論文題目：論蘭新高鐵青海省路段滑坡風(fēng)險分析
論文語種：中文
您的研究方向：地理信息系統(tǒng)
是否有數(shù)據(jù)處理要求：否
您的國家：西寧
您的學(xué)校背景：普通大學(xué)
要求字?jǐn)?shù)：3000
論文用途：本科畢業(yè)論文
是否需要盲審（博士或碩士生有這個需要）：否
補充要求和說明：按論文格式寫，基本無要求。按論文格式寫，我們就出個提綱 然后寫3000字的前半 客戶自己寫3000字的后半文 總字?jǐn)?shù)是6000的只要我們寫一半

摘要

滑坡作為影響我國道路質(zhì)量的關(guān)鍵因素，與人們的生活和生命安全具有非常密切的關(guān)系。近年來我國路段滑坡事故時有發(fā)生，路面及周邊環(huán)境受損嚴(yán)重，這在很大程度上限制了路段使用效益，導(dǎo)致社會建設(shè)受到一定影響。如何把握好路段滑坡風(fēng)險分析，對路段滑坡進行全方位控制已經(jīng)成為人們關(guān)注的焦點。本次研究過程中筆者從路段滑坡的類型及層次出發(fā)，對路段滑坡狀況進行分析。筆者結(jié)合蘭新高鐵青海省路段現(xiàn)狀，對該路段內(nèi)滑坡的危險性、易損性和承災(zāi)概率進行分析，在該基礎(chǔ)上結(jié)合實踐經(jīng)驗提出對應(yīng)風(fēng)險控制措施，深入挖掘了新蘭高鐵青海省路段滑坡風(fēng)險防范途徑。文章對路段滑坡風(fēng)險控制效益的提升具有一定的貢獻性作用。

前言

蘭新高鐵青海省路段屬于干旱、半干旱地區(qū)，土地穩(wěn)定性較差，很容易出現(xiàn)由降雨、地震等引起的滑坡，導(dǎo)致路段受到損害。這種滑坡涉及范圍一般較廣，很容易造成人們的正常生活受到阻礙。因此，在對蘭新高鐵青海省路段進行管理的過程中需要加強滑坡控制，對滑坡風(fēng)險進行全方位把握。要依照滑坡風(fēng)險范圍確定滑坡風(fēng)險檢驗指標(biāo)，合理分析工程內(nèi)容，在該基礎(chǔ)上提出蘭新高鐵青海省路段滑坡的防治措施，從本質(zhì)上穩(wěn)固滑坡體。

1 滑坡風(fēng)險的類型及層次

我國滑坡事故多發(fā)，滑坡已經(jīng)成為影響生產(chǎn)生活的重要因素。在對滑坡風(fēng)險進行控制的過程中要先明確滑坡內(nèi)容，分析滑坡風(fēng)險類型及風(fēng)險層次，從而確定風(fēng)險參數(shù)。
1.1 滑坡災(zāi)害
滑坡是在重力作用下形成的土體運動，可以造成地面環(huán)境、結(jié)構(gòu)發(fā)生轉(zhuǎn)變�；峦馏w累積到一定的程度后很容易造成重大災(zāi)害事故。路段滑坡災(zāi)害是一種常見的道路災(zāi)害，受地質(zhì)、環(huán)境、氣候等多方面因素的影響。由于滑坡產(chǎn)生條件、作用因素和運動機理的多變性，路段滑坡風(fēng)險系數(shù)較高，風(fēng)險控制內(nèi)容較為復(fù)雜。

