第一章緒論
1.1本文研究背景
1.2本文研究意義及未來發(fā)展趨勢(shì)
1.3本文研究方法及理論基礎(chǔ)
1.4本文參考文獻(xiàn)綜述
第二章國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)分析
2.1國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)分析
2.2汽車行業(yè)市場(chǎng)分析
2.3全國(guó)同類產(chǎn)業(yè)區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)分析
第三章項(xiàng)目概述及投資者介紹
3.1項(xiàng)目概述
3.2投資商與合作商背景介紹
第四章項(xiàng)目規(guī)劃及可行性分析
4.1項(xiàng)目規(guī)劃介紹
4.2項(xiàng)目產(chǎn)品功能
4.3項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)模式分析
4.4項(xiàng)目建設(shè)周期分析
4.5項(xiàng)目SWOT分析
第五章項(xiàng)目組織架構(gòu)分析
5.1組織架構(gòu)設(shè)計(jì)
5.2人力資源配置
第六章投資效益測(cè)算及資金籌措
6.1固定資產(chǎn)投資測(cè)算
6.2流動(dòng)資金投資測(cè)算
6.3投資效益分析（盈利能力分析，以及企業(yè)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)等效益分析）
6.3項(xiàng)目不確定性與敏感性分析
6.4項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策（自然環(huán)境、市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)管理等方面的風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策）
第七章 可行性結(jié)論

第1章  緒論

1.1 研究的背景、目的與意義
1.1.1 研究背景
汽車是集光、機(jī)、電、聲、熱、電子、化工、美工等各項(xiàng)技術(shù)融于一身的產(chǎn)品。汽車產(chǎn)業(yè)是資金與技術(shù)高度密集型產(chǎn)業(yè)，具有極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度與較長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，被美國(guó)管理大師德魯克稱為“工業(yè)中的工業(yè)”。從某種意義上講，汽車產(chǎn)業(yè)反映了國(guó)家的綜合產(chǎn)業(yè)能力，而對(duì)于一個(gè)城市而言，汽車產(chǎn)業(yè)不僅是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)恿�，也是提升民眾生活質(zhì)量的重要消費(fèi)品。
隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)，二線和三線城市的汽車消費(fèi)市場(chǎng)也在迅速增長(zhǎng)，其消費(fèi)增量有望超過一線城市。青島作為迅速發(fā)展中的山東半島中心城市，更具有汽車消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展的潛力，具備建設(shè)汽車文化園區(qū)的有利條件，自駕車旅游、汽車運(yùn)動(dòng)、汽車體驗(yàn)式休閑活動(dòng)等汽車消費(fèi)正在成為汽車時(shí)代的休閑方式。但目前由于青島的汽車市場(chǎng)還不夠發(fā)達(dá)，業(yè)態(tài)比較單一，功能不夠完善，影響綜合效應(yīng)的發(fā)揮，也影響了對(duì)汽車消費(fèi)的拉動(dòng)，特別是與青島的盛名不匹配。青島汽車產(chǎn)業(yè)園作為一種模式提出，是對(duì)于商業(yè)地產(chǎn)是全新的課題，本文正是在這一背景下，開展相關(guān)的研究。
1.1.2 研究目的與意義
本文的目的是以汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)為依托的工業(yè)園區(qū)的投資決策展開深入、全面的論述，將“青島汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目可行性分析”項(xiàng)目作為研究對(duì)象，對(duì)項(xiàng)目在開發(fā)過程中的技術(shù)可行環(huán)節(jié)、投資回報(bào)率等環(huán)節(jié)和領(lǐng)域可能存在的問題進(jìn)行分析，以更好的為決策者提供有價(jià)值的參考。
項(xiàng)目可行性分析在理論和實(shí)踐上已經(jīng)得到普遍的應(yīng)用，項(xiàng)目可行性分析的范圍和領(lǐng)域也越來越廣泛，我國(guó)學(xué)者對(duì)項(xiàng)目可行性的分析也取得了較大的理論成果，但我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)，許多產(chǎn)業(yè)模式仍然處在初步發(fā)展階段，在汽車產(chǎn)業(yè)園相關(guān)領(lǐng)域的理論研究比較少，本文首先對(duì)項(xiàng)目可行性的相關(guān)研究現(xiàn)狀、理論進(jìn)行歸納和總結(jié)，同時(shí)基于青島市這一中國(guó)快速發(fā)展中的地級(jí)市和汽車產(chǎn)業(yè)園這兩個(gè)因素，對(duì)其項(xiàng)目可行性進(jìn)行分析，為相關(guān)理論研究提供素材，因此本文的研究具有一定的理論意義。
通過對(duì)青島汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目進(jìn)行可行性分析，對(duì)其實(shí)際可操作性給予論證，從而有效地為汽車產(chǎn)業(yè)園開發(fā)項(xiàng)目提供可選方式，保證青島汽車產(chǎn)業(yè)園建設(shè)項(xiàng)目投資決策的科學(xué)性和合理性。汽車園投資具有建設(shè)周期長(zhǎng)、資金投入大、涉及的利益方多等特點(diǎn)，如果投資建設(shè)之前不作詳細(xì)的可行性研究，盲目投資建設(shè)不可能達(dá)到預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，只能給投資企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。只有對(duì)汽車園的投資建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行詳細(xì)環(huán)境及市場(chǎng)分析、成本分析和效益計(jì)算，對(duì)項(xiàng)目所面臨的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題進(jìn)行全面分析和評(píng)價(jià)，才能使投資決策建立在科學(xué)合理的基礎(chǔ)上，使項(xiàng)目建設(shè)具有科學(xué)性和合理性。因此，本文的研究具有一定的實(shí)踐意義。

