汽車制造企業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展方式及途徑研究

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摘   要 1
Abstract 2
引言 3
1 汽車制造企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及問題 4
1.1 汽車制造企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀 4
1.2 汽車制造企業(yè)物流發(fā)展中存在的問題 4
2 我國汽車制造企業(yè)物流體系的分析和優(yōu)化 6
2.1 汽車制造企業(yè)采購供應(yīng)物流分析及優(yōu)化 6
2.1.1 汽車制造企業(yè)采購供應(yīng)物流的現(xiàn)狀分析 6
2.1.2 汽車采購供應(yīng)物流的優(yōu)化途徑 7
2.2 汽車制造企業(yè)生產(chǎn)物流分析與優(yōu)化 7
2.2.1 汽車制造企業(yè)生產(chǎn)物流的現(xiàn)狀分析 7
2.2.2汽車制造企業(yè)生產(chǎn)物流優(yōu)化途徑 8
2.2.3汽車制造企業(yè)生產(chǎn)物流優(yōu)化實(shí)例分析 9
2.2.4某公司前輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)總成裝配車間生產(chǎn)物流現(xiàn)狀分析 10
2.3 汽車制造企業(yè)銷售物流分析及優(yōu)化 11
2.3.1汽車制造企業(yè)銷售物流分析 11
2.3.2汽車制造企業(yè)整車銷售物流優(yōu)化途徑 11
3 汽車制造企業(yè)物流發(fā)展的對(duì)策 12
3.1 企業(yè)物流理論 12
3.2 供應(yīng)鏈物流優(yōu)化理論 12
3.3 推動(dòng)我國汽車制造企業(yè)物流發(fā)展的對(duì)策 12
3.4 我國汽車制造企業(yè)物流發(fā)展的趨勢(shì) 12
結(jié)論 13
參考文獻(xiàn) 14
致    謝 16

摘   要

當(dāng)今世界日新月異，飛速發(fā)展，各國都面臨著極大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，尤其是在世界工廠逐漸向中國轉(zhuǎn)移的大背景下，我國面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)顯得尤其重大。而本身就起步較晚的汽車制造業(yè)的改變與創(chuàng)新變得迫在眉睫，為了降低生產(chǎn)成本，只能從其源頭——優(yōu)化物流系統(tǒng)入手。
為了體現(xiàn)優(yōu)化物流系統(tǒng)能有效降低生產(chǎn)成本，本文將通過改變具體某企業(yè)的某一裝配車間的原有物流方式，來進(jìn)行了分析與比較。從而發(fā)現(xiàn)了優(yōu)化物流系統(tǒng)確實(shí)能降低生產(chǎn)成本。不僅如此，本文還要對(duì)企業(yè)其他的物流進(jìn)行分析，比如供貨物流、生產(chǎn)物流等，從而得出全面而客觀的結(jié)論，使其更具有說服力。
本文通過分析而得出的結(jié)論，不僅僅適用于這類汽車制造業(yè)，還會(huì)對(duì)別的生產(chǎn)制造行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，使其達(dá)到優(yōu)化成本的結(jié)果，從而增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
關(guān)鍵詞：汽車制造企業(yè)、物流體系、供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流

Abstract

With the integration of the world economy, the World Centre for manufacturing transfer to China, China's automobile manufacturing companies are facing greater challenges and opportunities. Under the limited investment, reduce production costs and enhance competitiveness of utmost urgency. And the most effective ways to reduce production costs is to optimize the logistics system, reducing logistics costs, so as to achieve the purpose of reducing the production costs and enhance competitiveness.
Based on the automobile manufacturing enterprise logistics system based on optimization theory, combining the production characteristics of automobile manufacturers, automobile manufacturing enterprise's supply logistics, production logistics, distribution logistics made a brief analysis of proposed optimization approach. Focusing on analysis of the production logistics of a company, for the production of one assembly plant designed new logistics solutions, improve equipment utilization and productivity, and logistics costs are significantly reduced.
Of this automobile manufacturing enterprise logistics system analysis and optimization strategies, references to other small and medium car manufacturing enterprises with a certain value, also worthy of reference in other industries.
Keywords: Car manufacturers； Logistics systems； Supply logistics； Production and logistics； Distribution logistics