1.2 滑坡風(fēng)險類型
滑坡風(fēng)險系統(tǒng)的分類方法較多，可以從不同角度進行類型和層次劃分。本次研究過程中筆者主要從應(yīng)用目標(biāo)角度對滑坡風(fēng)險類型及風(fēng)險層次進行明確，研究路段滑坡風(fēng)險狀況。應(yīng)用目標(biāo)劃分過程中要依照應(yīng)用目標(biāo)狀況確定風(fēng)險狀況，確定滑坡風(fēng)險系統(tǒng)，其具體狀況見表1。
表1 滑坡風(fēng)險應(yīng)用目標(biāo)劃分系統(tǒng)
風(fēng)險類型 階段 應(yīng)用目標(biāo) 要求
風(fēng)險評價 風(fēng)險初步掌握階段 明確滑坡基本狀況，確定滑坡風(fēng)險的分布特點。依照該內(nèi)容對風(fēng)險范圍進行劃分，確定風(fēng)險區(qū)域，明確風(fēng)險類型。 定量計算風(fēng)險
風(fēng)險分析 風(fēng)險危害分析階段 認(rèn)識風(fēng)險類型，分析導(dǎo)致滑坡風(fēng)險的主要因素，確定風(fēng)險可能造成的影響和危害。依照該內(nèi)容對風(fēng)險進行把握，提出對應(yīng)風(fēng)險防范措施。 定性分析風(fēng)險
風(fēng)險概率 風(fēng)險可能性評價階段 分析滑坡風(fēng)險的主要影響因素，對各段滑坡發(fā)生的可能性進行計算。依照計算數(shù)據(jù)對滑坡風(fēng)險系數(shù)進行明確，為風(fēng)險可能性評價提供參考數(shù)據(jù)。 定量與定性結(jié)合評估風(fēng)險
風(fēng)險管理 風(fēng)險防御階段 對滑坡風(fēng)險管理制度進行明確，依照風(fēng)險防范要求對各項風(fēng)險管理內(nèi)容進行明確，形成滑坡風(fēng)險管理框架，構(gòu)建完善的風(fēng)險管理體系。 制度建設(shè)落實管理依照應(yīng)用目標(biāo)明確滑坡風(fēng)險類型后要依照滑坡風(fēng)險=滑坡危險性*滑坡易損性對應(yīng)用目標(biāo)下的滑坡風(fēng)險進行明確，在該風(fēng)險體系上形成系統(tǒng)化風(fēng)險控制體系。

1.3 滑坡風(fēng)險層次
滑坡風(fēng)險層次明確的過程中要在滑坡類型上形成不同的層次，明確層次鏈。滑坡風(fēng)險層次鏈構(gòu)建的過程中要對滑坡風(fēng)險類型進行分析，依照風(fēng)險類型狀況形成相互支撐的層次鏈關(guān)系，對層次之間的鏈結(jié)構(gòu)進行明確，深入挖掘滑坡的本質(zhì)因素。這樣才能夠全面控制滑坡風(fēng)險，從本質(zhì)上提升滑坡風(fēng)險管理質(zhì)量。
本次研究過程中筆者主要從應(yīng)用目標(biāo)出發(fā)進行風(fēng)險類型劃分。因此，在明確風(fēng)險層次的過程中也從應(yīng)用目標(biāo)著手，形成基礎(chǔ)層-關(guān)聯(lián)層-綜合層層次鏈。基礎(chǔ)層分析的過程中主要指對滑坡危險性和易損性的分析，依照滑坡災(zāi)害數(shù)據(jù)內(nèi)容計算滑坡的危險程度，確定滑坡易損狀況，從而對滑坡風(fēng)險進行區(qū)域性劃分或評價，實現(xiàn)滑坡風(fēng)險系數(shù)的明確。該系數(shù)可以作為關(guān)聯(lián)層分析過程中的參考數(shù)據(jù)。關(guān)聯(lián)層分析過程中要結(jié)合具體狀況通過定性法和定量法確定關(guān)聯(lián)層數(shù)據(jù)狀況，說明滑坡承災(zāi)概率。綜合層分析的過程中要結(jié)合基礎(chǔ)層和關(guān)聯(lián)層數(shù)據(jù)，確定最終風(fēng)險因素、風(fēng)險機制、風(fēng)險影響范圍及危害程度，結(jié)合上述內(nèi)容得出最終風(fēng)險控制措施，實施風(fēng)險防范。

