第一章 緒論

1.1 研究的背景和意義
1.1.1研究的背景
近幾年來(lái)，我國(guó)充分認(rèn)識(shí)到物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位，物流行業(yè)在我國(guó)得到迅猛發(fā)展。2001 年 11 月，伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入，尤其是中國(guó)加入 WTO 世貿(mào)組織之后，物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了新一波加速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)貨運(yùn)代理被現(xiàn)代物流所代替，配上先進(jìn)的科技手段和方便快捷的服務(wù)理念，加上交通方便的運(yùn)輸工具，運(yùn)用先進(jìn)的管理模式進(jìn)入物流運(yùn)輸市場(chǎng)，已經(jīng)成為了當(dāng)前我們國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一個(gè)重要的組成部分，并且又是一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。在中國(guó)，鐵路部門(mén)自身既是一個(gè)龐大的交通運(yùn)輸部門(mén)，同時(shí)是一個(gè)關(guān)鍵的社會(huì)物流支柱產(chǎn)業(yè)，鐵路對(duì)社會(huì)物流起著決定性作用，所以要高度關(guān)注鐵路物流產(chǎn)業(yè)的科學(xué)研究和持續(xù)發(fā)展。對(duì)鐵路物流公司來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)型的主要工作是以延伸服務(wù)為主的物流服務(wù)如何轉(zhuǎn)為具備現(xiàn)代物流特征的物流服務(wù)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力，為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值，同時(shí)實(shí)現(xiàn)自我的快速發(fā)展。
從近些年的發(fā)展情況看，延伸服務(wù)（含運(yùn)輸代理、大部分物流服務(wù)）存在諸多問(wèn)題，一是提供的服務(wù)仍處于上世紀(jì)八十年代水平，服務(wù)方式單一，無(wú)法適應(yīng)客戶(hù)需求，與社會(huì)物流企業(yè)相比發(fā)展明顯滯后；二是物流企業(yè)服務(wù)意識(shí)差，坐等上門(mén)，沒(méi)有市場(chǎng)開(kāi)發(fā)意識(shí)，客戶(hù)至上意識(shí)；三是鐵路物流公司區(qū)域內(nèi)重復(fù)出現(xiàn)，惡性無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，物流資源浪費(fèi)較大，難以提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。綜上所述，如何選擇合適的路子來(lái)實(shí)現(xiàn)鐵路物流公司向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，是當(dāng)前沈局物流企業(yè)面臨的主要問(wèn)題，同時(shí)也是遼沈鐵港口物流集團(tuán)有限公司今后發(fā)展戰(zhàn)略的不可缺少的重要部分。1.1.2研究的意義

今天的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，鐵路物流企業(yè)一定要做好改革創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型的必然道路。不能只依賴(lài)政策性收費(fèi)，持續(xù)分散經(jīng)營(yíng)各自為戰(zhàn)，只有堅(jiān)定不移地向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型才是唯一正確的選擇。本文選取大連沈鐵港口物流集團(tuán)有限公司作為國(guó)有鐵路物流企業(yè)研究對(duì)象，探討鐵路貨運(yùn)改革及鐵路物流企業(yè)發(fā)展的未來(lái)道路。港口物流公司的發(fā)展戰(zhàn)略研究是解決在如何面對(duì)新常態(tài)的發(fā)展時(shí)期給鐵路物流企業(yè)帶來(lái)機(jī)遇與挑戰(zhàn)的重要課題。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外鐵路物流發(fā)展的對(duì)比情況，結(jié)合大連沈鐵港口物流集團(tuán)有限公司發(fā)展面臨的實(shí)際問(wèn)題，在鐵道部實(shí)施政企分開(kāi)的背景下，從戰(zhàn)略環(huán)境分析入手，結(jié)合 PEST、波特五力分析模型和 SWOT 分析法，研究如何制定并實(shí)施發(fā)展戰(zhàn)略。希望能幫助大連沈鐵港口物流集團(tuán)有限公司企業(yè)的發(fā)展起到一點(diǎn)作用。

