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物流專業(yè)畢業(yè)論文賞析

2015-12-04 09:58來源：綠螞蟻

物流專業(yè)畢業(yè)論文賞析
畢業(yè)論文（設計）

題    目      物流企業(yè)的運營模式的選擇分析--- 以蘇寧為例             

摘  要

    近年來伴隨著日新月異的經(jīng)濟狀況和信息技術(shù)，電子商務遍及全球的每個角落，不斷地影響著企業(yè)貿(mào)易方式和人們的消費形式。然而，國際的一些發(fā)達國家在電子商務是基于高效的現(xiàn)代物流的支持之上的，而電子商務在我國則是基于相對滯后的物流配送系統(tǒng)之上的。所以物流這一難題還是限制著我國電子商務進一步成長的瓶頸，那么怎樣采取適應本公司的物流運營模式，能有用的降低為物流所支付的成本，提高信息化的溝通速度及信息化的透明程度問題都成為了企業(yè)運營成敗的關(guān)鍵。本文則通過對蘇寧旗下網(wǎng)店蘇寧易購所選擇的運營模式及物流配送模式的近況和存在的問題進行剖析，尋找出蘇寧易購運營模式的優(yōu)勢以及還能夠加以改進的地方。希望通過對本課題的探究，可以幫助物流企業(yè)找到適應自身的物流運營模式，進一步提升企業(yè)自身的核心競爭力，從而推進電子商務的迅速發(fā)展。  

關(guān) 鍵 字：電子商務  物流運營模式  物流配送模式

Abstract

    With the development of advance rapidly in terms of economic and information technology, you can see e-commerce everywher in the world, and it has an impact on enterprise’s trade and people’s pattern of consumption. The e-commerce abroad is based on a high-efficient and up-to-date logistics. While, domestic logistics is based on an outdated logistics distribution system. It is the logistics that restrict the development of e-commerce all the time. So there is a key which decided success or failure of a company, that is how choose the form of logistics operation pattern for company to effectively reduce the cost of logistic and improve the degree of information transpirations and communications. This paper will by means of analyzing the case that Suning e-commerce’s operation form, logistics distribution system and the existing problems to find out the advantage of this system and the improvement plan. Through this paper, I hope companies can find out the form of logistics distribution system which is fit with their companies, and then advance their core competitiveness, thereby, promoting the rapidly development of e-commerce.
 

Keywords: e-commerce   logistics operation pattern   logistics distribution system

目  錄
 
 
緒  論 
1  物流企業(yè)運營概述 
 1.1 物流企業(yè)的概念及特征 
 1.2 物流企業(yè)運營模式的分類及特征 
 1.3 我國物流企業(yè)的運營現(xiàn)狀 
2  蘇寧背景介紹及其自營物流運營模式的介紹 
 2.1 蘇寧企業(yè)背景介紹 
 2.2 蘇寧自營物流運營模式介紹 
3  蘇寧企業(yè)物流模式的選擇分析 
 3.1自營物流模式的選擇分析 
 3.2第三方物流模式的選擇分析 
 3.3第四方物流模式的選擇分析 
4  蘇寧企業(yè)的運營模式的建議 
 4.1 適量的采用第三方物流 
 4.2 采用先進的現(xiàn)代物流企業(yè)運營模式 
結(jié)  束  語 
參 考 文 獻 
 
緒  論

    因為有著互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展和全面遍及的影響下，使得經(jīng)濟全球化的到來，令全球信息化迅猛發(fā)展，企業(yè)運營的形式也產(chǎn)生了很大改動，尤其是與之相互關(guān)注的物流企業(yè)�，F(xiàn)代物流已經(jīng)被企業(yè)當做是僅次于在縮小原材料消耗及提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤源泉”，企業(yè)把關(guān)心的重點越來越多地齊集于企業(yè)物流戰(zhàn)略框架下的物流體制的樹立與完善。對于絕大多數(shù)企業(yè)來說，物流運營并非是他們的實力所在，況且他們也沒有足夠的資源來支撐所面對的日趨全球化的物流運作需求。是以為了把更多的精力及有限的原料集中于自身所主營業(yè)務上，以便于在激烈的市場競爭中百戰(zhàn)不殆，很多企業(yè)起手把少部分本身不是特別在行的，諸如運輸，倉儲乃至于整個企業(yè)物流運作的物流業(yè)務外包給專業(yè)的物流企業(yè)管理。巨大的市場需求使得如雨后春筍般的雨后各種專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)。

