趙州橋又名安濟(jì)橋，建于隋大業(yè)(公元605-618)年間，是著名匠師李春建造。橋長64.40米，跨徑37.02米，是當(dāng)今世界上跨徑最大、建造最早的單孔敞肩型石拱橋。因橋兩端肩部各有二個小孔，不是實(shí)的，故稱敞肩型，，這是世界造橋史的一個創(chuàng)造（沒有小拱的稱為滿肩或?qū)嵓缧停?br> 　　趙州橋距今已1400年，經(jīng)歷了10次水災(zāi)，8次戰(zhàn)亂和多次地震，特別是1966年邢臺發(fā)生的7.6級地震，邢臺距這里有40多公里，這里也有四點(diǎn)幾級地震，趙州橋都沒有被破壞，著名橋梁專家茅以升說，先不管橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，僅就它能夠存在1300多年就說明了一切。1963年的水災(zāi)大水淹到橋拱的龍嘴處，據(jù)當(dāng)?shù)氐睦先苏f，站在橋上都能感覺橋身很大的晃動。據(jù)記載，趙州橋自建成至今共修繕8次。

　　在主拱券的上邊兩端又各加設(shè)了二個小拱，一是可節(jié)省材料，二是減少橋身自重（減少自重15%），而且能增加橋下河水的泄流量。

　　1979年5月，由中國科學(xué)院自然史組等四個單位組成聯(lián)合調(diào)查組，對趙州橋的橋基進(jìn)行了調(diào)查，自重為2800噸的趙州橋，而它的根基只是有五層石條砌成高1.55米的橋臺，直接建在自然砂石上。

　

　　這么淺的橋基簡直令人難以置信，梁思成先生1933年考察時還認(rèn)為這只是防水流沖刷而用的金剛墻，而不是承納橋券全部荷載的基礎(chǔ)。他在報告中寫道：

　　“為要實(shí)測券基，我們在北面券腳下發(fā)掘，但在現(xiàn)在河床下約70-80厘米，即發(fā)現(xiàn)承在券下平置的石壁。石共五層，共高1.58米，每層較上—層稍出臺，下面并無堅實(shí)的基礎(chǔ)，分明只是防水流沖刷而用的金剛墻，而非承納橋券全部荷載的基礎(chǔ)。因再下30-40厘米便即見水，所以除非大規(guī)模的發(fā)掘，實(shí)無法進(jìn)達(dá)我們據(jù)學(xué)理推測的大座橋基的位置�！�

　　1991年9月，趙州橋被美國土木工程師學(xué)會選定取為第十二個“國際土木工程里程碑”，并在橋北端東側(cè)建造了“國際土木工程歷史古跡”銅牌紀(jì)念碑。

　　　　　　　　

　　　為了保護(hù)趙州橋，上世紀(jì)末在趙州橋東100米處新建的橋梁，其結(jié)構(gòu)還是沿襲趙州橋，只是主拱上的小拱數(shù)量增加到一邊5個。

　　趙州橋的結(jié)構(gòu)：

　　主拱由28道相互獨(dú)立的拱券并列而成，建橋時先砌中間的，再砌兩邊的，每道拱券寬約35厘米，每石長度不同，自70厘米至于109厘米不等，各塊條石之間用二個“腰鐵”相連。每條拱券壞了可單獨(dú)修理，因外側(cè)的拱券易風(fēng)化損壞，明代時橋西側(cè)的5道拱券塌落，在明清時重修（沒有修復(fù)記錄，可明顯看出與中間的石料不同），1955年對東側(cè)塌落的5道拱券進(jìn)行了重修。中間18道拱券還是隋代建筑的。

　　為了防止拱券向外倒，另外還采取了以下方法：
　　1、上窄下寬。為了防止拱券向外傾斜，拱腳寬9.5米，拱頂寬9米；
　　2、用9個鐵連桿橫向連接28道拱券。在拱券中用幾根用一頭是孔，一頭是鉤的鐵連桿將28道拱券連起來，在最外邊的拱券處有一個鐵冒頭（下圖）。在主拱上共有5處鐵拉桿，每個小拱上各有一個鐵拉桿。
　　3、用形似鋸子的腰鐵將各塊石料加固，每塊石料相連處用二個腰鐵。
　　4、用6個條石鉤拉住外側(cè)橋拱，用1.8米長，頭部長出5公分曲尺形的條石放在橋拱的外側(cè)，利用長出部分起到一個向內(nèi)拉住橋拱的作用。因每道橋拱寬35公分，條石可壓住外側(cè)5道橋拱。但它的作用是有限的，如橋東西二側(cè)的橋拱都曾塌落，二側(cè)外邊的5道橋拱都是后修的。

　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1956年修繕時大橋拱頂采用鋼筋結(jié)網(wǎng)加固處理。

本文編號：22238