第 1 章  緒論 

1.1 研究背景 
城市軌道交通作為公共交通系統(tǒng)的一個重要組成部分，其建設(shè)和設(shè)計越來越受到大眾的關(guān)注。目前世界上已有 43 個國家大約 120 多個城市建有地鐵，城市軌道交通的建設(shè)擴大了城市交通流量、解決城市交通擁堵、節(jié)約行程時間、節(jié)省土地資源、減少對環(huán)境的污染與破壞等方面做出了巨大的貢獻。 城市軌道交通已經(jīng)日益成為城市建設(shè)中不可或缺的一個重要的部分。“地鐵生活”日益成為公眾生活的重要組成部分，地鐵正在改變著我們的生活，影響著我們的城市。所以作為普通大眾生活的一部分，特別是其室內(nèi)空間對人們心理和生理帶來的影響以及便利性變得越來越重要。因此，采用何種手段,什么樣的設(shè)計手法或者模式解決這些棘手的問題，使人們在搭乘城市軌道交通的過程中得到更多的便捷和心靈的愉悅感變得不容忽視。而另一方面作為與世界接軌的一個發(fā)展中國家，如何更好地通過這種公共交通的內(nèi)在藝術(shù)空間展示一個國家的文化內(nèi)涵以及先進的服務(wù)理念也逐漸成為軌道交通公共室內(nèi)空間的新的發(fā)展方向。 而另一方面隨著城市的不斷發(fā)展與進步，人們的生活質(zhì)量得到了提高，人們從對物質(zhì)上的追求逐漸轉(zhuǎn)型到對精神文化層面的需求，對于城市的認(rèn)知不再是冰冷的鋼筋混凝土建筑，而是充滿藝術(shù)氣息，彰顯城市文化形象的綜合認(rèn)知,這個認(rèn)知的形象也彰顯了一個國家的文化底蘊，承載一個民族的文化自覺和意識。對于城市地鐵的認(rèn)知也不再局限于“安全、便捷、舒適”的功能性，，更看重了人與空間的體驗性，公共藝術(shù)與空間的融合性，人與公共藝術(shù)的互動參與性，乃至城市“地下文化”與“地上文化”的關(guān)聯(lián)性。 
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1.2 研究的內(nèi)容目的和意義
目前，我國城市軌道交通公共室內(nèi)空間設(shè)計還存在明顯的局限性。相較于一些亞洲發(fā)達國家以及歐美發(fā)達國家，由于起步較晚,文化認(rèn)識的差異性以及技術(shù)的局限性，不論是室內(nèi)空間的布局還是一些公共室內(nèi)空間基本要素的構(gòu)成成熟度,都還尚處在起步發(fā)展階段。由于地鐵空間具有一定的特殊性，不論是從工程技術(shù)上還是從藝術(shù)性上,它與其他的建筑設(shè)計還是有著非常大的差異性。而對于這種差異性的比較和了解才是作為當(dāng)下尚處于起步發(fā)展階段的中國城市軌道交通在公共室內(nèi)空間設(shè)計上快速發(fā)展的前提條件。 在公共室內(nèi)空間藝術(shù)快速發(fā)展的今天，地鐵公共室內(nèi)空間藝術(shù)逐漸成為營造空間的主角，但營造的手法和表現(xiàn)的形式相對傳統(tǒng)單調(diào)，特別是初期的地鐵建設(shè)都是程式化的設(shè)計方法，一直未能脫離固有的陳舊模式。從藝術(shù)的角度出發(fā)，現(xiàn)在的地鐵公共室內(nèi)空間僅僅還只是停留在用藝術(shù)和設(shè)計去裝點空間、營造空間，而未能用藝術(shù)和設(shè)計去點亮地鐵室內(nèi)空間。  不論是何種公共空間的室內(nèi)設(shè)計，公共藝術(shù)作為一種藝術(shù)形式的存在，都應(yīng)該是多元化的，而無固定模式。在快速流通的地鐵空間中，怎樣用公共藝術(shù)去激活空間，讓其即具有藝術(shù)文化價值又不失單調(diào)，同時與行人與空間發(fā)生聯(lián)系產(chǎn)生互動，成為當(dāng)下地鐵公共藝術(shù)所面臨的重要問題。本研究基于此現(xiàn)狀，希望在公眾、地鐵公共室內(nèi)空間與公共藝術(shù)設(shè)計三者間找到一條適合地鐵空間發(fā)展的線索或是一種解決途徑,以便能更好的為城市軌道交通公共室內(nèi)空間設(shè)計開拓出一條適合中國國情和中國文化的設(shè)計之路。
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第 2 章  城市軌道交通公共室內(nèi)空間的基礎(chǔ)理論概述 