引言

雖然中國的汽車制造業(yè)起步較晚，并且面臨的壓力也很大。但是，隨著中國汽車領(lǐng)域的不斷摸索與學(xué)習(xí)，時(shí)至今日，我國汽車制造業(yè)已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化，在世界上也具有舉足輕重的地位。
研究表明，汽車制造業(yè)的發(fā)展能直接帶動(dòng)整體經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，無論是一個(gè)零件的生產(chǎn)還是整車的組裝，都能帶動(dòng)其他行業(yè)的發(fā)展，比如增加稅收、增加勞動(dòng)崗位、降低失業(yè)率等�？v觀整個(gè)世界，不管是美國英國，還是德國俄國，其經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展時(shí)期都是以汽車制造業(yè)為龍頭來帶動(dòng)的。
雖然目前我國汽車制造業(yè)飛速發(fā)展，大有成為世界主導(dǎo)地位的趨勢(shì)，但是相比于西歐發(fā)達(dá)國家來說，本文還缺少深厚的汽車文化底蘊(yùn)。比如相比于德國戴姆勒集團(tuán)、意大利菲亞特集團(tuán)、美國通用汽車集團(tuán)等著名汽車制造集團(tuán)，我國的三大集團(tuán)：一汽、東風(fēng)、上汽集團(tuán)，還具有很大的差距。