    不同類型的物流企業(yè)也會有著適合企業(yè)自身的，特有的某種運營模式，而且這類運營模式與其他企業(yè)類型的特性有著相干聯(lián)的。

1  物流企業(yè)運營概述
    1.1 物流企業(yè)的概念及特征
1.1.2 物流企業(yè)的含義
物流企業(yè)是指從事物流活動的經(jīng)濟組織，至少在運輸（含運輸代辦、貨物快遞）或倉儲中的一種運營業(yè)務，并可以對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行構(gòu)造和管理根據(jù)客戶物流需求，具備與自身業(yè)務相適應的信息管理體系，獨立核算的經(jīng)濟組織的績效，獨立承擔民事責任。
1.1.2 物流企業(yè)的特征
第一，物流企業(yè)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)多元化。一是傳統(tǒng)的運輸、倉儲、商貿(mào)和貨運代理企業(yè)、物流企業(yè)業(yè)務轉(zhuǎn)型，以國有大中型企業(yè)為典型的代表；二是生產(chǎn)制造企業(yè)在供應鏈流程再生中打造的第三方物流服務公司；三是根據(jù)現(xiàn)代物流的概念和物流企業(yè)的運作模式，建立的新的物流企業(yè)，以民營資本和股份資本為主；四是國際資本或合股或獨資建立的物流企業(yè)。是以中國物流業(yè)的多元布局開始了競爭局勢的構(gòu)成。
第二，傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流之間緊密的結(jié)合。在中國現(xiàn)代物流業(yè)主要是從傳統(tǒng)的運輸、倉儲形式為主要過渡期，需要過渡到現(xiàn)代物流。即使是新式的民營和股份制物流企業(yè)，正常的也是常見的運輸和倉儲物流活動為起點，逐漸滲透到供應鏈管理的各個環(huán)節(jié)，繼而整合資本，信息和其他相關(guān)資源，循環(huán)。因為經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性，這種傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流緊密結(jié)合的表象將會有一段較長期間。
第三，實踐創(chuàng)新的物流運作模式。現(xiàn)代物流作為一種新興科學和新興服務產(chǎn)業(yè)，其主要的特色便是在實實際中不斷創(chuàng)新，不斷成長，我國現(xiàn)代物流的發(fā)展也體現(xiàn)了這一特性。不少良好企業(yè)的實踐，創(chuàng)新具備了企業(yè)特性的成長路徑的現(xiàn)代物流。一些成為供應鏈解決方案提供商；一些向綜合或?qū)I(yè)化成長，突出個性化服務。一些則是將物流地產(chǎn)市場和物流運作緊密結(jié)合。
第四，現(xiàn)代物流理念日趨家喻戶曉。強調(diào)以顧客為核心，以信息網(wǎng)絡為支撐，綜合物流服務一體化的實施，在現(xiàn)代物流理念最大限度地整合資源越來越被中國的物流企業(yè)所接納，并逐步投向于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營實踐中，大大提高了企業(yè)的服務質(zhì)量和實力。
第五，物流信息化、標準化受到企業(yè)廣泛的關(guān)注。中國物流企業(yè)已經(jīng)在實際中深刻地感受到，與信息化和標準化的根本脫節(jié)，物流企業(yè)現(xiàn)代化只可是一句空話。許多公司都愿意投資于信息化技術(shù)領(lǐng)域，以不斷地對企業(yè)的信息基礎(chǔ)化設施進行改造，改造企業(yè)的網(wǎng)絡系統(tǒng)、電子單證管理、貨物跟蹤以及客戶查詢系統(tǒng)明顯改善。企業(yè)標準化和提高意識，一些企業(yè)積極參與國家標準和國家物流標準發(fā)展規(guī)劃和論證，投資研討會召開物流準則，對物流標準化行業(yè)做出了重要貢獻。