1.2 國(guó)內(nèi)外研究綜述

1.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀
關(guān)于可行性研究方面，國(guó)外學(xué)術(shù)界己形成成熟的理論和體系，分析方法更加科學(xué)，處于國(guó)際領(lǐng)先地位�？尚行匝芯孔鳛轫�(xiàng)目投資前期進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證的一種科學(xué)方法，最早出現(xiàn)于美國(guó)。早在上世紀(jì)30年代，美國(guó)開發(fā)田納西流域時(shí)就了可行性研究的雛形。 
1972年聯(lián)合國(guó)出版了《聯(lián)合國(guó)在發(fā)展中國(guó)家顧問使用手冊(cè)》。至此，可行性研究理論框架初步形成，并傳至世界各國(guó)作為訂立可行性分析標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。 此后，國(guó)際性金融機(jī)構(gòu)如國(guó)際貨幣基金組織、世界銀行、國(guó)際開發(fā)協(xié)會(huì)和國(guó)際金融公司等銀行都把可行性研究作為申請(qǐng)貸款的必要條件，各國(guó)要獲得國(guó)際金融機(jī)構(gòu)的貸款必須提交可行性研究報(bào)告，否則將無法獲得國(guó)際銀行的資助，這種作法也使各工業(yè)國(guó)在新建、改建、擴(kuò)建項(xiàng)目中必須進(jìn)行可行性研究，在此過程中，可行性研究得到了廣泛普及。
 80年代以來，可行性研究理論逐步向各種專業(yè)領(lǐng)域滲透，與各專業(yè)進(jìn)行理論交叉和融合。許多研究者詳細(xì)分析了項(xiàng)目投資的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)，完善了可行性研究理論，其中比較有影響力的有George Wu&Richard Gonzalez(1999)，Robert T•Cheme &Terence Reilly(1999)等。另外，還有一些研究者對(duì)投資項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)做了深入研究，其代表作有James E Smith(1994)， GraigR. Fox&AmosTrersky(1998)等。 Spyros Makridaks和Steven C.Wheelwright出版了《預(yù)測(cè)方法及應(yīng)用》，科學(xué)地論述了預(yù)測(cè)的相關(guān)方法及其優(yōu)缺點(diǎn)，同時(shí)對(duì)其應(yīng)用給出了指導(dǎo)。
國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)踐和理論研究都較為成熟，并且將主要研究方向放在如何提升消費(fèi)者滿意水平上。Eirc (1998) 提出汽車企業(yè)應(yīng)加大對(duì)客戶關(guān)愛的管理和實(shí)施，企業(yè)應(yīng)該建立一套定量的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系來監(jiān)控其完成情況，并從中發(fā)現(xiàn)問題，指導(dǎo)日后改進(jìn)管理。結(jié)合客戶關(guān)愛的五個(gè)構(gòu)成要素，將需求特征、感受特征和信用特征分解融入到客戶滿意度和客戶忠誠(chéng)度兩個(gè)要素中，結(jié)合企業(yè)銷售和客戶購(gòu)車的購(gòu)前、購(gòu)中和購(gòu)后三個(gè)階段，以客戶滿意度和忠誠(chéng)度為兩個(gè)一級(jí)指標(biāo)，制定客戶關(guān)愛的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，而提高客戶滿意度和忠誠(chéng)度又作為客戶關(guān)愛實(shí)施的目的，將其作為一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)，并分化出可量化的指標(biāo)，可以起到較好的評(píng)價(jià)作用。如果客戶滿意度低，會(huì)產(chǎn)生抱怨情緒，相反，客戶滿意度高，將促使客戶忠誠(chéng)度的提高。
Ritson（2002）提出消費(fèi)者在購(gòu)買汽車這類高價(jià)值消費(fèi)品時(shí)，對(duì)價(jià)格較為重視，但對(duì)不同的品牌產(chǎn)品他們的價(jià)格敏感度并不相同�？蛻魧�(duì)價(jià)格的敏感程度一定程度上與對(duì)產(chǎn)品的忠誠(chéng)度有關(guān)。Bartlett（2003）認(rèn)為如果客戶對(duì)某一品牌的產(chǎn)品非常信任和喜愛，對(duì)該產(chǎn)品價(jià)格的承受能力就較高，可能會(huì)接受較高于同類產(chǎn)品的價(jià)格，也就是價(jià)格敏感度低；相反地，如果客戶對(duì)某一品牌的產(chǎn)品或服務(wù)不喜愛甚至不信任，對(duì)該產(chǎn)品價(jià)格的變動(dòng)就會(huì)有較低的承受能力，輕微的價(jià)格變動(dòng)就可能導(dǎo)致客戶放棄對(duì)該產(chǎn)品的購(gòu)買，也就是價(jià)格敏感度較高�；谶@個(gè)指標(biāo)，可以判斷客戶對(duì)某一品牌產(chǎn)品的忠誠(chéng)度。
Atuahene（2009）提出汽車作為流水線批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，出現(xiàn)質(zhì)量問題是在所難免的。面對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量問題，不同產(chǎn)品忠誠(chéng)度的客戶會(huì)有不同的反應(yīng)。如果客戶對(duì)某一品牌的忠誠(chéng)度較高，面對(duì)質(zhì)量問題，他們會(huì)報(bào)以寬容的態(tài)度，愿意并相信可以通過與廠商的合作和協(xié)調(diào)解決這一問題，并且不會(huì)影響日后的再次購(gòu)買該產(chǎn)品的行為。相反地，如果客戶的忠誠(chéng)度不高，客戶對(duì)該產(chǎn)品的不信任就會(huì)加深，并且造成客戶的反感，可能就此失去這個(gè)客戶。所以，客戶對(duì)質(zhì)量的問題的感受也可以作為評(píng)價(jià)客戶忠誠(chéng)度的指標(biāo)之一。
1.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
在可行性研究理論發(fā)展的國(guó)際大環(huán)境下，我國(guó)的可行性研究理論也隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的升華而得以完善。1952年，我國(guó)財(cái)政委員會(huì)頒發(fā)了《基本建設(shè)工作暫行管理辦法》，這是建國(guó)以來第一個(gè)關(guān)于基本建設(shè)程序和項(xiàng)目的管理文件。 
進(jìn)入21世紀(jì)以后，中國(guó)國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)在2001年9月委托中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司編寫《投資項(xiàng)目可行性研究指南》，為我國(guó)新世紀(jì)各類投資項(xiàng)目的可行性研究指明了方向。為了進(jìn)一步貫徹落實(shí)《投資項(xiàng)目可行性研究指南》的各項(xiàng)內(nèi)容，《投資項(xiàng)目可行性研究指南》的主編于守法先生和國(guó)內(nèi)部分專家又共同編著了全面系統(tǒng)的投資項(xiàng)目決策工作業(yè)務(wù)指導(dǎo)書《投資項(xiàng)目可行性研究方法與案例應(yīng)用手冊(cè)》。  
預(yù)測(cè)理論方面：王明濤(1997)分析了定性預(yù)測(cè)的精度和有效性；葛新權(quán)(1998)對(duì)周期變動(dòng)回歸分析模型進(jìn)行了探討，建立了一種包含周期變動(dòng)的回歸預(yù)測(cè)模型，提高了擬合度，減少了預(yù)測(cè)誤差。
汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)巨大，但我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較晚，我國(guó)學(xué)者在這方面也做了大量的研究，主要是針對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)在和發(fā)達(dá)國(guó)家相比體現(xiàn)出的不足，以更好的促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)、銷售以及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。
嚴(yán)慶（2008）提出許多汽車4S店都在推行客戶關(guān)愛計(jì)劃，但目前在日常運(yùn)作中，真正做到客戶關(guān)愛的4S店并不多。信息化程度不夠是造成效率低下、客戶響應(yīng)速度慢的重要原因，很多汽車4S店不能及時(shí)應(yīng)對(duì)客戶的多樣化需求。由于信息系統(tǒng)中客戶的信息不全面，不準(zhǔn)確，資料繁雜，不能全面、細(xì)致的做到客戶細(xì)分和精益營(yíng)銷，更不用說“一對(duì)一”的營(yíng)銷了，導(dǎo)致客戶服務(wù)效率低，營(yíng)銷效果差。
伍慧（2009）認(rèn)為目前我國(guó)整車銷售過程中的一個(gè)普遍現(xiàn)象是雖然已經(jīng)意識(shí)到了營(yíng)銷的重要性，但把重點(diǎn)放在了產(chǎn)品推銷上，沒有充分認(rèn)識(shí)到與客戶的溝通的重要性，沒有充分的了解客戶，發(fā)掘客戶的需求，導(dǎo)致銷售員不顧客戶的個(gè)性化需求和適用性，以銷售產(chǎn)品為目的的過度推銷，造成了對(duì)消費(fèi)者需求的淡漠。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車銷售市場(chǎng)，只有充分滿足顧客的需求，以顧客的需求為出發(fā)點(diǎn)，才能夠提升客戶價(jià)值以及企業(yè)與客戶之間的關(guān)系。
張佳（2010）通過對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)園發(fā)展的分析，提出我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)園通過近幾年的發(fā)展，不斷引入國(guó)際先進(jìn)的管理理念、服務(wù)理念和產(chǎn)品改進(jìn)技術(shù)，對(duì)于提升產(chǎn)業(yè)園的效益和質(zhì)量上起到了明顯的效果。但許多汽車產(chǎn)業(yè)園的設(shè)計(jì)思路很少?gòu)氖袌?chǎng)的角度出發(fā)，甚至很少征求客戶、供應(yīng)商的意見，使得產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展與市場(chǎng)脫節(jié)情況較為嚴(yán)重。汽車產(chǎn)業(yè)園應(yīng)充分考慮不同顧客的需求。
張橋（2010）提出我國(guó)不斷增多的汽車產(chǎn)業(yè)園中，除了少數(shù)真正屬于擁有較為完善產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)園，大部分汽車產(chǎn)業(yè)園主要是以銷售汽車的4S店為主，汽車4S店通過將整車銷售、維修保養(yǎng)服務(wù)、零部件供應(yīng)和信息反饋服務(wù)集合在一起，為客戶購(gòu)車、用車以及售后服務(wù)提供了極大的方便，但是由于目前信息化程度不高，用戶信息的傳遞上還存在問題。許多的汽車4S店對(duì)客戶信息咨詢和反饋仍然采用傳統(tǒng)的電話的方式進(jìn)行，由人工轉(zhuǎn)接的方式操作，然后，這樣有可能造成信息傳遞的延遲和客戶信息資料的缺失，對(duì)客戶不能做到到位的服務(wù)。人工轉(zhuǎn)接也有可能因?yàn)闃I(yè)務(wù)分配不均而造成信息丟失。因此，建立完善的、先進(jìn)的信息化客戶關(guān)愛系統(tǒng)是非常有必要的。
徐文明（2012）提出汽車是價(jià)值較高的大型消費(fèi)品，決定了其較高的營(yíng)業(yè)與服務(wù)成本。許多汽車產(chǎn)業(yè)園中的企業(yè)，售后服務(wù)隊(duì)伍薄弱，專業(yè)化技術(shù)欠缺，服務(wù)團(tuán)隊(duì)和設(shè)施不完備，致使服務(wù)水平低下，影響汽車產(chǎn)業(yè)園的形象。比如由于經(jīng)濟(jì)利益、技術(shù)水平和人員素質(zhì)等方面的原因，個(gè)別汽車4S店將汽車保養(yǎng)變成了以簡(jiǎn)單的更換零件來解決，不但加重了消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)，還令消費(fèi)者對(duì)企業(yè)品牌產(chǎn)生不信任，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生懷疑，給汽車產(chǎn)業(yè)園的健康發(fā)展帶來連鎖反應(yīng)。