1 汽車制造企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及問題

1.1 汽車制造企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀
優(yōu)化物流系統(tǒng)并不是簡單地改一改流程，減一減路程，而是將各個(gè)方面有機(jī)的結(jié)合在一起，從而實(shí)現(xiàn)整體方面的優(yōu)化，并且不能使客戶感到失望，對(duì)企業(yè)造成影響，這就要求企業(yè)深入了解各個(gè)環(huán)節(jié)，比如零件配送、零物件物資存放、整車配送、殘留品處理這四類比較重要的環(huán)節(jié)。
1、我國汽車物流市場(chǎng)增長迅猛
為了迎合中國這一龐大的汽車消費(fèi)群體，各個(gè)國家的大型跨國汽車制造公司都在華設(shè)立了分公司，這不僅使他們自己增加了收入，而且還極大地刺激了中國的汽車制造業(yè)，讓中國的經(jīng)濟(jì)得到飛速發(fā)展。數(shù)據(jù)表明，近年來我國的汽車制造業(yè)產(chǎn)值突破一萬億大關(guān)，并且每年都會(huì)以不可思議的六成的增長速度發(fā)展。而外企們同樣賺的盆滿缽盈，從而達(dá)到了雙贏的目的，極大地促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
2、我國汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步發(fā)展
經(jīng)過多年的高速發(fā)展，目前我國已經(jīng)基本形成了一整套完善的物流系統(tǒng)，并且得到了客戶們的廣泛贊許，這一點(diǎn)直接說明了本文不僅僅只注重?cái)?shù)量，還更關(guān)注于質(zhì)量，只有這樣才能立于不敗之地。而隨著汽車制造業(yè)的不斷發(fā)展，刺激了我國公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展，從而反過頭了促進(jìn)汽車物流的發(fā)展，兩者相輔相成，共同發(fā)展。汽車制造業(yè)產(chǎn)值11010.09億元、公路總里程達(dá)到180.98萬公里，這些數(shù)字客觀而直接的體現(xiàn)了兩者之間的關(guān)系。
3、我國汽車物流競(jìng)爭(zhēng)將日益加劇
在這個(gè)市場(chǎng)主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，“汽車物流”成為了我國各大物流企業(yè)必爭(zhēng)的領(lǐng)地，都想從這分一杯羹。不僅如此，就連國外的物流企業(yè)都加入到此競(jìng)爭(zhēng)行列中來，而這將造成我國的汽車物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。
1.2 汽車制造企業(yè)物流發(fā)展中存在的問題
1、汽車物流成本高，服務(wù)水平低
雖然我國汽車制造業(yè)飛速發(fā)展，值得高興，但是，本文還是要清楚地認(rèn)識(shí)到自身的不足。比如，西歐發(fā)達(dá)國家的汽車物流成本只占到整個(gè)汽車生產(chǎn)成本的10%-15%，而我國卻達(dá)到了20%。從這一點(diǎn)本文不難看出在很多環(huán)節(jié)本文做的還是不夠好，甚至有些還處于萌芽狀態(tài)，所以說值得本文學(xué)習(xí)的地方還是有很多。并不能讓“飛速發(fā)展”蒙蔽了本文。
2、缺乏先進(jìn)的管理模式和理念
創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的靈魂，而本文目前最缺乏的正是創(chuàng)新，所以說本文不能因循守舊、一成不變，而要努力學(xué)習(xí)西方的先進(jìn)的知識(shí)，并且要做到融會(huì)貫通，與實(shí)際情況相結(jié)合，不能只是簡單的拿來主義。
3、信息化程度較低
不僅僅是缺乏創(chuàng)新，還有一點(diǎn)就是信息流通慢，利用率低，沒能形成一個(gè)整體。只有讓信息流通起來，整個(gè)行業(yè)才能得到發(fā)展，才能提升效率。否則只能是閉門造車，不斷退步。
4、汽車物流市場(chǎng)不成熟
雖然前邊本文說到我國汽車物流市場(chǎng)飛速發(fā)展，但是在這個(gè)行業(yè)中還存在大量的不規(guī)范行為，比如不重視服務(wù)質(zhì)量，大打價(jià)格戰(zhàn)等，這些也嚴(yán)重影響了行業(yè)的發(fā)展。
5、缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系
 “無規(guī)矩不成方圓”，同樣的沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)這一關(guān)鍵的準(zhǔn)則使我國的汽車物流市場(chǎng)“魚龍混雜”，五花八門，比如有用敞篷車的，有用全篷車的，有的甚至連篷子都沒有。如果一個(gè)行業(yè)沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，像一盤散沙，自己想怎樣就怎樣的話，這樣會(huì)極大地阻礙這一行業(yè)的發(fā)展，成為絆腳石。
6、對(duì)第三方物流的認(rèn)知度較低
由于信息不能充分流通，使得這一行業(yè)在很多領(lǐng)域產(chǎn)生效率低下，甚至誤導(dǎo)的結(jié)果。比如不能充分認(rèn)識(shí)第三方物流，這樣的話可能就會(huì)使管理效率降低，甚至有時(shí)候會(huì)發(fā)生供需不平衡的情況，嚴(yán)重影響市場(chǎng)效率。所以說對(duì)第三方物流的認(rèn)知度的高低也能直接影響行業(yè)的發(fā)展。

