0. 引言

地鐵屏蔽門作為一種安全、節(jié)能、美觀、舒適型的系統(tǒng)設(shè)備，自從在廣州地鐵2號線（2002年開通）首次運用后，屏蔽門所帶來的價值迅速被國內(nèi)地鐵行業(yè)認可和接受[1]。目前，屏蔽門設(shè)備已經(jīng)成為新開工地鐵項目的標(biāo)準(zhǔn)配置，而且不少已經(jīng)開通運行的既有地鐵線路也進行了加裝屏蔽門。
屏蔽門技術(shù)在國內(nèi)經(jīng)過十多年的發(fā)展和實踐，逐步走向成熟，功能日益完善，外觀優(yōu)美大方。然而地鐵屏蔽門系統(tǒng)的絕緣失效和下降的問題在國內(nèi)已安裝屏蔽門的地鐵系統(tǒng)上比較多的存在，日益成為屏蔽門行業(yè)內(nèi)最為關(guān)注的問題之一。
屏蔽門系統(tǒng)的絕緣問題涉及到方方面面，本文從總體上對這一系統(tǒng)的重要性和存在的問題作了分析和闡述，然后對影響因素之一的屏蔽門絕緣結(jié)構(gòu)，提出了優(yōu)化設(shè)計方案。
1. 地鐵屏蔽門絕緣系統(tǒng)
2. 地鐵屏蔽門絕緣系統(tǒng)存在的問題及其原因分析
3. 屏蔽門絕緣結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計

4. 結(jié)語

地鐵屏蔽門系統(tǒng)的絕緣安裝對于避免產(chǎn)生乘客上下車時的跨步電壓以及避免雜散電流的腐蝕具有重要的作用，然而屏蔽門系統(tǒng)的絕緣不達標(biāo)的問題在地鐵行業(yè)具有一定的普遍性。要解決這一問題就必須從屏蔽門絕緣結(jié)構(gòu)設(shè)計、站臺絕緣層的方案及施工、站臺其他專業(yè)的接口和施工管理以及等電位連接理論等等各方面來在理論和實踐上不斷探索和研究。本文提出的絕緣結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計正是朝著這個方向所做出的努力。

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