   1.2 物流企業(yè)運營模式的分類及特征
1.2.1 傳統(tǒng)外包模式
傳統(tǒng)的物流企業(yè)物流外包模式的獨立的合同是指一個或者多個物流企業(yè)的部分或所有的制造商或者經(jīng)銷商。隨著經(jīng)濟的全球化和現(xiàn)代化的企業(yè)形式的專業(yè)發(fā)展，往往只集中在主要的業(yè)務上，并擴大業(yè)務和相關(guān)的物流外包給專業(yè)的物流企業(yè)。而今大多數(shù)物流企業(yè)都是這類運營形式。
這種形式的特點是：第一，物流企業(yè)是與客戶星工場長期合作關(guān)系以合同的形式，以確保他們自己的業(yè)務量，防止閑置設備；第二，由制造商或者分銷商作為物流企業(yè)核心幾乎不需要專門購買設備和業(yè)務培訓，管理具有工藝簡單；第三，完成訂單的生產(chǎn)和銷售兩個方面通過物流企業(yè)，物流企業(yè)實現(xiàn)合同服務，不涉及生產(chǎn)和銷售計劃；第四，缺乏溝通的信息平臺來使物流企業(yè)的生產(chǎn)和銷售，將導致生產(chǎn)能力盲目的生產(chǎn)和庫存浪費或不足，且結(jié)構(gòu)不合理。
1.2.2 戰(zhàn)略聯(lián)盟模式
企業(yè)以合同形式上的戰(zhàn)略聯(lián)盟，一個內(nèi)部的信息共享和信息交流，相互合作，這就是所謂的戰(zhàn)略聯(lián)盟模式的物流網(wǎng)絡系統(tǒng)。聯(lián)盟可以包括許多不同類型的物流企業(yè)。理論上對較大規(guī)模的聯(lián)盟而言，整體上可獲得的效益越大。當前，電子商務物流企業(yè)在我國大多數(shù)屬于這類操作形式。
該模式的特性在于：第一，聯(lián)盟企業(yè)信息處理可以租用一個共用的信息經(jīng)營商的信息平臺，由信息經(jīng)營商負責收集處理信息，數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)信息共享和信息的交流共享，也可以連接在聯(lián)盟的成員；第二，聯(lián)盟企業(yè)之間以訊息為指導，領(lǐng)導著擬定運營設計，完成了信息同享和信息交換，在聯(lián)盟中優(yōu)化內(nèi)部資源，第三，信息平臺可以作為一個交易系統(tǒng)，完成預定的生產(chǎn)和銷售訂單，采購和物流服務；第四，合作聯(lián)盟的實施，一些一般的單據(jù)同盟內(nèi)部共用，可以減少中間環(huán)節(jié)，提高效率，使供應鏈銜接更加順暢；第五，屬于員工間的合作聯(lián)盟，實行獨立核算，在服務上互相租用，有時很難協(xié)調(diào)相互的利益，在不一致的情況下，要達成更大范圍的資源優(yōu)化使用有一定的局限性。
1.2.3 綜合物流模式
綜合物流形式是指集倉儲、運輸、配送、信息處理和其余一些物流服務(如包裝、裝卸、流通加工等)為一體，提供綜合性、一體化物流服務的運營模式。
該模型的特點是：第一，設計必須在整個網(wǎng)絡，即確定每一種設施的數(shù)量、地理位置、各自承擔的工作。其中很多設計都是非常重要的問題，比如信息中心和功能的設計，配送中心的選址流程設計。第二，綜合物流模式的構(gòu)建主要有三種計劃。方案一是投資一個新的方案或改變自己原有的設備投資，提高綜合物流設施，項目的組織和實施物流業(yè)務功能，這類方案非常適宜于迫切需要轉(zhuǎn)型的大型的運輸、倉儲企業(yè)，可充分利用原有資源，憑借原有專項實力，有較強的競爭力。方案二是收購一些小的倉儲、運輸企業(yè)和對一部分生產(chǎn)、銷售企業(yè)原本有的自備車輛和倉庫來進行整編改造。方案三是一種特殊的物流運營商的股票組合，就是原有的專項物流運營商以入股方式進行聯(lián)結(jié)，這種方式初期投入的資本少，組建的周期短，聯(lián)合后各單項物流運營商還是致力于自己的特殊專項，業(yè)務熟悉利于發(fā)揮核心競爭力，參股方式可避免聯(lián)盟模式中存在的利益矛盾，更利于協(xié)作。第三，必需按照自身的實際情況選取網(wǎng)絡組織結(jié)構(gòu)。主要有兩種網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，一個是大型物流中心加小配送網(wǎng)絡的形式，另一個是連鎖經(jīng)營的形式。前者適合商家、用戶。更多的集中于小面積，對綜合物流中心的選址建設，在區(qū)內(nèi)各用戶建立若干個小的配送點或營業(yè)部，以一套統(tǒng)一的商品，通過逐層配送模式分布層的。后者是成立的連鎖公司在本市主要商業(yè)參與，負責本市和周邊地區(qū)的物流業(yè)務，，實行跨區(qū)域連鎖合作，區(qū)域或者國家的物流模式，連鎖模式還可以兼容前一模式。
1.2.4 協(xié)同運作模式
協(xié)同運作形式是指給其他物流企業(yè)提供信息技術(shù)、管理技術(shù)、供應鏈策略和戰(zhàn)略規(guī)劃方案等，同時和這些企業(yè)共同開發(fā)市場，但在物流業(yè)務的詳細施行上并不參與，而是指導其他物流企業(yè)完成物流業(yè)務[1]。
這種形式的特點是：具備豐富的物流配送實力和最佳的解決方案，業(yè)務領(lǐng)域多集中在物流配送管理方面，針對性強、靈活性大。
1.2.5 方案集成模式
方案集成形式是指為物流需求者提供運作和管理整個供應鏈的解決方案，并使用其成員的資源、能力和技術(shù)進行整合和管理，為需求者提供全面、集成的供應鏈管理服務。這類形式適合凡是由物流公司和客戶成立合股或合伙公司，客戶在公司中占重要的份額，物流企業(yè)可集成多個服務供應商的資本，其重心在為一個主要客戶服務。如中遠貨運公司在廣州與科龍電器公司合資建立的安泰達物流公司，就主要是為科龍集團服務的。
該模型的特點是：第一，這種操作方式一般是在同行業(yè)范圍內(nèi)，在供應鏈的上游和下游相關(guān)的業(yè)務范圍內(nèi)成員的供應商和制造商，彼此間相互專業(yè)熟悉，業(yè)務聯(lián)系緊密，有一定的依賴性；第二，物流企業(yè)是面向客戶的服務，能動員企業(yè)其他成員的發(fā)展；第三，該形式的長處是服務目標及范圍的明確齊集，客戶的貿(mào)易和技術(shù)秘密相對安全；第四，物流企業(yè)和客戶之間存在著長期穩(wěn)定的關(guān)系；第五，企業(yè)要求客戶的業(yè)務量必須足夠大，使參與的服務供應商能夠滿意其收入，或者廣大的服務供應商不想把所有的資源都集中在一個客戶上。
1.2.6 行業(yè)創(chuàng)新模式
行業(yè)創(chuàng)新是指借助本身的資源、技術(shù)和能力上的優(yōu)勢，為客戶提供跨多個行業(yè)的供應鏈解決方案，它以供應鏈的功能集成為重點，以各個行業(yè)的殊性為根據(jù)帶領(lǐng)著整個行業(yè)供應鏈完成創(chuàng)新改進。
這種模式的特色是：以核心物流企業(yè)為主導，連接其他物流企業(yè)，為多個行業(yè)客戶供給運輸、倉儲、配送等全方位、高端的供應鏈解決方案。如美國卡特彼勤物流公司從起初的只負責總公司的貨物運輸，發(fā)展到后來為其他多個行業(yè)的客戶提供供應鏈解決方案，包括戴姆勒克萊斯勒公司、標志公司、愛立信公司等。
1.2.7 動態(tài)聯(lián)盟模式
動態(tài)聯(lián)盟模式是指一些相對獨處的服務商(如3PL、咨詢機構(gòu)、供應商、制造商、分銷商)和客戶等，面臨市場機遇，經(jīng)過信息技術(shù)連接，在某個時期內(nèi)結(jié)成供應鏈管理聯(lián)盟[2]。它由主要依靠市場機會化解的存在價值和消失、原有的企業(yè)可利用的價值。
這類形式的特色是：第一，同盟企業(yè)之間的計劃、供應、制造、分銷和其余的領(lǐng)域里為該聯(lián)盟貢獻出自己的核心能力，以達成利潤共享、風險分管；第二，它們除了具有一般企業(yè)的特征外，也有全球化的特點，基于大眾網(wǎng)絡情況的全球化同盟關(guān)系及企業(yè)協(xié)作特性、面向經(jīng)營進程的優(yōu)化組織特征、可再構(gòu)與可變的特征等，第三，能以最快的速度落成同盟的組織并成立同盟關(guān)系，優(yōu)勢集成，抓住機遇，響應市場，贏得競爭。