2 我國汽車制造企業(yè)物流體系的分析和優(yōu)化

2.1 汽車制造企業(yè)采購供應(yīng)物流分析及優(yōu)化 
2.1.1 汽車制造企業(yè)采購供應(yīng)物流的現(xiàn)狀分析
作為最重要的行業(yè)物流——汽車物流，已經(jīng)在人們心目中根深蒂固。而汽車物流中最重要的就是零部件的供應(yīng)物流了，因?yàn)槠囘@一龐然大物，是有無數(shù)個(gè)零部件組裝而來的，沒有單體，哪來的整體呢。
知道了汽車物流中最重要的部分，那么接下來的任務(wù)就是怎么做好它，怎樣讓其提高效率。這就要求本文用發(fā)散思維來看待問題，從各個(gè)方面著手，比如管理、效率、利用率等。
1、汽車制造企業(yè)采購供應(yīng)物流的體系結(jié)構(gòu)
要生產(chǎn)一個(gè)龐然大物，說上去簡單，可實(shí)際操作中并非如此，因?yàn)槊恳惠v車都得需要上萬件零件，經(jīng)過上千次組裝，無數(shù)次實(shí)驗(yàn)，才能走到千家萬戶。而這最麻煩的就是零部件的采集于運(yùn)輸，因?yàn)檫@些零件不可能來自同一個(gè)國家或者地區(qū)，而是來自全世界的各個(gè)角落，這樣的話，這就是為什么說零部件物流是整個(gè)物流系統(tǒng)中最重要性的環(huán)節(jié)了，這就需要物流人員的努力付出與協(xié)調(diào)，從而讓汽車生產(chǎn)順利進(jìn)行。
體現(xiàn)某一汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)力的有力表現(xiàn)就是其下屬的零部件生產(chǎn)廠的效率，因?yàn)樵谡麄�(gè)汽車生產(chǎn)這個(gè)領(lǐng)域中，零部件的生產(chǎn)與運(yùn)輸能極大地縮短生產(chǎn)時(shí)間，提高生產(chǎn)效率。而這也取決汽車生產(chǎn)商本身對(duì)市場(chǎng)需求的反應(yīng)能力，一旦他能做出準(zhǔn)確的判斷，并且及時(shí)做出決定，那么零部件生產(chǎn)商才能提高效率，從而提升汽車生產(chǎn)商自己的效率。
2、采購供應(yīng)物流的現(xiàn)行模式
目前，在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域中，最常見的就是把倉庫建在生產(chǎn)線旁邊，或者租借生產(chǎn)車間附近的倉庫，因?yàn)檫@樣能提高生產(chǎn)效率，生產(chǎn)廠區(qū)能對(duì)原材料拿來就用，不需要再經(jīng)過購買與運(yùn)輸。
這樣就體現(xiàn)了倉庫的重要性了，如果能讓倉庫有條不紊的運(yùn)行，那么整車生產(chǎn)的效率會(huì)提高不少，但是，如果發(fā)生倉庫管理混亂的情況，那么會(huì)直接影響生產(chǎn)。
此種模式明顯會(huì)阻礙整車生產(chǎn)的效率，所以改進(jìn)此模式也顯得尤為重要。
2.1.2 汽車采購供應(yīng)物流的優(yōu)化途徑
1、注重科學(xué)的調(diào)查的重要性，從而提高效率。
2、優(yōu)化成本作為最直接有效的方法而廣泛被人運(yùn)用，而這需要科學(xué)的分析與論證，從而確立一套完善的戰(zhàn)略步驟。
3、物流效率直接影響生產(chǎn)效率，要將外包物流與自理物流結(jié)合，形成良好的管理程序，提高物流效率，從而提高整車生產(chǎn)效率。
4、明白信息的重要性，充分利用好信息，將整個(gè)行業(yè)的發(fā)展大局掌控在自己的手中，做到知己知彼，百戰(zhàn)不殆。將整個(gè)行業(yè)凝聚成一個(gè)整體，充分利用合力的優(yōu)勢(shì)。
5、優(yōu)化供應(yīng)鏈，提高汽車制造商各個(gè)環(huán)節(jié)的高效銜接，那就要將其中的供應(yīng)鏈條做好，提高資源的供應(yīng)效率，從而節(jié)約時(shí)間，提高效率。
6、資源整合，將整個(gè)行業(yè)的資源做好整合，提高效率，不能只注重某一環(huán)節(jié)，做到既能注意細(xì)節(jié)，又能總攬大局。