1.3 研究的方法與主要內(nèi)容

1.3.1研究的主要方法
（1）文獻(xiàn)研究法
為了更好地了解國(guó)內(nèi)外在項(xiàng)目可行性研究中的現(xiàn)狀、問題和解決措施，以總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為本文的問題提出解決措施，本文從圖書館、雜志等信息渠道收集資料，通過對(duì)這些資料的認(rèn)真學(xué)習(xí)，為本文的研究提供理論指導(dǎo)。
（2）調(diào)查研究方法
通過深入到青島市進(jìn)行調(diào)查研究，，對(duì)項(xiàng)目的各種情況進(jìn)行了較為深入的調(diào)查，獲得了本文研究的第一手資料，以應(yīng)用到本文的研究當(dāng)中。
（3）理論結(jié)合實(shí)際分析方法
通過對(duì)青島市開發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)園可行性的實(shí)踐與調(diào)查，，并將國(guó)內(nèi)外的一些已有做法進(jìn)行消化并引入到青島市開發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)園的運(yùn)作活動(dòng)中，以更好的對(duì)項(xiàng)目的可行性進(jìn)行評(píng)價(jià)。
1.3.2研究的主要內(nèi)容
第一章緒論主要介紹論文研究的背景，論文研究的目的和意義，國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀以及論文研究的內(nèi)容和方法。
第二章為商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)的相關(guān)理論，包括項(xiàng)目可行性分析的內(nèi)涵與流程，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理理論，戰(zhàn)略分析工具，包括SWOT分析，PEST分析等。
第三章青島汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目背景分析，包括青島汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目簡(jiǎn)介，項(xiàng)目的必要性分析，項(xiàng)目的行業(yè)市場(chǎng)分析，包括國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)園企業(yè)建設(shè)情況分析，國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)園運(yùn)營(yíng)情況分析，青島汽車產(chǎn)業(yè)園應(yīng)用情況與發(fā)展前景分析等。
第四章是青島汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目的主要內(nèi)容分析，包括項(xiàng)目總體建設(shè)方案，如運(yùn)作組織，總體布局，實(shí)施規(guī)劃，投資估算與資金籌措，財(cái)務(wù)及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，總成本費(fèi)用估算，經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估等。
第五章是青島汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理，包括青島汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目的主要潛在風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)控制策略，包括資金風(fēng)險(xiǎn)的控制策略，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的控制策略，不可抗力風(fēng)險(xiǎn)的控制策略。
第六章是全文總結(jié)。

第2章 本文相關(guān)理論基礎(chǔ)