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1.2 國(guó)內(nèi)外鐵路物流研究現(xiàn)狀
1.2.1外國(guó)鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀
1．美國(guó)鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀
隨著我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)發(fā)展，在二十世紀(jì)九十年代開(kāi)始，美國(guó)鐵路公司在貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中所占比例是 42％，貨運(yùn)收入的份額只占到 9％；公路雖只有28％的份額，但收入?yún)s占到 18％。針對(duì)這種現(xiàn)實(shí)，運(yùn)輸業(yè)界人士認(rèn)為，是要轉(zhuǎn)變鐵路承擔(dān)的運(yùn)費(fèi)低和大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹饕置�，同時(shí)要增加附加值高的貨物運(yùn)輸?shù)姆蓊~。除此北美鐵路協(xié)會(huì)(AAR)還提出繼續(xù)發(fā)揮鐵路運(yùn)輸糧食、煤炭、木材、礦石等以重載、長(zhǎng)途等優(yōu)勢(shì)，著重發(fā)展附加值高的貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh。美國(guó)鐵路保持持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要產(chǎn)品是聯(lián)合運(yùn)輸，不到 10 年時(shí)間雙層集裝箱列車(chē)的發(fā)展就遍布了美國(guó)鐵網(wǎng)。美國(guó)鐵路部門(mén)加大發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)和推出點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù)，開(kāi)通快速直達(dá)列車(chē)來(lái)負(fù)責(zé)運(yùn)輸大批貨物和鮮活易腐貨物運(yùn)輸。當(dāng)前，占美國(guó)鐵路運(yùn)輸總收入的 17％是聯(lián)合運(yùn)輸。為了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展需要，美國(guó)鐵路企業(yè)先后投入巨額資金，重點(diǎn)在集裝箱貨物吞吐量大、工業(yè)相對(duì)集中的中心城市以外興建了大型集裝箱貨場(chǎng)以改變格局。這些貨場(chǎng)具有以下特點(diǎn)：一、設(shè)施完善，貨場(chǎng)內(nèi)部的基礎(chǔ)設(shè)施和現(xiàn)代化科技程度很高，其中房屋設(shè)施較簡(jiǎn)單，除了企業(yè)管理工作辦公用房和設(shè)備維修房外，其他所有場(chǎng)內(nèi)設(shè)施都是服務(wù)運(yùn)輸生產(chǎn)，不建與生產(chǎn)服務(wù)無(wú)關(guān)的房屋設(shè)施；二、占地面積大，普遍在 300英畝以上，如 BNSF 公司芝加哥貨場(chǎng)占地面積高達(dá) 2000 英畝，是所有面積中最大的；三、運(yùn)轉(zhuǎn)高效，采用信息自動(dòng)化管理，貨場(chǎng)實(shí)行 24 小時(shí)無(wú)間斷作業(yè)，作業(yè)工作效率極高。像BNSF公司的芝加哥貨場(chǎng)門(mén)檢每天通過(guò)的集裝箱近3000箱，一年通過(guò)的集裝箱達(dá)到 140 萬(wàn)個(gè)，全部采用雙層集裝箱班列進(jìn)行運(yùn)輸。四、人員精干，美國(guó)最大的 UP 鐵路公司——洛杉磯貨場(chǎng)，每年可通行集裝箱高達(dá) 67萬(wàn)箱，其中管理人員只有 12 人，其余的 230 人均為其他行業(yè)專(zhuān)業(yè)職員；特別是建造好的美國(guó)大型鐵路貨場(chǎng)，吸引了全美甚至全球眾多的物流代理公司在貨場(chǎng)周?chē)顿Y興建倉(cāng)儲(chǔ)物流配套基地，逐步形成了目前全球規(guī)模較大、設(shè)施齊全、功能完善的現(xiàn)代物流園區(qū)。物流園區(qū)的建成，給發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)提供了一個(gè)全新的平臺(tái)，也為鐵路班列車(chē)運(yùn)輸?shù)母咝н\(yùn)行的提供充分的貨源保證。
2．日本鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀

在上世紀(jì) 90 年代日本鐵路貨運(yùn)公司不能開(kāi)展公路運(yùn)輸服務(wù)，根本不能實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸服務(wù)，以致貨運(yùn)量逐步下降。因此出現(xiàn)了巨額虧損后，提升了轉(zhuǎn)型的速度。JR 公司以物流形態(tài)的區(qū)別，以運(yùn)輸組織為切入點(diǎn)，根據(jù)客戶(hù)需求分別開(kāi)通油品、建筑材料、集裝箱等不同類(lèi)型的專(zhuān)列。在運(yùn)輸時(shí)限控制方面加大對(duì)高速鐵路和既有線(xiàn)提速改造的投入。在全程物流周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)開(kāi)展短途汽運(yùn)服務(wù)，并提供送貨上門(mén)。還有效的聯(lián)合中國(guó)海運(yùn)運(yùn)輸公司，加強(qiáng)跨國(guó)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)，提供公路、鐵路、海運(yùn)相結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。