總的來說，只要是為了提高整體的效率，不管哪種方法都是可行的，并且要辯證的看待問題，既然有利，那就可能會(huì)有弊，也不要一味的追求降低成本而不惜一切代價(jià)。降低汽車制造業(yè)的最有效的方法還是要提高采購供應(yīng)物流的效率，降低它的成本，才能從源頭控制成本。而這正是在符合客觀規(guī)律的前提下，增加企業(yè)主觀能動(dòng)性，運(yùn)用科學(xué)系統(tǒng)的方法，達(dá)到優(yōu)化成本的目的。
2.2 汽車制造企業(yè)生產(chǎn)物流分析與優(yōu)化
2.2.1 汽車制造企業(yè)生產(chǎn)物流的現(xiàn)狀分析
1、汽車生產(chǎn)中的物流過程
在繁雜的汽車生產(chǎn)過程中，其實(shí)本文可以概括出四個(gè)比較關(guān)鍵的步驟。第一步就是零部件的生產(chǎn)廠商，他直接決定工廠的生產(chǎn)，所謂巧婦難為無米之炊，就是這個(gè)道理；其次就是零部件進(jìn)入工廠時(shí)的檢驗(yàn)，這個(gè)環(huán)節(jié)必不可少，因?yàn)榱悴考馁|(zhì)量直接決定整車的質(zhì)量；再次就是貨物的存放地——倉庫，倉庫的管理尤為重要，他也直接決定了生產(chǎn)線的效率，一旦這邊混亂，生產(chǎn)線上就會(huì)停工，嚴(yán)重影響效率；最后就是生產(chǎn)線上了，整理好這邊也很重要，比如零部件的卸貨及空箱的運(yùn)回，都需要系統(tǒng)的管理。所以說，這一大的生產(chǎn)流程直接影響整車的生產(chǎn)效率，成為了其中的最關(guān)鍵。
2、汽車生產(chǎn)中物流的核心環(huán)節(jié)
實(shí)踐證明，要讓生產(chǎn)變得高效，就得提高各物流的整體效率，具體的體現(xiàn)就是在不影響整車質(zhì)量的前提下，怎樣在最短的時(shí)間內(nèi)將各零部件運(yùn)來到生產(chǎn)線，，組裝成整車。這樣的話就需要義車的合理配合和零部件的合理歸置了。首先，需要義車的同力合作，將四面八方的零部件有條不紊的送到生產(chǎn)線上，運(yùn)輸途中的問題不可避免，這就要求他們能合理規(guī)劃與處理了；再次就是零部件的放置問題了，放在離生產(chǎn)線近的地方，能有效提高生產(chǎn)效率。不僅如此，還要能合理的運(yùn)送零部件，因?yàn)�，一旦這一環(huán)節(jié)出錯(cuò)，生產(chǎn)線也會(huì)直接停產(chǎn)，影響效率，要想做好這一點(diǎn)的話，就要看倉庫管理了，倉庫管理者需要合理的規(guī)劃倉庫用量，既不能讓其閑置，也不能讓太滿，降低效率，比如將經(jīng)常用的或者用的多的零部件放在容易拿到的地方，將那些一般不用的東西放在里邊或者邊上�？傊�，在整個(gè)汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，不能只關(guān)注某一重要物流系統(tǒng)，而是要做到將多個(gè)物流系統(tǒng)合理規(guī)劃，讓他們各司其職，哪一個(gè)環(huán)節(jié)也不能出現(xiàn)失誤。
2.2.2汽車制造企業(yè)生產(chǎn)物流優(yōu)化途徑
1、利用層次分析法確定存在問題的真正根源
這樣一個(gè)繁雜的生產(chǎn)過程中，難免會(huì)出現(xiàn)這種那種的問題，并且有些時(shí)候問題會(huì)比較復(fù)雜，這樣的話很不利于生產(chǎn)的效率，而解決問題的有效的方法就是將各個(gè)環(huán)節(jié)分開來分析，有層次的分析，這樣避免了漫無目的，便于對(duì)癥下藥。
2、建立配料式的服務(wù)型物料供應(yīng)機(jī)制
在實(shí)際生產(chǎn)過程中往往會(huì)出現(xiàn)物料供應(yīng)短缺問題，并且此類生產(chǎn)都是聯(lián)系性很強(qiáng)的，一旦一個(gè)環(huán)節(jié)停工，別的環(huán)節(jié)也沒法生產(chǎn)。而解決這個(gè)問題的有效方法就是將原來的訂貨式方法變?yōu)榕淞鲜椒椒�，不僅僅這樣，供應(yīng)商之間要建立完善的信息溝通渠道。
3、提高生產(chǎn)系統(tǒng)的均衡性