2.1 項(xiàng)目可行性分析的內(nèi)涵與流程
2.1.1項(xiàng)目可行性分析的內(nèi)涵
可行性研究（Feasibility Study），是指在項(xiàng)目投資決策之前，對(duì)擬開發(fā)的項(xiàng)目在技術(shù)的先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)的合理性、財(cái)務(wù)的盈利性、工程的可行性方面進(jìn)行全面的系統(tǒng)的調(diào)查、研究分析和預(yù)測(cè)、評(píng)價(jià)，并在此基礎(chǔ)上從環(huán)境保護(hù)、公眾安全、社會(huì)福利等角度進(jìn)一步對(duì)擬建項(xiàng)目的必要性、財(cái)務(wù)上的盈利性和經(jīng)濟(jì)上的合理性、技術(shù)上的先進(jìn)性和適應(yīng)性以及建設(shè)條件上的可能性和可行性作出科學(xué)公正的綜合評(píng)價(jià)和論證，從而為項(xiàng)目的投資決策提供科學(xué)依據(jù)，同時(shí)制定出項(xiàng)目投資實(shí)施的最佳方案。
可行性研究須從項(xiàng)目的總體出發(fā)，針對(duì)項(xiàng)目有關(guān)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、財(cái)務(wù)、社會(huì)、環(huán)境保護(hù)、法律等多個(gè)方面進(jìn)行分析和論證，以確定建設(shè)項(xiàng)目是否可行，為正確進(jìn)行投資決策提供了科學(xué)的依據(jù),在這個(gè)過程中需要各方面專業(yè)人才的通力合作才能完成。項(xiàng)目的可行性研究是對(duì)多因素、多目標(biāo)方案進(jìn)行不斷分析研究、評(píng)價(jià)和決策，可行性研究不僅應(yīng)用于項(xiàng)目建設(shè)，還可以用于科學(xué)技術(shù)和工業(yè)發(fā)展的各個(gè)階段及各個(gè)方面，如工業(yè)發(fā)展的規(guī)劃、新技術(shù)的開發(fā)、產(chǎn)品的更新?lián)Q代、企業(yè)的技術(shù)改造等。
可行性研究的最后將以一份可行性研究報(bào)告的形式呈現(xiàn)出來，它在項(xiàng)目的前期準(zhǔn)備階段的工作中占有很重要的地位，項(xiàng)目建設(shè)的一切工作的依據(jù)均來源于項(xiàng)目建設(shè)前的可行性研究。作為一種研究方法和理論，可行性研究已經(jīng)形成了規(guī)范、穩(wěn)定的程序，它已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其自身理論、方法的局限。在項(xiàng)目建設(shè)的前期扮演著重要的角色，它是現(xiàn)代項(xiàng)目建設(shè)決策的基本內(nèi)容和主要方法，國(guó)家的相關(guān)部門以及國(guó)際性的大組織都把可行性研究作為強(qiáng)制性的一種方法在項(xiàng)目前期決策中推行�？尚行匝芯康乃枷搿l(fā)展、理論方法在現(xiàn)代社會(huì)中發(fā)揮著重要的作用，它對(duì)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)程的預(yù)測(cè)、經(jīng)濟(jì)效益的分析、評(píng)價(jià)使得項(xiàng)目開發(fā)更具合理性。
從可行性研究方法的角度看，投資項(xiàng)目的可行性研究是一種綜合性的決策論證分析，其中包括市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)的分析方法、建設(shè)方案構(gòu)造和對(duì)比選擇的方法、風(fēng)險(xiǎn)分析的方法、經(jīng)濟(jì)技術(shù)的分析方法以及一些專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)方法等。項(xiàng)目投資的可行性研究作為橫跨經(jīng)濟(jì)管理、工程技術(shù)、自然科學(xué)的綜合性新興學(xué)科，其研究對(duì)象主要是項(xiàng)目投資決策中的技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題，其目的是最大限度的有效地利用資源，獲得盡可能高的投資收益。作為投資項(xiàng)目的周期的有機(jī)組成部分，可行性研究的決定影響著項(xiàng)目投資最關(guān)鍵的一個(gè)階段，在這個(gè)階段要做出關(guān)于項(xiàng)目建設(shè)的投資方案、投資實(shí)施方向性的決策。
2.1.2項(xiàng)目可行性分析的主要內(nèi)容
（1）資產(chǎn)負(fù)債與盈利能力分析。資產(chǎn)負(fù)債分析包括三個(gè)方面的主要內(nèi)容，它們分別是：第一，總量匹配，也就是投資總額要同負(fù)債總額相一致。從資金使用的角度看，投資單位需要做到既保障了資金的流動(dòng)性，又避免資金處于閑置狀態(tài)；第二，期限匹配，長(zhǎng)期負(fù)債。例如，投資資金回報(bào)周期長(zhǎng)，可以將其用于長(zhǎng)期投資、短期負(fù)債，而非投資資金則需要進(jìn)行短期投資，保持償還期的一致性；第三，成本與收益相匹配。在選擇投資的品種時(shí)，不但需要對(duì)投資的成本和收益進(jìn)行把握，讓二者相對(duì)應(yīng)，實(shí)現(xiàn)投資的合理收益，同時(shí)還應(yīng)該綜合市場(chǎng)上關(guān)于資產(chǎn)負(fù)債價(jià)值產(chǎn)生影響的各種風(fēng)險(xiǎn)因素的變化情況，對(duì)投資組合的結(jié)構(gòu)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。通過對(duì)資產(chǎn)負(fù)債管理理論的應(yīng)用，投資者在確定了投資的規(guī)模和方向后，其最重要的工作在于對(duì)投資組合進(jìn)行設(shè)計(jì)，主要常用的資產(chǎn)負(fù)債管理技術(shù)包括四種。
（2）現(xiàn)金流匹配。這一匹配方式的思路在于，通過一定方式的資產(chǎn)組合，實(shí)現(xiàn)未來現(xiàn)金流入和現(xiàn)金流出在數(shù)量和時(shí)間上的一致性，達(dá)到避免出現(xiàn)再投資的利率風(fēng)險(xiǎn)。之所以采取現(xiàn)金流匹配的方式，其目的在于讓資產(chǎn)同負(fù)債現(xiàn)金流之間的不平衡達(dá)到最小化，繼而實(shí)現(xiàn)完全匹配。然而，由于現(xiàn)金流具有很強(qiáng)的不確定性，因而這種匹配方式很難做到完全匹配。
（3）現(xiàn)金流測(cè)試。投資單位對(duì)被投資單位的資產(chǎn)負(fù)債管理進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，經(jīng)常采用現(xiàn)金流測(cè)試的方法，它是最常用，也是最重要的方式之一。現(xiàn)金流測(cè)試首先需要進(jìn)行一系列基本情景假設(shè)，然后對(duì)于這些假設(shè)的情景條件下，通過采用計(jì)算機(jī)模型對(duì)投資單位未來時(shí)間段的現(xiàn)金流入和流出情況進(jìn)行假設(shè)，并對(duì)相關(guān)假設(shè)結(jié)果進(jìn)行綜合分析，繼而得出投資單位在相關(guān)條件下的未來時(shí)間段中的財(cái)務(wù)、償付能力、費(fèi)率可行性等相關(guān)狀況。結(jié)合估算出的相關(guān)狀況，可以提出有針對(duì)性的策略，繼而及時(shí)應(yīng)對(duì)處理可能出現(xiàn)的各種問題，或者是對(duì)當(dāng)前已有的策略進(jìn)行及時(shí)修正，力求做到資產(chǎn)負(fù)責(zé)的相互匹配。同時(shí)，現(xiàn)金流測(cè)試也可以為監(jiān)管當(dāng)局使用，通過對(duì)現(xiàn)金流測(cè)試進(jìn)行監(jiān)管，可以提高監(jiān)管工作的效率。
（4）彈性測(cè)試。這一測(cè)試是立足于資產(chǎn)產(chǎn)生波動(dòng)等不利情景的假設(shè)，在這一條件下對(duì)負(fù)債進(jìn)行分析，測(cè)試投資單位是否具有備有充足的彈性準(zhǔn)備金償付其不利情景下的負(fù)債。投資單位的彈性準(zhǔn)備金往往需要一定數(shù)額，有能力彌補(bǔ)多數(shù)不利情景假設(shè)下的償付風(fēng)險(xiǎn)。受公司的資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)影響，不同公司的不利情景假設(shè)也不一樣。對(duì)不同情境的假設(shè)進(jìn)行負(fù)債情況分析，這對(duì)于投資單位投資管理有很重要的風(fēng)險(xiǎn)防范意義。在英國(guó)、澳大利亞、南非等國(guó)家，都有采用彈性測(cè)試這一方式。
（5）動(dòng)態(tài)償付能力測(cè)試。這種方式的目的在于對(duì)公司在未來不同的資產(chǎn)情境下財(cái)務(wù)的穩(wěn)健狀況進(jìn)行檢驗(yàn)。首先對(duì)公司一些情景進(jìn)行事前的確定和假設(shè)，然后以此為基礎(chǔ)，對(duì)公司未來的現(xiàn)金流進(jìn)行估計(jì)，監(jiān)測(cè)公司的償付能力狀況，對(duì)投資單位在各種特定的條件下可能采取的相關(guān)管理措施進(jìn)行分析。通過動(dòng)態(tài)償付能力測(cè)試，不僅可以對(duì)投資單位在現(xiàn)金流分析的基礎(chǔ)上深入了解公司的財(cái)務(wù)狀況，還能知道公司進(jìn)行更深入有效的業(yè)務(wù)規(guī)劃。