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第二章 現(xiàn)代物流的內(nèi)涵及對(duì)鐵路的影響

2.1 現(xiàn)代物流的內(nèi)涵解讀

在提供物流服務(wù)時(shí)，實(shí)施一條龍服務(wù)、提供完善的操作或作業(yè)提示、提供免費(fèi)培訓(xùn)、維護(hù)、省力化設(shè)計(jì)或安裝、代辦各類(lèi)業(yè)務(wù)、24 小時(shí)不間斷營(yíng)業(yè)、傳遞信息和轉(zhuǎn)賬、自動(dòng)訂貨、物流等全過(guò)程追蹤等都是對(duì)客戶(hù)有用的增值性服務(wù)。二是加快反應(yīng)速度的服務(wù)�？焖俜磻�(yīng)是指：物流企業(yè)在面對(duì)品種繁多、小批量的買(mǎi)方市場(chǎng)，不是準(zhǔn)備了“產(chǎn)品”，而是儲(chǔ)備各種要素，在客戶(hù)提出需求時(shí)，能夠以最快速度調(diào)出要素，及時(shí)“組裝”，提供所需服務(wù)或產(chǎn)品。貨到時(shí)間是發(fā)展快速物流的方向。傳統(tǒng)的觀(guān)點(diǎn)和做法將加快反應(yīng)速度理解成單純對(duì)快速運(yùn)輸?shù)囊环N要求，然而現(xiàn)代物流的觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，通過(guò)兩條途徑可以使過(guò)程變快，一條是完善運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和提高設(shè)備的效率，例如修建高速公路、提速鐵路、制定新的變通管理辦法、提高汽車(chē)本身的行駛速度等等，這是一種速度的保障，但是在需求方要求絕對(duì)速度越來(lái)越高的情況下，它同時(shí)也變成一種約束，因此必須想其他的辦法來(lái)提高速度。第二條也是具有重大推廣意義的增值性物流服務(wù)方案，就是優(yōu)化配送中心和物流中心網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)新適合客戶(hù)的流通渠道，來(lái)減少物流環(huán)節(jié)和簡(jiǎn)化物流過(guò)程，以提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。三是降低成本的服務(wù)。向客戶(hù)明確物流系統(tǒng)服務(wù)過(guò)程，并提供延伸物流服務(wù)，用價(jià)格優(yōu)勢(shì)提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。可以考慮的方案有：采用 TPL 服務(wù)商、采用物流共同化計(jì)劃，同時(shí)，還可以通過(guò)采取適用但投資較少的物流技術(shù)和設(shè)備設(shè)施，或推行物流管理技術(shù)，比如運(yùn)籌學(xué)中的管理技術(shù)、條形碼技木、單品管理技術(shù)和信息技術(shù)等，提高物流的效率和效益來(lái)降低物流成本。四是物流延伸服務(wù)。采用計(jì)算機(jī)管理的思想，向上可以延展到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)和訂單處理；向下可以延展到物流咨詢(xún)、物流方案的規(guī)劃與選擇、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、貨款回收與結(jié)算、庫(kù)存控制決策建議、教育與培訓(xùn)等等。對(duì)于結(jié)算功能，物流的結(jié)算不僅是物流費(fèi)用在從事代理、配送的情況下的結(jié)算，同時(shí)物流服務(wù)商還要代貨主向收貨人結(jié)算貨款。關(guān)于需求預(yù)測(cè)功能，物流服務(wù)商則要根據(jù)物流中心商品進(jìn)貨、出貨信息來(lái)預(yù)測(cè)將來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的商品進(jìn)出庫(kù)量，從而預(yù)測(cè)市場(chǎng)對(duì)商品的需求，進(jìn)而指導(dǎo)訂貨。對(duì)于物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢(xún)功能來(lái)說(shuō)，TPL 服務(wù)商則要充當(dāng)顧客的物流專(zhuān)家，為用戶(hù)設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)，替代它選擇和評(píng)價(jià)運(yùn)輸網(wǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)和其他的物流服務(wù)供應(yīng)商。關(guān)于物流教育和培訓(xùn)功能，物流系統(tǒng)的運(yùn)行是需要客戶(hù)的支持與理解，并通過(guò)向用戶(hù)提供物流培訓(xùn)服務(wù)。