訂單式方式下，由于生產(chǎn)商在生產(chǎn)過程中會(huì)發(fā)生不穩(wěn)定現(xiàn)象，讓原本的計(jì)劃不能得以實(shí)施或者實(shí)施難度很大，但是運(yùn)用MRP系統(tǒng)或者JIT方法的話，會(huì)極大地提高生產(chǎn)系統(tǒng)的適應(yīng)性，所以說，各企業(yè)要建立完善的信息網(wǎng)絡(luò)，以便于各個(gè)供應(yīng)商之間的有效溝通，保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行。
4、用“5S管理”思想提高生產(chǎn)作業(yè)效率
各個(gè)環(huán)節(jié)的管理都是非常重要的，比如生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的管理，零部件的運(yùn)輸管理。在各生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，合理的協(xié)調(diào)生產(chǎn)與配送之間的關(guān)系、生產(chǎn)中各工序的關(guān)系顯得尤為重要。經(jīng)過多年的綜合研究與實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)“SS管理”能有效的提高生產(chǎn)效率。
2.2.3汽車制造企業(yè)生產(chǎn)物流優(yōu)化實(shí)例分析
在整個(gè)汽車生產(chǎn)過程中，不得不突出注意的就是生產(chǎn)物流，因?yàn)樯a(chǎn)物流直接決定生產(chǎn)線的進(jìn)度問題，比如原材料、零部件、半成品等等的運(yùn)送與裝卸，他必須保證整條生產(chǎn)線的不停歇運(yùn)轉(zhuǎn)，只有這樣才能發(fā)揮生產(chǎn)鏈條的最高效率，隨著科技的不斷進(jìn)步，不僅僅是汽車生產(chǎn)商，包括所有的制造業(yè)都竭盡腦汁來改進(jìn)生產(chǎn)物流，其重要性可見一斑。
只有科學(xué)系統(tǒng)的組織生產(chǎn)才能提高其效率，而生產(chǎn)物流尤其如此。經(jīng)過一代代生產(chǎn)商的不懈努力，他們總結(jié)出了一套比較完備的體系來確保生產(chǎn)線的平穩(wěn)運(yùn)行，其具體原則為：保證生產(chǎn)物流的持續(xù)性；保持物流線的平穩(wěn)運(yùn)行；保證物流過程有節(jié)奏運(yùn)行；調(diào)配好各環(huán)節(jié)比例；讓其盡快適應(yīng)生產(chǎn)環(huán)節(jié)。只要合理的將這個(gè)原則運(yùn)用到實(shí)際生產(chǎn)中，定能保證企業(yè)立于不敗之地。
在當(dāng)今這樣一個(gè)日新月異，飛速發(fā)展的時(shí)代，要想保證企業(yè)不被淘汰并且不斷進(jìn)步的話，就要求這個(gè)企業(yè)制定出一整套完善的生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售、售后的體系。而要想制定出完善的步驟，需要經(jīng)過科學(xué)系統(tǒng)的分析與實(shí)踐，其中會(huì)面臨諸多困難，比如生產(chǎn)設(shè)備的利用率低下、零部件不能合理流轉(zhuǎn)、廢棄品的合理回收利用等等。
2.2.4某公司前輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)總成裝配車間生產(chǎn)物流現(xiàn)狀分析
觀察表4-1，本文可以清楚的看到生產(chǎn)線的前沿部分——裝配線的配置與運(yùn)作。而在實(shí)際生產(chǎn)過程中的具體數(shù)據(jù)體現(xiàn)在表4-2中。便于兩者對(duì)比分析。
經(jīng)過系統(tǒng)分析發(fā)現(xiàn)，這一車間存在一個(gè)重要的問題，就是生產(chǎn)線會(huì)發(fā)生停頓現(xiàn)象，根據(jù)具體情況發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生停頓的主要原因是因?yàn)榈谑拦ば虻膯T工需要自己去去倉庫取件，然后掛置于離自己較遠(yuǎn)的生產(chǎn)線上，這樣的話，不僅浪費(fèi)了第十道工序的時(shí)間，而且直接影響了接下來的一整條生產(chǎn)線。
表4-1裝配線各工序內(nèi)容
 