2.2投資風(fēng)險(xiǎn)管理理論

2.2.1投資風(fēng)險(xiǎn)管理的主要內(nèi)容
從資本市場(chǎng)規(guī)律中可以得出，投資的收益同投資者所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)有著密切的關(guān)系，也就是說，投資者的收益越高，其所要承擔(dān)的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)也就越大。而作為投資者，其風(fēng)險(xiǎn)承受力以及相關(guān)的預(yù)期回報(bào)應(yīng)該是他首先應(yīng)考慮的，其次才是通過各種資產(chǎn)組合實(shí)現(xiàn)預(yù)期收益。一般情況下，在面對(duì)非系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候，投資者可以借助持有不同種類的資產(chǎn)組合的方式，將這些風(fēng)險(xiǎn)分散開；而面臨系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候，風(fēng)險(xiǎn)同預(yù)期收益成正比，也就是說投資者的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)越大，往往其預(yù)期收益也就越大。因此，對(duì)于投資者而言，怎樣根據(jù)預(yù)期收益，選擇一個(gè)多樣化的資產(chǎn)組合，達(dá)到風(fēng)險(xiǎn)最小化的目的，這才是他們需要考慮的關(guān)鍵。而從理論意義上看來，一個(gè)能在一定風(fēng)險(xiǎn)水平下實(shí)現(xiàn)預(yù)期收益的最大化，或在既定預(yù)期收益的條件下實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的最小化，這種投資是必然存在的。
2.2.2投資風(fēng)險(xiǎn)管理的主要策略
投資風(fēng)險(xiǎn)管理理論在一般投資行為中有以下三種方式的應(yīng)用：第一，積極防范策略。投資決策前需要有明確的投資風(fēng)險(xiǎn)防范的計(jì)劃方案，依此對(duì)發(fā)行主體進(jìn)行審核，通過信用分析，決定是否進(jìn)行投資和投資的形式；第二，分散策略。通過將各種投資對(duì)象分散化的手段，使投資風(fēng)險(xiǎn)平均化。這一策略包括多種分散手段，主要有將投資項(xiàng)目分散、行業(yè)分散、同一對(duì)象中的比例分散、地區(qū)分散、企業(yè)分散以及幣種分散等。第三，緩和策略。這一方式是先將受益中的一部分提存用于應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后出現(xiàn)的問題，當(dāng)投資風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后，這些事先積累好的基金就會(huì)被提取出用于彌補(bǔ)損失，也就是通過長(zhǎng)期的風(fēng)險(xiǎn)分散化實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)沖擊最小化的目的。各種保證金及盈余公積金的提取都屬于這一策略。
而對(duì)于投資項(xiàng)目而言，風(fēng)險(xiǎn)管理同樣是極為重要的。如今的項(xiàng)目投資中，資金的比例愈發(fā)擴(kuò)大，投資性商品也逐漸增多，這種情況下，投資風(fēng)險(xiǎn)更高，資金流出的風(fēng)險(xiǎn)也隨之提高。為此，投資公司一般采取了以下三種方式，，以達(dá)到加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理的目的，分別是：第一，要進(jìn)行投資組合管理，即將性質(zhì)不同的資產(chǎn)進(jìn)行分散化、多樣化運(yùn)用，從整體的收益性與安全性的角度出發(fā)，達(dá)到收益要最大化、成本要最小化的目的；第二，要建立健全相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理體制。目前，對(duì)各投資經(jīng)營(yíng)管理而言，建立投資管理委員會(huì)這一制度，已經(jīng)成為主流。投資項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)的多樣性和復(fù)雜性，迫使各投資者不得不建立起由各級(jí)投資人共同組成的公司風(fēng)險(xiǎn)管理委員會(huì)，力求達(dá)到強(qiáng)化保險(xiǎn)投資風(fēng)險(xiǎn)管理的綜合性、整體性以及客觀性的目的；第三，要完善風(fēng)險(xiǎn)管理手段。投資行業(yè)中關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)管理，除了要積極采用傳統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)分散等手段外，還需要積極引入各種衍生工具以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

2.3戰(zhàn)略分析工具

2.3.1 SWOT分析
SWOT（Strengths Weakness Opportunity Threats）分析法，又稱為態(tài)勢(shì)分析法或優(yōu)劣勢(shì)分析法，用來確定企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（strength）、競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)（weakness）、機(jī)會(huì)(opportunity)和威脅（threat），從而將公司的戰(zhàn)略與公司內(nèi)部資源、外部環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來。
SWOT分析，即基于內(nèi)外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)條件下的態(tài)勢(shì)分析，就是將與研究對(duì)象密切相關(guān)的各種主要內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)、劣勢(shì)和外部的機(jī)會(huì)和威脅等，通過調(diào)查列舉出來，并依照矩陣形式排列，然后用系統(tǒng)分析的思想，把各種因素相互匹配起來加以分析，從中得出一系列相應(yīng)的結(jié)論，而結(jié)論通常帶有一定的決策性。
運(yùn)用這種方法，可以對(duì)研究對(duì)象所處的情景進(jìn)行全面、系統(tǒng)、準(zhǔn)確的研究，從而根據(jù)研究結(jié)果制定相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略、計(jì)劃以及對(duì)策等。
S (strengths)、W (weaknesses)是內(nèi)部因素，O (opportunities)、T (threats) 是外部因素。按照企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的完整概念，戰(zhàn)略應(yīng)是一個(gè)企業(yè)“能夠做的”（即組織的強(qiáng)項(xiàng)和弱項(xiàng)）和“可能做的”（即環(huán)境的機(jī)會(huì)和威脅）之間的有機(jī)組合。
2.3.2 PEST分析
PEST分析是指宏觀環(huán)境的分析。
P即Politics，政治要素，是指對(duì)組織經(jīng)營(yíng)活動(dòng)具有實(shí)際與潛在影響的政治力量和有關(guān)的法律、法規(guī)等因素。E即Economic，經(jīng)濟(jì)要素，是指一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)制度、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、資源狀況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及未來的經(jīng)濟(jì)走勢(shì)等。S即Society，社會(huì)要素。是指組織所在社會(huì)中成員的民族特征、文化傳統(tǒng)、價(jià)值觀念、宗教信仰、教育水平以及風(fēng)俗習(xí)慣等因素。T即Technology，技術(shù)要素。技術(shù)要素不僅僅包括那些引起革命性變化的發(fā)明，還包括與企業(yè)生產(chǎn)有關(guān)的新技術(shù)、新工藝、新材料的出現(xiàn)和發(fā)展趨勢(shì)以及應(yīng)用前景。

