后，其作用在1421年明成祖遷都北京后更加巨大，由于南北兩京并設，兩地聯(lián)系頻繁，明運河沿線成為明代最繁忙的驛段之一。因此，盂城驛的規(guī)模也十分宏大，西臨大運河，堤上有迎餞賓客的皇華廳，東有秦郵公館。舊日有驛馬130匹，紅船18只，水旱驛夫200人，房屋100多間，占地10余畝。經(jīng)過1995年8月一期的修繕，如今已成為我國至今郵驛原有風貌保存最為完好的古驛站。

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