高鐵建設(shè)項(xiàng)目具有規(guī)模龐大、封閉狹長(zhǎng)、點(diǎn)(區(qū)域)多線長(zhǎng)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)(80-100年以上)時(shí)間長(zhǎng)、一次性或單件性的特點(diǎn),高鐵路域(寬15-20m,長(zhǎng)數(shù)百或數(shù)千公里)區(qū)域(線路中心兩側(cè)300m或更寬,邊界是灰色模糊的)生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)具有動(dòng)態(tài)性、不確定性、非平衡性、突變性等典型的復(fù)雜系統(tǒng)非線性特點(diǎn),本論文擬在獲取路域區(qū)域不同環(huán)境生態(tài)原貌信息資料后,應(yīng)用復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)原理、生態(tài)學(xué)、環(huán)境科學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)等理論和方法對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分類整理分析,根據(jù)所收集數(shù)據(jù)的性質(zhì)、質(zhì)量和數(shù)量等,運(yùn)用主成分分析和系統(tǒng)聚類等方法,對(duì)路域原生態(tài)系統(tǒng)、區(qū)域生態(tài)環(huán)境的生態(tài)原貌(本底)進(jìn)行綜合多目標(biāo)、多屬性、多層次復(fù)雜系統(tǒng)評(píng)價(jià)分析,建立路域區(qū)域生態(tài)本底評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,在國(guó)內(nèi)外同類型正常區(qū)域生態(tài)指標(biāo)體系分析比較基礎(chǔ)上,確定該路域區(qū)域正常生態(tài)指標(biāo)目標(biāo)體系,以生態(tài)適宜度為依據(jù),提出最優(yōu)的路域區(qū)域生態(tài)本底目標(biāo)體系。同時(shí),選取長(zhǎng)沙到益陽(yáng)的城際鐵路建設(shè)項(xiàng)目,對(duì)該高鐵路域區(qū)域生態(tài)原貌信息進(jìn)行整理、驗(yàn)證本論文所建立的生態(tài)原貌診斷評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是否正確。 該論文通過研究,揭示了高鐵路域區(qū)域自然生態(tài)自身平衡的演變規(guī)律,可以使人們正確認(rèn)識(shí)到高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)與自然...

【文章頁(yè)數(shù)】：67 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖5-1旋轉(zhuǎn)空間成分圖

口丁反映樣本實(shí)體之間的相互關(guān)系的旋轉(zhuǎn)空ftiJ成分圖—1：。本案例中排序tl個(gè)數(shù)我們用旋轉(zhuǎn)空間中的成分圖5-1表示。。.丨■ ■條■■■有機(jī)質(zhì)fpO-0,5- 萬度;i_丨丨ii111IJ .0成分1 丨?分、圖5-1旋轉(zhuǎn)空間成分圖-46-

本文編號(hào)：4000150