第3章青島汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目背景分析

3.1青島汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目簡(jiǎn)介
3.1.1項(xiàng)目背景
青島神龍達(dá)集團(tuán)成立于1999年，是享譽(yù)島城乃至山東省的汽車經(jīng)銷商，其麾下有上汽通用別克、上汽大眾、上汽榮威、上海通用雪佛蘭、上汽大通等知名汽車品牌4S店6家以及出租車運(yùn)營(yíng)、汽車租賃、二手車交易、汽車裝潢等業(yè)務(wù)，擁有全省最大的汽車板噴車間。下設(shè)各公司連續(xù)多年被汽車廠家評(píng)為5星級(jí)汽車經(jīng)銷商。青島四方區(qū)汽車貿(mào)易大道籌建之初，神龍達(dá)集團(tuán)作為龍頭企業(yè)先期入住，為汽車貿(mào)易大道的建立發(fā)揮了龍頭作用。為此，四方區(qū)政府把神龍達(dá)集團(tuán)作為汽車貿(mào)易大道唯一購(gòu)買土地的汽車經(jīng)銷企業(yè)。2009至2013年度連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)車輛銷售超萬(wàn)臺(tái)，銷售額近50億。在業(yè)內(nèi)樹立了較高的威信，擁有固定客戶6萬(wàn)，品牌價(jià)值達(dá)到3億元。最近，公司積極響應(yīng)區(qū)委區(qū)政府的號(hào)召，在借鑒日本東京、天津、上海、北京等地汽車營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，出資300萬(wàn)元委托國(guó)際著名的汽車咨詢機(jī)構(gòu)-益普索給公司做了一個(gè)全面市場(chǎng)策劃，同時(shí)聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)汽車業(yè)內(nèi)知名專家對(duì)青島汽車市場(chǎng)做了專題調(diào)研，并按照“世界眼光、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、本土優(yōu)勢(shì)”要求，推出全新概念的汽車產(chǎn)業(yè)園，即5大功能加汽車主題RBD（RBD意思是地處城郊的休閑商務(wù)區(qū)：
（1）汽車銷售中心
（2）汽車服務(wù)中心
（3）金融商務(wù)服務(wù)平臺(tái)
（4）進(jìn)口汽車交易博覽中心
（5）歐、美、亞與整車相關(guān)聯(lián)的核心技術(shù)展示平臺(tái)及交易平臺(tái)
投資主體：神龍達(dá)集團(tuán)及青島幾家有影響力的汽車運(yùn)營(yíng)商，公司自帶20個(gè)品牌4S店入園，再招商10家即可資金支持：銀行投資機(jī)構(gòu)、上海汽車工業(yè)銷售公司協(xié)作單位：上汽申沃客車有限公司、上海海通國(guó)際汽車碼頭有限公司
運(yùn)營(yíng)模式：公司既是園區(qū)建設(shè)者、招商者也是園區(qū)運(yùn)營(yíng)者更是園區(qū)的入駐企業(yè)。
3.1.2項(xiàng)目概況
該項(xiàng)目準(zhǔn)備選址位于青島經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，占地約1000畝。依托周邊的汽貿(mào)城、汽車零部件等生產(chǎn)企業(yè)形成的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)、人才技術(shù)優(yōu)勢(shì)，規(guī)劃、建設(shè)汽車及零部件工業(yè)園，吸引更多的汽車、配件生產(chǎn)企業(yè)入住園區(qū)，使其成為半島地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的基地。同時(shí)，青島汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目還將在以下幾個(gè)方面做出特色：
（1）汽車銷售中心
汽車銷售中心主要分為新車市場(chǎng)和二手車市場(chǎng)。
針對(duì)新車市場(chǎng)，神龍達(dá)集團(tuán)希望將產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的新車銷售單位進(jìn)行如下劃分：30家4S店升級(jí)為6S店，4S是整車銷售（Sale）、零配件（Spare Part）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋（Survey）。6S是在4S基礎(chǔ)上新加的2S服務(wù)，2S是個(gè)性化售車（Selfhold）、集體競(jìng)拍（Sale byamount）。神龍達(dá)集團(tuán)目標(biāo)招商30家4S店，目前，神龍達(dá)集團(tuán)已經(jīng)和20家4S店達(dá)成前往意向，剩余10家以本地中高端品牌為主進(jìn)行招商。
當(dāng)前，青島市乃至全國(guó)的二手車市場(chǎng)都并不算活躍，但二手車交易的發(fā)展將是一個(gè)趨勢(shì)。從在西方發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來看，80％以上的初次購(gòu)車者選擇二手車，每年二手車的交易量是新車交易量的2至3倍。以美國(guó)為例，每年二手車銷量占其汽車總銷售量的75%�，F(xiàn)今隨著我國(guó)公務(wù)車輛改革和個(gè)人用車更換頻率的加快，將有更多的二手車進(jìn)入市場(chǎng)，因此，二手車交易市場(chǎng)前途無限。針對(duì)二手車市場(chǎng)，在汽車產(chǎn)業(yè)園建成后，神龍達(dá)集團(tuán)未來將主要精力放在兩個(gè)方面：一是，二手車交易市場(chǎng);二是，大型二手車翻新車間、汽車鈑噴車間。神龍達(dá)于2008已經(jīng)建成1萬(wàn)余平米的流水化鈑噴作業(yè)中心，在此經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上再對(duì)園區(qū)鈑噴中心進(jìn)行模塊化管理、流水線作業(yè)生產(chǎn)。
（2）汽車服務(wù)中心