  1.3 我國物流企業(yè)的運營現(xiàn)狀
1.3.1 企業(yè)物流的管理手段落后
在中國物流理論研究——物資流通和交通系統(tǒng)的兩大領(lǐng)域，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃、物流經(jīng)營管理理論的研究，都從研究者固有的態(tài)度和視角出發(fā)，單方面地夸大某個片面的功能因素，缺少綜合性，致使人們對物流了解出現(xiàn)了偏差。直到2001年4月，我國物流的第一個基礎(chǔ)性國家標準《物流術(shù)語》才正式發(fā)布。關(guān)于符合中國國情的物流理論都比較表面，尚缺乏深刻的方面考慮，同時個別理論研究與實際嚴重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強。在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時期，有些企業(yè)雖然已經(jīng)配置了電腦，但是卻尚未形成體制，更沒有構(gòu)成網(wǎng)絡，同時在物流運作中對EDI、個人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進信息技術(shù)的使用也很缺乏[3]。
1.3.2 物流企業(yè)缺乏“第三利潤泉”的理念
    在第二十世紀六十年或七十年代，大部分發(fā)達國家的企業(yè)是在核心的生產(chǎn)領(lǐng)域競爭的焦點，使物料資源消耗，為企業(yè)第一利潤源”，千方百計提高“第二利潤源泉” 勞動生產(chǎn)率。在之后的第二十世紀七十年代，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟效益、增強競爭力的重心，從生產(chǎn)到非生產(chǎn)領(lǐng)域。包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務等物流活動和物流活動有關(guān)的信息。然而中國企業(yè)缺少現(xiàn)代物流“第三利潤泉”的理念，并沒有將物流當作成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、加緊市場經(jīng)營的環(huán)節(jié)，而將物流舉動置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分開到不同部分，沒有放入到同一個部門對物流活動的系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理[4]。
1.3.3 企業(yè)缺乏協(xié)同競爭的理念
在“經(jīng)濟全球化”、“物流無國界”，市場競爭日趨激烈、顧客需要不斷變革的情況下，美國及日本的企業(yè)都實施了核心戰(zhàn)略——企業(yè)資源集中，其核心競爭力的培育，大力發(fā)展核心業(yè)務，做大做強做精其主營業(yè)務，在全世界專營物流外包或或與外部企業(yè)簽署了戰(zhàn)略同盟關(guān)系，以供應鏈優(yōu)勢介于國內(nèi)、國際競爭中。我國在急劇多變的市場競爭中，單個企業(yè)寄托于本身的資本來進行自我調(diào)整的速率很難搶先于市場變革的速率，因此，在企業(yè)專注于核心業(yè)務上、加強核心力量的本身，而是通過合同的形式將自己沒有的業(yè)務外包出去[5]。
1.3.4在中國物流企業(yè)的功能單一，對顧客滿意度的物流需求能力缺乏
服務是現(xiàn)代物流的原則，物流企業(yè)的方針就為客戶提供滿意的物流服務，不論是在服務能力上，或在服務質(zhì)量上都以貨主滿意為目的。隨著工業(yè)和商業(yè)的物流概念的成熟，他們一般要求提供運輸、倉儲等服務外，也希望物流企業(yè)供應物流網(wǎng)絡規(guī)劃、庫存管理、訂貨管理、分布處理、訂單處理、信息服務和一系列增值服務。但是，只有少數(shù)國內(nèi)企業(yè)能夠提供物流增值服務。通過考察評釋，國內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來自基礎(chǔ)性服務，如運輸管理和倉儲管理等，增值服務及物流訊息服務的收益只占15%。表面上看，物流企業(yè)生存問題主要體現(xiàn)在物流服務的本質(zhì)是單一的，落后的，信息化水平低，但經(jīng)過進一步分析，不難發(fā)覺，形成這類表象的緣故便是物流企業(yè)缺乏對現(xiàn)代物流深層次的鉆研，缺乏老練的、適合客戶需要的經(jīng)營模式。

