本文關(guān)鍵詞：汽車材料，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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　　不久之前，我們剛剛介紹了國內(nèi)碳纖維產(chǎn)業(yè)的最新動向。隨著千噸級T700級碳纖維試生產(chǎn)線的運轉(zhuǎn)，國內(nèi)高強度碳纖維材料自產(chǎn)的問題有望解決。成本一旦得到控制，那么大規(guī)模國內(nèi)商業(yè)運用也即在眼前。

　　近年來，各大車企爭相布局新能源汽車，行業(yè)競爭日益激烈。對汽車實現(xiàn)輕量化，將有助于部分企業(yè)取得先發(fā)優(yōu)勢。

　　高性能纖維帶來希望

　　以在現(xiàn)有蓄電池性能無法取得根本性突破的前提下，若不采取暴力手段（類似特斯拉等狂堆電池的辦法），則僅有的改善車輛的續(xù)航里程的手段，只能是減重。最近有一項實驗證明了，如果一臺總重量為1550千克的新能源汽車其續(xù)航里程186公里，若將其非蓄能部件盡可輕量化，最終將總重量能減少到1011千克，則其續(xù)航里程可直接提高到275.5公里。已經(jīng)較為令人滿意。

　　那么，如何實現(xiàn)輕量化？采用纖維增強復合材料，無疑是目前最好的選擇。包括碳纖維在內(nèi)的高性能纖維不僅可以用在汽車等運輸工具的減排降耗，還可以提高機械運動精度，幫助海洋化工裝備防腐蝕等。

　　目前，纖維類材料的大規(guī)模應(yīng)用已成為各方關(guān)注的焦點。寶馬公司在2015年就曾對其i3、i8型電動車的車身實現(xiàn)了全碳纖維化，最終將重量控制在了令人震驚151千克。

　　而由于材料成本和加工工藝的提升，新電動車的最低售價僅3.4萬歐元，與傳統(tǒng)材料汽車相當。不光是寶馬，國外幾乎所有知名汽車企業(yè)都紛紛與碳纖維企業(yè)緊密合作，開展了碳纖維復合材料汽車或零部件研發(fā)，國內(nèi)一大批上市公司也加入到碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈，并成為我國碳纖維規(guī)�；瘧�(yīng)用的主力�？梢哉f，掌握碳纖維等新材料技術(shù)的汽車企業(yè)將成為未來汽車業(yè)的龍頭。

　　自年后起，飛天眾智中國制造科技服務(wù)平臺的部分客戶，也正通過平臺資源與航天系統(tǒng)內(nèi)的院所接洽，加速推進其車輛部件的碳纖維化進程。目前，已初步實現(xiàn)了引擎改版和后備箱改版材料的碳纖維替換。

　　新材料時代的中國汽車產(chǎn)業(yè)

　　上汽、北汽分別與東華大學合作研發(fā)了碳纖維金屬混雜車身代替高強度鋼，大眾、海源等還研發(fā)了底盤車身一體化微型車。奧新新能源汽車公司在2015年成功研發(fā)我國首輛碳纖維新能源汽車，今年3月通過所有測試，正在建設(shè)年產(chǎn)2萬輛碳纖維車身電動車生產(chǎn)線。

　　目前，作為輕量化材料的高性能纖維，主要包括碳纖維、芳綸、超高分子量聚乙烯纖維、聚苯硫醚纖維、玄武巖纖維、聚酰亞胺纖維等。截至去年底，全球主要高性能纖維年產(chǎn)能33萬噸，而中國僅7.3萬噸。特別是在競爭激烈的碳纖維領(lǐng)域，我國年產(chǎn)量僅為萬余噸且，產(chǎn)能最大的企業(yè)極限年產(chǎn)量規(guī)模不超過3000噸。多屬T300以下低強度型號。更因為國內(nèi)企業(yè)之間不斷的低價惡性競爭，大多數(shù)企業(yè)正處在虧損狀態(tài)。相比國際龍頭東麗等企業(yè)超過3萬噸的規(guī)模而言，無論在質(zhì)量還是技術(shù)上，均無優(yōu)勢。

　　國內(nèi)纖維新材料急需供給側(cè)改革

　　除了原材料的不足，我國還缺乏大絲束碳纖維技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)鏈。

　　我國30多家企業(yè)全部生產(chǎn)小絲束，沒有大絲束碳纖維生產(chǎn)技術(shù)與產(chǎn)品。對新能源汽車而言，大絲束碳纖維成本低、織物效率高，鋪層次數(shù)少，滿足量產(chǎn)節(jié)拍。如果2020年新能源汽車產(chǎn)量達到500萬輛，還需要足夠多的大絲束碳纖維。

　　此外，我國生產(chǎn)碳纖維的關(guān)鍵材料和設(shè)備還依靠進口。據(jù)介紹，由于碳纖維油劑、碳化設(shè)備依靠進口，沒有大型石墨碳材料，許多企業(yè)不得不從國外購買要價不菲的汽車零部件自動化生產(chǎn)線。因此，我國新能源汽車要進一步發(fā)展，新材料的國產(chǎn)化非常重要。

　　盡管國內(nèi)許多企業(yè)已經(jīng)研發(fā)出性能優(yōu)異的新材料汽車，但是要想向市場推廣，進入商業(yè)化，還需要進一步建立維修、回收和循環(huán)使用技術(shù)體系。企業(yè)還要重視碳纖維汽車的回收再利用，維修等問題，否則汽車輕量化的進一步推廣就成問題。

　　為加大支持力度，強化政策引導，去年國家發(fā)展改革委印發(fā)了《增強制造業(yè)核心競爭力三年行動計劃（2015-2017年）》，力爭用較短時間率先在軌道交通裝備、新能源（電動）汽車等重點領(lǐng)域，突破一批重大關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　中國工程院項目組還提出高性能纖維與汽車輕量化產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略：從2016年到2020年，通過科技攻關(guān)，建立高性能纖維與汽車輕量化設(shè)計制造技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)鏈體系，形成從原材料到碳纖維汽車及其零部件的標準及其檢測體系。從2020年到2025年，逐步推廣應(yīng)用到整個汽車產(chǎn)業(yè)。通過逐步擴大碳纖維生產(chǎn)規(guī)模，結(jié)合研發(fā)碳纖維制造新技術(shù)，降低原材料成本50%。而在實現(xiàn)上述目標的過程中，包括飛天眾智中國制造科技服務(wù)平臺在內(nèi)的，國內(nèi)技術(shù)撮合/服務(wù)平臺，將會依托“互聯(lián)網(wǎng)+”的理念，為銜接汽車與纖維材料行業(yè)，提供巨大的價值。

　　飛天眾智中國制造科技服務(wù)平臺（）是由中國航天系統(tǒng)科學與工程研究院、上海張江高科(600895,股吧)等多方聯(lián)合發(fā)起并成立的公共科技服務(wù)平臺，以應(yīng)用技術(shù)交易撮合和科技服務(wù)為切入點，聚焦“ 中國制造2025”和十大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)　長按關(guān)注微信號

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（責任編輯：馬郡 HN022）

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