汽車服務(wù)中心的主要業(yè)務(wù)包括以下幾個(gè)方面：
1、汽車倉(cāng)儲(chǔ)、物流利用園區(qū)接近年度8萬(wàn)輛的汽車流通量，與汽車滾裝碼頭形成戰(zhàn)略伙伴，做到園區(qū)汽車專業(yè)物流降低園區(qū)經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)成本。
2、客戶信息管理平臺(tái)，呼叫中心、機(jī)動(dòng)車檢測(cè)、汽車試乘試駕消費(fèi)者體驗(yàn)功能與汽車主機(jī)廠車輛動(dòng)態(tài)展示功能等。
3、零部件供應(yīng)。汽車零部件中國(guó)汽車零配件已占世界很大份額，其中日本80%零配件由中國(guó)生產(chǎn)，利用汽車零配件輻射600公里，在其周邊有500萬(wàn)輛汽車生產(chǎn)功能的特點(diǎn)，通過青島海上碼頭優(yōu)勢(shì)及陸運(yùn)優(yōu)勢(shì)，使中國(guó)的零配件企業(yè)聚集青島，讓青島成為全球的配件聚集區(qū)和分散區(qū)，做到“中國(guó)零配件在青島、青島零配件走世界”。
4、金融商務(wù)服務(wù)平臺(tái)。該平臺(tái)包括金融租賃、金融質(zhì)押、金融按揭、金融保險(xiǎn)，四個(gè)金融產(chǎn)品可以釋放2.2倍的營(yíng)業(yè)額。上海汽車工業(yè)銷售公司已經(jīng)同意在園區(qū)設(shè)立分公司，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)汽車商家開展金融相關(guān)業(yè)務(wù)，開拓新的汽車銷售模式，發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)園集群優(yōu)勢(shì)，方便消費(fèi)者汽車主題消費(fèi)。后期以招商形式與銀行及國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)展開金融業(yè)務(wù)入駐園區(qū)。
（3）進(jìn)口汽車交易博覽中心
具備可承接汽車博覽會(huì)、中型車展、新聞發(fā)布、汽車主題活動(dòng)等多項(xiàng)功能。該中心作為青島進(jìn)口汽車口岸對(duì)接窗口，輻射山東省、陜西省、河南省、蘇北地區(qū)以及廣大中西部區(qū)域。在青島汽車口岸實(shí)現(xiàn)前，利用神龍達(dá)集團(tuán)與占全國(guó)汽車進(jìn)出口40%以上份額的上汽集團(tuán)下屬公司上海海通國(guó)際汽車碼頭有限公司良好的合作關(guān)系優(yōu)勢(shì)，拉動(dòng)整個(gè)華北地區(qū)進(jìn)口車輛在青島的終端銷售，從而對(duì)青島市進(jìn)口汽車口岸開放起到推波助瀾作用。
（4）歐、美、亞與整車相關(guān)聯(lián)的核心技術(shù)展示平臺(tái)及交易平臺(tái)
該平臺(tái)主要是基于上汽與沃爾沃的合作。通過上汽與沃爾沃合作的申沃客車公司全球僅有的新能源技術(shù)研發(fā)中心及全球高端整車項(xiàng)目落地青島，勢(shì)必會(huì)推進(jìn)青島市成為全球的歐、美、亞與整車相關(guān)聯(lián)核心技術(shù)的展示平臺(tái)、交易平臺(tái)。該平臺(tái)以歐、美、亞汽車相關(guān)聯(lián)核心技術(shù)展示交易為主，設(shè)立汽車技術(shù)展示平臺(tái)、交易平臺(tái)，為歐、美、亞所有汽車相關(guān)聯(lián)核心技術(shù)展示交易，通過搭建汽車技術(shù)人與需求人的直觀交流渠道和平臺(tái)，促進(jìn)汽車技術(shù)增值交易。
（5）汽車主題RBD產(chǎn)業(yè)園
作為汽車多功能綜合體，結(jié)合青島市旅游城市的發(fā)展，RBD( Recreational Business District)建設(shè)顯的尤為重要，是協(xié)助ＣＢＤ提升城市綜合競(jìng)爭(zhēng)能力的重要標(biāo)志，是增強(qiáng)服務(wù)功能，拓展流量經(jīng)濟(jì)的生動(dòng)體現(xiàn)。園區(qū)RBD建設(shè)包括汽車嘉年華、卡丁車賽場(chǎng)、奧特萊斯、汽車主題兒童樂園以及汽車餐廳、汽車旅館、汽車影院、員工生活區(qū)等內(nèi)容，使之形成一個(gè)小型休閑旅游商業(yè)小鎮(zhèn)。通過園區(qū)RBD的建設(shè)發(fā)展，對(duì)城市功能的完備，吸引更多的投資者進(jìn)入極為有利。
神龍達(dá)集團(tuán)從“站在山東看青島、站在全國(guó)看青島、站在世界看青島”的角度，通過本項(xiàng)目的運(yùn)作以及青島市汽車行業(yè)整體規(guī)劃發(fā)展，使青島市達(dá)到以下終極目標(biāo)：
（1）使得青島汽車產(chǎn)業(yè)園成為青島市汽車銷售、售后服務(wù)、汽車周邊產(chǎn)業(yè)等的聚集地，改變目前汽車相關(guān)企業(yè)零散分布的現(xiàn)象，讓青島市汽車消費(fèi)者享受一站式的汽車服務(wù)。
（2）通過上汽與沃爾沃合作的申沃客車公司全球僅有的新能源技術(shù)研發(fā)中心及全球中高端整車項(xiàng)目落地青島，會(huì)吸引更多的世界汽車企業(yè)進(jìn)入青島，這勢(shì)必會(huì)推進(jìn)青島市成為全球的歐、美、亞與整車相關(guān)聯(lián)核心技術(shù)的展示平臺(tái)、交易平臺(tái)。
（3）中國(guó)汽車零配件已占世界很大份額，其中日本80%零配件由中國(guó)生產(chǎn)，利用汽車零配件輻射600公里，在其周邊有500萬(wàn)輛汽車生產(chǎn)功能的特點(diǎn)，通過青島海上碼頭優(yōu)勢(shì)及路上交通優(yōu)勢(shì)，使中國(guó)的零配件企業(yè)聚集青島，讓青島成為全球的配件聚集區(qū)和分散區(qū)，做到“中國(guó)零配件在青島、青島零配件走世界”。
（4）利用神龍達(dá)集團(tuán)與占全國(guó)汽車進(jìn)出口40%以上份額的上汽集團(tuán)下屬公司上海海通國(guó)際汽車碼頭有限公司良好的合作關(guān)系優(yōu)勢(shì)，拉動(dòng)整個(gè)華北地區(qū)進(jìn)口車輛在青島的終端銷售，從而對(duì)青島市進(jìn)口汽車口岸開放起到推波助瀾作用，使青島成為全國(guó)汽車進(jìn)口口岸。

