柴油機的發(fā)明和廣泛應(yīng)用為人類的文明與經(jīng)濟發(fā)展做出了重要貢獻,但隨之帶來的環(huán)境污染卻無法忽視。H₂和O₂構(gòu)成的布朗氣具備優(yōu)良的清潔作用,能夠同時有效改善柴油機的燃燒和排放性能,是抑制在用柴油機碳煙顆粒物較為理想的添加燃料。為了研究布朗氣用于在用柴油機排放治理過程中的適宜摻混量和具體的影響效果,在本文中進行了仿真計算,開發(fā)出一種柴油摻燒布朗氣雙燃料的化學(xué)反應(yīng)動力學(xué)機理,據(jù)此采用數(shù)值模擬的方式定量分析了不同工況下布朗氣的添加對柴油機燃燒及排放的影響,為安裝于在用柴油機的布朗氣發(fā)生器開發(fā)時氣體生成量的確定提供了理論依據(jù)和定量參考。另外,論文針對在用國四及以上柴油車僅通過年檢和路檢的手段難以遏制不添加車用尿素或無視后處理系統(tǒng)故障等人為原因引發(fā)的NOx排放超標(biāo)現(xiàn)象,初步構(gòu)建了基于OBD的NOx排放在線監(jiān)測系統(tǒng),在實現(xiàn)與環(huán)保部門聯(lián)網(wǎng)后,能夠為排放法規(guī)的進一步落實和大氣環(huán)境的保護提供有力的幫助。本文的具體研究內(nèi)容及主要結(jié)論如下:1.使用解耦法構(gòu)建了柴油摻燒布朗氣雙燃料的氧化機理,布朗氣的部分選擇NUI氫氣氧化的詳細(xì)機理,柴油則通過正庚烷表征,反應(yīng)機理采用ER...

【文章頁數(shù)】：95 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.2碳煙的生成過程

在用柴油機排放治理及在線監(jiān)測研究-4-粒的總量發(fā)生下降但平均粒徑隨之增大[17]，而成型的大顆粒也會再次破碎生成初始碳煙顆粒并重復(fù)生長過程。圖1.2碳煙的生成過程Figure1.2ProcessofSootformation在碳煙顆粒的初始生成與后續(xù)成長過程始終包含著和系統(tǒng)中的羥....

圖4.10不同燃燒時刻Figure4.10Clouddiagramofin-cylindertempera

在用柴油機排放治理及在線監(jiān)測研究-52-25°CAATDC50°CAATDC圖4.10不同燃燒時刻缸內(nèi)溫度分布云圖Figure4.10Clouddiagramofin-cylindertemperaturedistributionatdifferentcombustionmome....

圖4.11不同燃燒時刻Figure4.11Clouddiagramofin-cylinderCO

河北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文-53-50°CAATDC圖4.11不同燃燒時刻缸內(nèi)CO分布云圖Figure4.11Clouddiagramofin-cylinderCOdistributionatdifferentcombustionmoments圖4.11顯示，CO首先伴隨噴束在著火....

圖4.12不同燃燒時刻Figure4.12Clouddiagramofin-cylinderNOx

在用柴油機排放治理及在線監(jiān)測研究-54-50°CAATDC圖4.12不同燃燒時刻缸內(nèi)NOx分布云圖Figure4.12Clouddiagramofin-cylinderNOxdistributionatdifferentcombustionmoments之前的研究結(jié)果表明加入布朗....

本文編號：3925964