表4-2各工序?qū)嶋H工作時(shí)間
 
現(xiàn)在，這一車間每天能固定生產(chǎn)540件配件，并且在傳送盤上掛置8個(gè)零部件。裝運(yùn)次數(shù)為：
M=540/ 8=67.5次
每天的搬運(yùn)安裝時(shí)間為：
t=50 M=3375s
這就表明：每天由于生產(chǎn)需要的零部件不能及時(shí)有效的運(yùn)送到生產(chǎn)線而浪費(fèi)了時(shí)間就將近一小時(shí)，這極大地影響了生產(chǎn)線的效率，所以說要想提高整車生產(chǎn)的效率，就要保證物流的連續(xù)性。
2、該裝配車間生產(chǎn)物流的優(yōu)化
要想保證生產(chǎn)線的平穩(wěn)有效運(yùn)行，就要求零部件不間斷的送往生產(chǎn)線，而生產(chǎn)線也要一環(huán)扣一環(huán)，不間斷的運(yùn)作。
不僅如此，要想提高效率，還需要改進(jìn)幾個(gè)地方，首先要將離工序10較遠(yuǎn)的輸送機(jī)加長到工序10的地方，方便懸掛；其次還要改變?cè)瓉磔斔蜋C(jī)的方向（向其反方向），便于工人直接取件，并且直接安裝。
改進(jìn)完了輸送機(jī)之后，本文發(fā)現(xiàn)倉庫也有需要加以改進(jìn)的地方，具體做法為：
首先：將成品取下并放置好。
然后：再把生產(chǎn)用的零部件掛好。
這樣一改進(jìn)之后，就不需要增加倉庫工人了。
影響效率的因素還有傳送速度和吊鉤數(shù)。經(jīng)過系統(tǒng)計(jì)算得知工序10需要20S的時(shí)間，所以可以得出吊鉤數(shù)：
N=500/(0.33*20)=75.8個(gè)（傳送帶速度0.33 m/s、長度500m
經(jīng)過上邊的計(jì)算得出需要75個(gè)吊鉤，所以根據(jù)具體情況就能算出一條生產(chǎn)線一天多生產(chǎn)個(gè)數(shù)為3375/23=146.7件，一季度總共多生產(chǎn)146.7*20*3=8802件。
經(jīng)過以上實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在整車生產(chǎn)線上本文可以通過改進(jìn)物流、改進(jìn)生產(chǎn)線等方法來提高效率，很明顯后期投入的費(fèi)用因?yàn)槎嗌a(chǎn)的產(chǎn)品顯得微乎其微。
2.3 汽車制造企業(yè)銷售物流分析及優(yōu)化
2.3.1汽車制造企業(yè)銷售物流分析

2.3.2汽車制造企業(yè)整車銷售物流優(yōu)化途徑

3 汽車制造企業(yè)物流發(fā)展的對(duì)策
3.1 企業(yè)物流理論
3.2 供應(yīng)鏈物流優(yōu)化理論
3.3 推動(dòng)我國汽車制造企業(yè)物流發(fā)展的對(duì)策
3.4 我國汽車制造企業(yè)物流發(fā)展的趨勢(shì)
結(jié)論

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本文編號(hào)：37986