3.2青島汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目的行業(yè)市場(chǎng)分析

3.2.1全國(guó)及青島市汽車銷量不斷增長(zhǎng)
隨著青島市GDP平穩(wěn)持續(xù)的增長(zhǎng)，人均可支配收入和城市化率的提高，汽車銷量同樣快速增長(zhǎng)，汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供廣闊的市場(chǎng)。
從全國(guó)形勢(shì)看，2013年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為2211萬(wàn)輛和2198萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)14.76%和13.87%，產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，穩(wěn)居全球第一。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)增長(zhǎng)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不僅增速提高，汽車保有的絕對(duì)數(shù)也非常龐大。從青島形勢(shì)看，青島市到2013年12月底機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到約181萬(wàn)車輛，汽車保有量約為106萬(wàn)輛，私家車保有量約為83萬(wàn)輛。青島市整車行業(yè)產(chǎn)銷量的持續(xù)增加主要得益于青島市良好的經(jīng)濟(jì)狀況。首先，青島市經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定健康增長(zhǎng)為整車消費(fèi)的增長(zhǎng)提供了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。其次，青島市城市化進(jìn)程的加快，人均可支配收入的提高，居民消費(fèi)能力的快速增長(zhǎng)及生活方式的改變刺激了乘用車尤其是轎車的需求。再次，固定資產(chǎn)投資額的增加完善了公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，帶動(dòng)物流、客運(yùn)、旅游、采礦等下游行業(yè)的發(fā)展，增加了對(duì)商用車尤其是重卡、客車的需求量。隨著青島市在國(guó)內(nèi)和國(guó)際上地位的不斷提升，汽車相關(guān)企業(yè)對(duì)青島市未來經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有較高的發(fā)展期望。伴隨著青島市經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，汽車市場(chǎng)仍會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。
3.2.2青島市汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值快速增長(zhǎng)
隨著青島市經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，青島市汽車行業(yè)也保持了快速發(fā)展，并且青島市加大了對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度，處于汽車行業(yè)總產(chǎn)值也逐年增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)未來仍將繼續(xù)增長(zhǎng)，這使得青島市汽車行業(yè)處在一種良好的宏觀產(chǎn)業(yè)環(huán)境當(dāng)中，有利于汽車行業(yè)的發(fā)展壯大。
2013年青島市汽車行業(yè)總產(chǎn)值為823億元，逐年增長(zhǎng)且發(fā)展十分迅速。青島市汽車企業(yè)也已21世紀(jì)初的不足百家增至目前的3000多家，每年平均增加至少300家企業(yè)。
青島市汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得益于我國(guó)汽車汽車產(chǎn)業(yè)迅速增長(zhǎng)，2013年產(chǎn)量已達(dá)到2387萬(wàn)輛，強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)需求拉動(dòng)了汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。并且我國(guó)出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》也對(duì)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的重組提出了戰(zhàn)略指導(dǎo)，支持汽車企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模，提高國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)配套的份額等，青島市內(nèi)的一汽解放、上汽通用等都迅猛的發(fā)展壯大�？梢钥闯�，青島市汽車產(chǎn)業(yè)的前景十分廣闊，有著較大的的汽車市場(chǎng)作為依托，青島市汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)在規(guī)模和質(zhì)量上越做越好。龐大的市場(chǎng)和國(guó)家的政策等產(chǎn)業(yè)環(huán)境對(duì)于汽車市場(chǎng)各個(gè)行業(yè)來說是個(gè)很好的機(jī)會(huì)。
3.2.3青島市汽車行業(yè)收入和利潤(rùn)持續(xù)增長(zhǎng)
受汽車銷量增長(zhǎng)收入，以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐漸向利潤(rùn)較高的中高檔車端轉(zhuǎn)移的影響，青島市汽車行業(yè)的收入和利潤(rùn)利潤(rùn)持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)未來仍有增長(zhǎng)的趨勢(shì)，這將有利于青島市汽車行業(yè)業(yè)績(jī)的提高。
近年來，伴隨青島市居民生活水平的提高和生活方式的改變，以及青島市整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提高，青島市整車銷售量穩(wěn)步增長(zhǎng)，而且產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐漸向利潤(rùn)較高的中高端車型轉(zhuǎn)移（比如轎車向中高檔轎車轉(zhuǎn)移，重卡向大噸位重卡轉(zhuǎn)移），導(dǎo)致主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和行業(yè)利潤(rùn)提高。從2009年到2013年，整車行業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和利潤(rùn)總額分別從19.38億元、5.16億元增加到25.77億元、7.04億元，5年間年均增長(zhǎng)率達(dá)到19.12%和9.05%。未來幾年，隨著整車銷售量的持續(xù)增長(zhǎng)，尤其是中高檔車型需求的增加，青島市汽車行業(yè)的收入和利潤(rùn)將繼續(xù)呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。
3.2.4青島市整車銷售企業(yè)發(fā)展受到一定的限制
通過往年的情況來看，青島機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)幅度基本保持在每年20%至25%，在青島市汽車保有量迅速增長(zhǎng)的背景下，青島地區(qū)的汽車4S店迅速增加，但是汽車銷售服務(wù)模式與全國(guó)先進(jìn)城市相比已經(jīng)落伍，體現(xiàn)在功能單一、增值服務(wù)缺乏、4S店3S模式經(jīng)營(yíng)、汽車文化乏味、經(jīng)營(yíng)理念初級(jí)、營(yíng)銷同質(zhì)化、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無序、汽車產(chǎn)業(yè)鏈不完善等。從汽車市場(chǎng)固有特點(diǎn)看：
1、政府政策決定市場(chǎng)的局限性，不能異地掛牌，亦即是說無論多少企業(yè)進(jìn)入，不能帶來新的汽車市場(chǎng)，只能針對(duì)青島本地原有市場(chǎng)蠶食，而青島乘用車2013市場(chǎng)額度剛突破230億。
2、汽車廠家在飽和性營(yíng)銷政策及區(qū)域營(yíng)銷保護(hù)政策前提下，不可能增加新的4S店，唯一辦法就是現(xiàn)有4S店遷移經(jīng)營(yíng)。也就是說汽車銷售品牌店的建設(shè)需要廠家的準(zhǔn)入資質(zhì)，與蘇寧電器、國(guó)美、紅星麥凱龍等企業(yè)性質(zhì)類似，不得隨意建設(shè)新的4S店。
3、汽車廠家一般采取飽和性營(yíng)銷策略，銷售層面微利化，對(duì)地方稅收貢獻(xiàn)很少。汽車后服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈延長(zhǎng)和提升是增加汽車經(jīng)銷商利潤(rùn)和地方稅收的主要途徑。亦就是說單一銷售型汽車企業(yè)對(duì)當(dāng)?shù)囟愒簇暙I(xiàn)非常少。
3.3青島汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目的必要性分析
3.3.1 基于產(chǎn)業(yè)園整合青島市汽車用戶信息，挖掘市場(chǎng)需求
汽車市場(chǎng)不僅僅包括整車銷售，還包括汽車維修市場(chǎng)、裝飾市場(chǎng)、汽車文化市場(chǎng)等各種業(yè)態(tài)。汽車市場(chǎng)與整車產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)，青島市汽車產(chǎn)業(yè)也隨著整車銷售規(guī)模的擴(kuò)大而擴(kuò)大，但實(shí)際需求缺口還是較大，相關(guān)企業(yè)所提供的產(chǎn)品與服務(wù)往往達(dá)不到消費(fèi)者的心理預(yù)期，并且預(yù)計(jì)這一現(xiàn)狀將繼續(xù)持續(xù)，這主要是因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展水平較低，汽車產(chǎn)業(yè)還不成熟，無法滿足消費(fèi)日益增長(zhǎng)的需求。對(duì)于立足于開拓新的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，獲得更佳收益的企業(yè)來說，填補(bǔ)目前青島市目前市場(chǎng)空白，未來將具有良好的市場(chǎng)前景。
通過汽車產(chǎn)業(yè)園，整合汽車銷售、汽車文化、推廣活動(dòng)等，加強(qiáng)市場(chǎng)分析，通過掌握客戶信息資料，深入挖掘客戶數(shù)據(jù)信息，探究客戶需求特點(diǎn)和變化，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行業(yè)務(wù)流程的再造，制定有針對(duì)性的市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略和滿足客戶需求的服務(wù)策略，減少由于不適當(dāng)?shù)臓I(yíng)銷策略造成的營(yíng)銷成本并滿足客戶的個(gè)性化需求，從而提高顧客滿意度和忠誠(chéng)度。
國(guó)外一些發(fā)達(dá)的汽車產(chǎn)業(yè)園，經(jīng)過多年的發(fā)展，不管是整車制造廠還是銷售商都積累了非常豐富的客戶資料，客戶的基本信息、銷售、服務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量信息等，對(duì)顧客的管理已經(jīng)逐步進(jìn)入到了顧客盈利率管理的時(shí)期。完善的市場(chǎng)管理需要整車廠商和4S店能夠?qū)蛻粜畔⑦M(jìn)行共享，通過對(duì)客戶完整信息的全面分析和研究來做出針對(duì)性的改善。國(guó)內(nèi)的一些整車制造公司和4S店等經(jīng)銷商雖然已經(jīng)構(gòu)建了市場(chǎng)分析系統(tǒng)且做到了自身系統(tǒng)的信息整合，但不同企業(yè)的制造廠和經(jīng)銷商之間的跨系統(tǒng)整合卻沒有形成，不利于所在區(qū)域整體市場(chǎng)的做大做強(qiáng)，比如由于整車制造廠商和4S店所擁有的客戶信息都有所偏向，整車廠商主要針對(duì)客戶的駕駛興趣、質(zhì)量要求信息等來生產(chǎn)產(chǎn)品，4S店主要針對(duì)客戶的維修，服務(wù)信息等來開發(fā)客戶。整車廠商和4S店等雖然對(duì)這些不同的信息雖然有所偏向，但對(duì)客戶信息全面分析以進(jìn)行精細(xì)化管理能有效的找準(zhǔn)客戶需求。缺乏360度全方位的顧客信息處理平臺(tái)會(huì)阻礙相關(guān)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)需求的分析和挖掘。而且這些系統(tǒng)即使整合也存在著一定的難度，不同系統(tǒng)對(duì)顧客信息的整理歸納標(biāo)準(zhǔn)可能存在著差異，這樣導(dǎo)致顧客信息在動(dòng)態(tài)管理和質(zhì)量保證方面出現(xiàn)缺陷，而且由于部分汽車產(chǎn)業(yè)園對(duì)部分客戶的信息整理存在著不完整或是無效數(shù)據(jù)的現(xiàn)象。這些都會(huì)影響客房需求挖掘的效用。
3.3.2整合汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，提升行業(yè)價(jià)值創(chuàng)造能力
汽車產(chǎn)業(yè)園往往囊括了多種汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)，同時(shí)也作為完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要組成部分，它們之間業(yè)務(wù)流程的整合程度對(duì)于市場(chǎng)需求有著非常重要的影響。這們之間的有效銜接能夠給客戶帶來更方便更快捷和更有針對(duì)性的價(jià)值。但不同汽車企業(yè)在信息完整上和系統(tǒng)差異產(chǎn)生的對(duì)客戶信息認(rèn)知的不足會(huì)讓許多行為失去正確的方向。比如一些客戶希望在同一個(gè)地方進(jìn)行汽車改裝的同時(shí)，購(gòu)買個(gè)性化的汽車裝修品，順便進(jìn)行汽車清洗，如果汽車產(chǎn)業(yè)園內(nèi)沒有足夠的配套或入駐企業(yè)，將不利于汽車產(chǎn)業(yè)園再次吸引客戶進(jìn)行消費(fèi)。

本文編號(hào)：92695