2.1 城市軌道交通公共室內(nèi)空間分類及概念     
地鐵站根據(jù)空間位置的不同可分為地下站、地上站，而地上站又可以分為地面站和高架站這兩種。地下站指得是車站整體都處在地下,乘客通過地面的出入口到達地下進行乘車安檢買票等一系列行為，地下站的特點是對地面已有建筑和本身的道路交通等因素影響最小;地面站則是指車站建筑修建于地面之上,車輛也從地面穿行;高架站則是指車站修建于地面以上通過架空的方式來運載地鐵。雖然同樣對地面影響的因素很小,但是由于其結(jié)構(gòu)需要將鐵軌架空建設(shè)車站,所以從一定程度上會對周邊的環(huán)境和建筑物造成不同程度的影響。而且由于暴露于地面之上,從維護到噪音的控制都是相對比較有難度的。所以不同類型的軌道類型都有其各自的優(yōu)缺點，如何去選擇不同類型的軌道交通形式取決于很多綜合因素。 
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2.2 城市軌道交通公共室內(nèi)空間形態(tài)特點 
地鐵空間形態(tài)特點的分類主要是由地上空間和地下空間兩個大的部分組成。地上空間主要是指站點出入口建筑單體還有就是包括出入口、步行通道、站廳和站臺四個部分。而出入口則可細分到由門廳、自動扶梯、上下樓梯構(gòu)成,是地上到地下空間的過渡區(qū)域,步行通道則是連接出入口、站廳和站臺的紐帶。大部分的地鐵站廳一般都位于地下一層,當(dāng)然地上站和高架站則會在地上一層或者二層。地鐵站廳的功能主要包括售票、安檢、進出站和問詢服務(wù)。站臺則位于地下二層,其主要功能是候車和休息。站臺的空間形式一共有三種,第一種是側(cè)式站臺,兩個站臺分別設(shè)于軌道兩邊,這種比較節(jié)約空間;第二種是島式站臺,站臺位于兩條軌道中間,面積較寬,人流穿行自由;第三種是混合式站臺,供多線站臺使用,站臺內(nèi)既有側(cè)式站臺又有島式站臺,之間由地道或天橋連接。  
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第三章國內(nèi)外城市軌道交通公共室內(nèi)空間設(shè)計現(xiàn)狀研究 ..... 10 
3.1 國外城市軌道交通公共室內(nèi)空間設(shè)計優(yōu)秀案例研究 ........ 10 
3.2 國內(nèi)城市軌道交通公共室內(nèi)空間設(shè)計現(xiàn)狀 ........ 16 
3.2.1 全國城市軌道交通公共室內(nèi)空間設(shè)計整體發(fā)展概況 ........... 16 
3.2.2 北京不同時期地鐵站室內(nèi)設(shè)計概況和具體案例的研究 ....... 16 
第四章城市軌道交通公共空間中室內(nèi)設(shè)計的原則 ......... 18 
4.1 整體性原則 .... 18 
4.2 人性化原則 .... 18 
4.3 可持續(xù)發(fā)展原則 .... 18 
4.4 藝術(shù)性原則 .... 19 
第五章我國城市軌道交通公共室內(nèi)空間設(shè)計存在問題與建議 ..... 21 
5.1 我國城市軌道交通公共室內(nèi)空間設(shè)計存在的問題 .... 21 
5.1.1 功能空間的單一性和不合理性 ....... 21 
5.1.2 開放性和包容性不夠 ....... 21 
5.1.3 趣味性的缺失 ........... 22 
5.1.4 對于地域性特色彰顯的不足 ........... 22
5.2 改進建議和理論化設(shè)想 ........ 23
5.3 各空間設(shè)計組成要素的具體應(yīng)用 ........ 24 