2  蘇寧背景介紹及其自營物流運營模式的介紹
2.1 蘇寧企業(yè)背景介紹
蘇寧創(chuàng)建于1990年12月26日，是中國商業(yè)企業(yè)的帶頭人，其經(jīng)營商品涵蓋傳統(tǒng)家電、消費電子、百貨、日用品、文籍、虛擬產(chǎn)物等綜合品類，線下實體門店1600多家，線上蘇寧易購位居國內(nèi)B2C前三，線上線下的融匯發(fā)展領(lǐng)導著零售產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新領(lǐng)域。正品行貨、服務質(zhì)量、方便、舒適的購物體驗。蘇寧云商集團股份有限公司（SUNING COMMERCE GROUP CO, LTD.）原為蘇寧電器股份有限公司（SUNING APPLIANCE CO, LTD.），公告宣布在2013年2月19日因為企業(yè)在商業(yè)形式上的變化而將改名。
蘇寧易購，是蘇寧云商集團股份有限公司旗下新一代B2C網(wǎng)上購物平臺，于2009年8月18日正式上線試運營。2010年1月25日 ，蘇寧電器在南京總部發(fā)表聲明，公司的B2C網(wǎng)購平臺“ 蘇寧易購”將于2月1日正式上線，并將自主采購、自力運營，蘇寧電器也由此正式對電子商務B2C范疇下手。蘇寧電器，是中國企業(yè)500強中第59位、中國民營500強第一、中國最佳信譽品牌100強、民營企業(yè)上市公司100強第二、中國企業(yè)信息化50強（零售業(yè)第一位），中國商業(yè)科技100強（零售業(yè)第一位），是國家商務部重點培育的“全國15家大型商業(yè)企業(yè)集團”之一[6]。