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2.2 與鐵路物流相關(guān)的重要概念
1．第三方物流與第四方物流
建立物流經(jīng)營(yíng)者與客戶(hù)的相互信任，對(duì)于客戶(hù)提出自己的要求，物流經(jīng)營(yíng)者要明確管理方式，及時(shí)加強(qiáng)溝通，做到互相理解，這樣便于確立物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。以上的這些延伸服務(wù)是最具有增值性的，但也是最難提供的服務(wù)。而提供全程的物流服務(wù)、降低物流過(guò)程成本、跟蹤物流過(guò)程則是物流企業(yè)提高自身競(jìng)爭(zhēng)能力的體現(xiàn)。我們現(xiàn)在所從事的延伸服務(wù)的本質(zhì)和核心就是政策性收費(fèi)，雖然有很多服務(wù)內(nèi)容，但沒(méi)有真正開(kāi)展服務(wù)。通過(guò)物流轉(zhuǎn)型，可以對(duì)這類(lèi)服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行充實(shí)和轉(zhuǎn)化，增加物流增值服務(wù)，使它變得更加合理。
從中國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展進(jìn)程看，未來(lái)兩到三年，鐵路客運(yùn)網(wǎng)將基本形成，運(yùn)能會(huì)得到極大釋放，基于運(yùn)能情況較大緩解，買(mǎi)賣(mài)雙方市場(chǎng)角色的悄然變更在鐵路物流行業(yè)逐步體現(xiàn)。屆時(shí)，貨主一車(chē)難求的局面，將會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)殍F路企業(yè)采取營(yíng)銷(xiāo)手段，主動(dòng)吸引貨源。從東北三省來(lái)說(shuō)，京沈、京秦客專(zhuān)開(kāi)通之后，進(jìn)關(guān)通道增加，運(yùn)能釋放導(dǎo)致買(mǎi)方賣(mài)方需求發(fā)生變化，對(duì)鐵路物流企業(yè)將是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。從社會(huì)物流企業(yè)的發(fā)展看，，中遠(yuǎn)、遠(yuǎn)程、大河等地方物流企業(yè)依托地方優(yōu)勢(shì)和開(kāi)發(fā)區(qū)政策，形成了相當(dāng)強(qiáng)的積零為整的能力，鐵路的行包、專(zhuān)列、快運(yùn)都由這些企業(yè)承擔(dān)，鐵路很多物流企業(yè)也試圖承包一部分行包專(zhuān)列，但自身能力根本不具備積零為整的能力，與先進(jìn)物流企業(yè)對(duì)比有著明顯的差距。此外大型國(guó)際物流企業(yè)的不斷進(jìn)入我國(guó)，使得沈局物流企業(yè)的生存發(fā)展空間越來(lái)越小。

鐵路物流企業(yè)自身發(fā)展的要求就是向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的不斷加深、國(guó)際分工的不斷細(xì)化以及分銷(xiāo)服務(wù)、運(yùn)輸服務(wù)及倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理等服務(wù)的對(duì)外開(kāi)放，隨著一些國(guó)際及國(guó)內(nèi)知名大型物流企業(yè)先后入駐沈陽(yáng)鐵路局管內(nèi)的經(jīng)濟(jì)吸引區(qū)，利用其自身雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)和科學(xué)的管理方法，構(gòu)建一流的物流設(shè)施，建設(shè)一流的物流機(jī)構(gòu)，給鐵路物流企業(yè)帶來(lái)強(qiáng)烈的沖擊。到現(xiàn)在為止，中國(guó)物流業(yè)排名前十的企業(yè)中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中儲(chǔ)，國(guó)際知名的馬士基、普洛斯、聯(lián)邦快遞、DHL、TNT 等相繼在沈陽(yáng)、大連建立了自己的經(jīng)營(yíng)基地和分支機(jī)構(gòu)�？梢哉f(shuō)，我們面對(duì)的是一個(gè)個(gè)十分強(qiáng)大的對(duì)手，如果不能抓住機(jī)遇，迅速成長(zhǎng)起來(lái)，就很可能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中坐以待斃，直至淘汰。這就給原本就弱小的沈陽(yáng)鐵路局物流企業(yè)提出了嚴(yán)峻的課題，特別是 2005 年撤銷(xiāo)分局后，從管理的角度整合全局資源，組建大型支柱企業(yè)，就成了一種必然的選擇，同時(shí)在客觀(guān)上極大的促進(jìn)了物流業(yè)向規(guī)�；蛯�(zhuān)業(yè)化發(fā)展。