2 蘭新高鐵青海省路段滑坡風(fēng)險分析

蘭新高鐵全場1777公里，于2009年11月4日開工建設(shè)，2014年底投入運營。蘭新高鐵經(jīng)青海省西寧、甘肅省張掖，直抵新疆首府烏魯木齊，是我國南北交通的重要路線。為保證蘭新高鐵青海省路段正常運行，筆者對其滑坡危險性、易損性、承災(zāi)概率進行分析，現(xiàn)結(jié)果如下。
2.1 蘭新高鐵青海省路段概況
從鐵路沿線滑坡數(shù)據(jù)分析來看，青海省滑坡發(fā)生率是我國路段滑坡的高發(fā)區(qū)，其平均密度可達每百公里10處左右，部分區(qū)域甚至達到每百公里20處及20處以上，其具體狀況見表1。因此，青海省路段建設(shè)的過程中需要對路段風(fēng)險進行合理分析，結(jié)合青海省路段狀況明確其風(fēng)險系數(shù)。
表1 若干鐵路路線滑坡分布及類型表
2014年11月16日蘭新鐵路第二雙線青海段進入信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，25日試運營結(jié)束正式通車。青海段經(jīng)過蘭州、西寧、哈密段。蘭新高鐵青海省路段與黃土高原、新疆毗鄰，土質(zhì)差異較大，道路崎嶇，構(gòu)建難度較高。第二雙線中途穿越高原高寒區(qū)、百里強風(fēng)區(qū)、戈壁無人區(qū)、嚴(yán)重缺水區(qū)，路段環(huán)境較為惡劣，非常容易出現(xiàn)滑坡災(zāi)害。在對該高鐵路段進行管理的過程中人員必須全面重視路段滑坡，對路段滑坡可能性進行把握，實施對應(yīng)防范，從而全面提升蘭新高鐵青海省路段的安全性和可靠性。

2.2 路段內(nèi)滑坡風(fēng)險分析
2.2.1 危險性分析
危險性主要指特定規(guī)模和類型的災(zāi)害在某一時間段、某一地點發(fā)生，并造成損失的可能性。道路滑坡危險性直接影響著道路安全，，很容易造成道路受損，造成道路應(yīng)用效益大打折扣。在對路段滑坡危險性進行分析的過程中人員要對其進行定量評價，依照滑坡穩(wěn)定性指標(biāo)和不同工況下滑坡體的穩(wěn)定系數(shù)確定滑坡體狀況，明確滑坡危害范圍及強度，從而降低可能造成的危害。定量分析過程中主要選取數(shù)學(xué)計算方法。該方法運用的過程中將滑坡體劃分為不同的塊體，依照塊體的受力狀況由Fellenius法、Janbu法、Morgenstem-Spencer法等確定滑坡體穩(wěn)定系數(shù)，明確滑坡失穩(wěn)概率，合理劃分災(zāi)害等級，具體狀況見表3。蘭新高鐵青海省路段安危險性系數(shù)計算中滑坡災(zāi)害發(fā)生率PH=1，達到高頻滑坡災(zāi)害，需要對滑坡進行嚴(yán)格防范。而滑坡危害性分析過程中滑坡危害強度達到0.8~0.5，平均值為0.65，為危險區(qū)域，滑坡體上承災(zāi)體受到較為嚴(yán)重的損毀。
表3 滑坡災(zāi)害等級表
頻率等級 高頻滑坡災(zāi)害 中頻滑坡災(zāi)害 低頻滑坡災(zāi)害 微頻滑坡災(zāi)害
發(fā)生頻率 每年一次或多次 1~5年一次 5~50年一次 50年以上一次
失穩(wěn)概率 1 1~0.2 0.2~0.02 低于0.02

2.2.2 易損性分析
易損性分析的過程中要把握好承載體類型的劃分和脆弱性的評價，從而確定易損性指標(biāo)。承載體類型劃分中主要包括房屋、公路、鐵路、巷道等。脆弱性分析過程中選取數(shù)學(xué)模型進行計算，其具體模型為： ，其中Sj為第j個承載體脆弱性指標(biāo)的計算值，nj為考慮指標(biāo)的個數(shù)。S=0時處于最好抗災(zāi)性能狀態(tài)。易損性V=I*S，其中I為滑坡災(zāi)害強度。當(dāng)易損性指標(biāo)為0.0時表示滑坡災(zāi)害不會對對象造成任何傷害。
蘭新高鐵青海路段物資承災(zāi)體主要為建筑、耕地、林木等，依照區(qū)域狀況可知物資在危害強度為0.8~0.5區(qū)間內(nèi)輕質(zhì)簡易結(jié)構(gòu)易損性為0.994、磚木結(jié)構(gòu)易損性為0.990、磚混結(jié)構(gòu)易損性為0.980、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)易損性為0.944、鋼結(jié)構(gòu)易損性為0.500。

2.2.3 承災(zāi)概率分析
3 蘭新高鐵青海省路段滑坡風(fēng)險管理措施
3.1 實施風(fēng)險評估，明確風(fēng)險狀況
3.2 完善防治原則，規(guī)范防治體系
3.3 豐富防治方法，提升管控效益
3.4 結(jié)合工程內(nèi)容，優(yōu)化管控結(jié)構(gòu)
4 總結(jié)
 

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本文編號：36307