第 5 章  我國城市軌道交通公共室內(nèi)空間設(shè)計存在問題與建議 

5.1 我國城市軌道交通公共室內(nèi)空間設(shè)計存在的問題 

隨著全球城市化進程的加快,我國地鐵的建設(shè)迎來了一個空前的高潮期，現(xiàn)在除了西部少數(shù)省份沒有開通地鐵,其他各個城市都在籌劃建設(shè)城市軌道交通，所以城市軌道交通公共室內(nèi)空間設(shè)計也變得越來越重要。我國由于發(fā)展起步相較于發(fā)達國家來說比較晚,但是這幾年發(fā)展迅速，正是由于發(fā)展速度過快在設(shè)計這塊兒很多問題都跟不上。根據(jù)實際調(diào)研和資料分析對北京及一些大型城市的軌道交通的公共室內(nèi)空間設(shè)計進行了大致的探討。國內(nèi)一些城市早期修建的地鐵空間室內(nèi)設(shè)計比較單一,設(shè)計裝飾的形式大多也僅限于浮雕、壁畫等藝術(shù)形式,在材料的使用上也比較匱乏,要么就是早期的瓷板畫，要么就是不銹鋼的雕塑或者搪瓷鋼板之類的壁畫,雖然使用的材料有所不同,但是在表現(xiàn)形式上都采用了壁畫和浮雕的形式。而且這些公共藝術(shù)品的放置位置也大都選取在站廳或站臺墻面以及換乘通道的墻面,作為這種立面裝飾的形式,人們對其的關(guān)注度也相對較低。就以北京地鐵來說,其實無論是那個時期的地鐵大多的表達方式還是停留在立面裝飾，裝飾的形式也大多都是瓷磚壁畫或者雕塑,內(nèi)容也大多與站點的背景歷史相結(jié)合。當(dāng)然也有例外,例如奧運 8 號線和機場線采用絲網(wǎng)印的技術(shù)作為裝飾手法，同時裝飾的區(qū)域也不再僅僅局限于墻面,而是有所延伸,延伸到諸如屏蔽門扶手欄桿這些區(qū)域。但是這些站點內(nèi)的公共介入形式雖然相比較以前豐富了很多,但是介入位置仍然還是局限在站廳的里面空間之中,對乘客視線的吸引力還是有限的。 

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總結(jié) 

城市軌道交通公共空間室內(nèi)設(shè)計在軌道交通空間中的介入對于打破軌道交通空間的同一性和封閉性,改善軌道交通內(nèi)部環(huán)境有很好的作用,另外在傳播公眾思想、提升城市品位、彰顯城市文化特色等方面起到了非常積極的作用。本次論文課題的研究,探討了公共室內(nèi)空間藝術(shù)設(shè)計具有開放性、社會性、多元性、時代性和地域性幾個特征。其次,對斯德哥爾摩、里斯本、莫斯科、日本、德國、新加坡等城市的軌道交通站點的公共室內(nèi)空間進行了案例研究,同時作為對比研究對象，選取國內(nèi)開通地鐵最早的北京的城市地鐵線路內(nèi)的各個站點進行了實地調(diào)研考察研究。通過對國內(nèi)外案例分析和實地調(diào)研考察,總結(jié)了公共室內(nèi)空間藝術(shù)設(shè)計在軌道交通空間中介入的四個原則,一是整體性原則，強調(diào)設(shè)計環(huán)境、設(shè)計主題和設(shè)計元素的整體性;二是人性化原則,注重人在使用過程中的的重要性；三是可持續(xù)性原則,在使用材料到使用的功能上都要考慮到可持續(xù)性的延續(xù);四是藝術(shù)性原則,加強軌道交通公共室內(nèi)空間的藝術(shù)性，使公共室內(nèi)空間藝術(shù)設(shè)計的品味能夠體現(xiàn)出民族的精神和設(shè)計的品味。根據(jù)調(diào)研和案例總結(jié)出我國公共藝術(shù)在地鐵空間中的介入存在的問題主要有以下幾點:功能空間的單一性和不合理性、開放性和包容性不夠、趣味性的缺失以及對于城市文化和地域特色的彰顯不全面。針對這些向題提出了三個方面的設(shè)想,一是突出人的基本需求，二是多元化的發(fā)展趨勢，三是可持續(xù)發(fā)展的延續(xù)。最后通過調(diào)研和理論化研究總結(jié)得出具體的應(yīng)用領(lǐng)域，可涉及的有城市軌道交通室內(nèi)空間的材料運用（地面、墻面、吊頂），導(dǎo)視系統(tǒng)的應(yīng)用和室內(nèi)光環(huán)境的應(yīng)用。城市軌道交通公共室內(nèi)空間的藝術(shù)設(shè)計的要求必須符合在精神上和物質(zhì)上的雙重保障，既能符合人最基本的需求和人性化設(shè)施的應(yīng)用，同時又能夠保證日益提升的精神需要,多元化拓展:在表現(xiàn)形式、使用材料、創(chuàng)作題材和參與的人群等方面的拓展;可持續(xù)性的延續(xù);在材料空間的利用、創(chuàng)作題材和公共藝術(shù)品的使用壽命以及公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和使用周期的延續(xù)性。最后通過分析了解具體應(yīng)用的領(lǐng)域：軌道交通內(nèi)部材料的應(yīng)用、導(dǎo)視系統(tǒng)的設(shè)置、光環(huán)境的設(shè)計和對城市文化多元化結(jié)合的精神。
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參考文獻(略) 

本文編號：86164