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第三章 大連沈鐵港口物流集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略環(huán)境分析 ················14
3.1 外部環(huán)境分析 ····························· 14
3.1.1 宏觀(guān)環(huán)境分析······························ 14
3.1.2 行業(yè)環(huán)境分析······························ 16
第四章 大連沈鐵港口物流集團(tuán)有限公司發(fā)展戰(zhàn)略選擇和實(shí)施············· 23
4.1 大連沈鐵港口物流集團(tuán)有限公司的 SOWT 分析 ················· 23
4.1.1 優(yōu)勢(shì)分析·································· 23
4.1.2 劣勢(shì)分析·································· 25
4.1.3 機(jī)會(huì)分析·································· 26
第五章大連沈鐵港口物流集團(tuán)有限公司發(fā)展戰(zhàn)略保障措施················33
5.1 強(qiáng)化內(nèi)部管理 ································ 33

5.2 優(yōu)化資源配置 ································ 33

第四章 大連沈鐵港口物流集團(tuán)有限公司發(fā)展戰(zhàn)略選擇和實(shí)施

4.1 大連沈鐵港口物流集團(tuán)有限公司的 SWOT 分析
4.1.1優(yōu)勢(shì)分析（strengths）
1．具有良好的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)
港口物流公司依托沈陽(yáng)鐵路局管轄內(nèi) 9437 公里的運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路，以大連為中心，分別在東北三省設(shè)立分子公司，并投資建設(shè)內(nèi)陸港場(chǎng)站，經(jīng)營(yíng)范圍為基本覆蓋遼、吉兩省及內(nèi)蒙自治區(qū)大部地區(qū)�；窘⒘藘�(nèi)陸與遼東半島相連接的運(yùn)輸網(wǎng)。業(yè)務(wù)范圍可以由各內(nèi)陸港場(chǎng)站為中心，輻射大部分開(kāi)通鐵路貨運(yùn)辦理的城鎮(zhèn)。公司成立至今分別與內(nèi)蒙古坤德物流公司、赤峰遠(yuǎn)聯(lián)鋼廠(chǎng)、大連東北特鋼廠(chǎng)、北臺(tái)鋼廠(chǎng)、鞍山鋼廠(chǎng)等廣大企業(yè)和用戶(hù)有長(zhǎng)期密切的業(yè)務(wù)聯(lián)系。特別是近幾年來(lái)，鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)逐漸向網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)發(fā)展，通過(guò)開(kāi)展市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和多家企業(yè)及貨主建立了業(yè)務(wù)聯(lián)系，并通過(guò)簽訂合作協(xié)議等形式，強(qiáng)化了與其他代理企業(yè)的聯(lián)系與合作，逐步開(kāi)展提供全程化的物流業(yè)務(wù)，，建立了全程物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
2．具有較強(qiáng)的運(yùn)力保障
沈陽(yáng)鐵路局逐步投建沈大、京沈、丹大、沈丹和吉圖琿等多條客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。并加強(qiáng)對(duì)既有線(xiàn)改造，客貨分開(kāi)將有利于運(yùn)輸能力的釋放，大大緩解運(yùn)輸瓶頸問(wèn)題。同時(shí)港口物流公司以運(yùn)輸主業(yè)優(yōu)勢(shì)為依托，在面對(duì)新形勢(shì)下的市場(chǎng)環(huán)境，逐步開(kāi)發(fā)了一系列貨運(yùn)產(chǎn)品以適應(yīng)不同的市場(chǎng)需求，提供運(yùn)輸保障確保現(xiàn)代物流合理發(fā)展。開(kāi)通運(yùn)輸專(zhuān)列確保大宗貨物的市場(chǎng)需求，例如通霍線(xiàn)的煤炭專(zhuān)列，確保煤炭等國(guó)家戰(zhàn)略物資運(yùn)輸?shù)男枰?br /> 3．具有一定的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)
港口物流公司以貨主的實(shí)際需要出發(fā)，開(kāi)發(fā)出與運(yùn)輸有關(guān)的多種服務(wù)，最大限度提供“一站式”物流服務(wù)。包括運(yùn)輸咨詢(xún)、代辦保價(jià)、代辦運(yùn)輸手續(xù)、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)、保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、監(jiān)裝監(jiān)卸、押運(yùn)、包裝加固、理賠、索賠、報(bào)檢、報(bào)關(guān)和短途運(yùn)輸?shù)榷喾N服務(wù)業(yè)務(wù)。做好拓展多方位服務(wù)模式為基礎(chǔ)，向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。
4.地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)

大連港位于京津門(mén)戶(hù)，具有東北三省及內(nèi)蒙古東部廣大腹地資源，地處于東北亞核心位置，位居西北太平洋的中樞，也是正在興起的東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心，正是該區(qū)域進(jìn)入太平洋，面對(duì)世界的海上門(mén)戶(hù)，同時(shí)又是轉(zhuǎn)運(yùn)遠(yuǎn)東、北美、南亞、歐洲貨物最便捷的港口之一。

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第五章 大連沈鐵港口物流集團(tuán)有限公司發(fā)展戰(zhàn)略的保障措施

5.1 強(qiáng)化內(nèi)部管理
（一）強(qiáng)化內(nèi)部管理體制。作為集團(tuán)公司中的總公司應(yīng)該實(shí)行其控制職能。在對(duì)不同部門(mén)的管理上形成不同的觀(guān)念和管理方法，幫助剛剛發(fā)展起來(lái)的分公司制定合理的計(jì)劃和發(fā)展方向，一旦子公司形成一定的規(guī)模以后，總公司應(yīng)該歸還子公司本身應(yīng)有的權(quán)利，把管理本公司業(yè)務(wù)的權(quán)利留給子公司所有。當(dāng)然集團(tuán)公司也不是什么都不用做，集團(tuán)公司的重點(diǎn)應(yīng)該放在開(kāi)闊市場(chǎng)上，做到子公司的產(chǎn)品能夠有銷(xiāo)路，子公司的不斷發(fā)展與壯大有利于集團(tuán)公司經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與社會(huì)地位的提高。
（二）強(qiáng)化運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)。發(fā)揮鐵路集團(tuán)公司調(diào)度與相關(guān)車(chē)站調(diào)度及沈陽(yáng)鐵路局調(diào)度之間的溝通，加大運(yùn)輸組織攻關(guān)力度，對(duì)于制約集團(tuán)公司發(fā)展的一些因素，應(yīng)該及時(shí)的尋找解決方法，要積極利用現(xiàn)代化設(shè)施達(dá)到促進(jìn)本公司全面發(fā)展的目的。
（三）強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)機(jī)制。創(chuàng)新薪金分配體制，由各分子公司自負(fù)盈虧，強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)責(zé)任。對(duì)于總部的控制和管理集團(tuán)公司應(yīng)該無(wú)條件的接受。這對(duì)于提高集團(tuán)公司的服務(wù)質(zhì)量，提高工作效率方面都有幫助，并且能夠很好的帶動(dòng)員工的積極性，使廣大的員工能夠真心的參與到建設(shè)集團(tuán)的活動(dòng)中來(lái)，從而提高集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)利益，達(dá)到企業(yè)盈利的目的。
（四）強(qiáng)化考核機(jī)制。實(shí)施利潤(rùn)與個(gè)人收入連掛，強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)質(zhì)量、穩(wěn)固公司市場(chǎng)地位，確保發(fā)揮廣大職工的積極能動(dòng)性，主動(dòng)闖市場(chǎng)，積極創(chuàng)效益。

（五）規(guī)范經(jīng)營(yíng)管理。防范風(fēng)險(xiǎn)、規(guī)范管理依然是集團(tuán)管理的一條主線(xiàn)，要堅(jiān)定不移要樹(shù)立敬畏法規(guī)、依法經(jīng)營(yíng)的理念。中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)走到了“新常態(tài)”階段，靠感情拍腦門(mén)、定項(xiàng)目、搞經(jīng)營(yíng)的日子一去不復(fù)返了，要敬畏法規(guī)，依法經(jīng)營(yíng)。對(duì)于一些可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)，要及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，并且第一時(shí)間解決。提高各分子公司經(jīng)理的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，合同管理、風(fēng)險(xiǎn)防控的各項(xiàng)措施抓到底、落到底。嚴(yán)格執(zhí)行合同報(bào)批手續(xù)，杜絕沒(méi)有合同、堅(jiān)決不亂簽合同。

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參考文獻(xiàn)（略）

本文編號(hào)：41562