   2.2 蘇寧自營物流運營模式介紹
2.2.1自營物流運營模式含義
    電子商務企業(yè)自營物流運營模式是指電子商務企業(yè)憑據(jù)本身的范疇，商品的配送量、企業(yè)的經(jīng)營策略和業(yè)務網(wǎng)點結(jié)構(gòu)等多種前提與因素，對網(wǎng)絡系統(tǒng)和公司的物流配送業(yè)務建設的依賴，在適合的地址自己營造一個或者多個配送中心。其核心是建立一個新的現(xiàn)代物流中心是整合物流，商流，信息流于一體的。即企業(yè)借助自身的物質(zhì)條件，開展企業(yè)物流運作模式。但企業(yè)自營物流并不是不能夠把一些功能外包出去，而是可以根據(jù)自身條件，將物流服務委托給專門企業(yè)去做。譬如，聘用專業(yè)物流企業(yè)來管理車隊，將堆棧治理任用專業(yè)倉管公司來管理。
2.2.2蘇寧易購的自營物流運營模式
蘇寧易購是一種“實體+網(wǎng)銷營銷”的模式，網(wǎng)上營銷必須依靠連鎖業(yè)務線來實現(xiàn)。蘇寧在創(chuàng)辦在一開始的時候就保持了自己擁有物流的途徑，早在上世紀90年代就創(chuàng)建了本身完善的配送體系。當時，蘇寧電器投資約3000多萬元建設ERP系統(tǒng)建立進口、銷售、儲存、分配、綜合管理安裝，通過電子，信息管理流程，實現(xiàn)物流管理的高效運行，進一步提升物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡化，保障了物流配送的質(zhì)地，提高了企業(yè)的服務水平。
蘇寧現(xiàn)階段在全國創(chuàng)建了地域性配送中心、城市配送中心、轉(zhuǎn)配點、全國三級物流網(wǎng)絡體系物流以“網(wǎng)絡集成化、作業(yè)機械化、管理信息化、人才知識化”為成長方向，依靠著WMS、DPS、TMS、GPS等先進的信息系統(tǒng)，達成了遠程配送、短途配送與零售配送到戶的一體化運作，成立了收、發(fā)、存、運、送的供應鏈管理信息系統(tǒng)，完成了2 小時準時化配送，并輔助以“綠色通道”，實現(xiàn)對客戶的“優(yōu)質(zhì)、快速、滿意”的物流服務。蘇寧強大的物流體系中包括了87個城市配送中心、12個地域級配送中心、4個全國配送中心的網(wǎng)絡構(gòu)造，覆蓋全中國大陸地區(qū)一二線城市、1785個縣級城市和500個發(fā)達鄉(xiāng)鎮(zhèn)的終端網(wǎng)絡布局、資源來彌補網(wǎng)絡空白的整合，實現(xiàn)了整個大陸地區(qū)全境縱深配送能力。擁有60個物流基地、10個自動化倉庫、297個兩級倉庫、1700家專賣店、1300000平方米的物流儲備用地。5000臺自己的車輛、超過6000人的配送隊伍；主要的交通運輸、零售配送、最后一公里，最高的日分發(fā)量豐富的業(yè)務分布形態(tài)，平均分布半徑200公里，約80萬的每日最大分布力，并率先推廣JIT配送，24小時送貨到戶。蘇寧電器商品的配送要求提供全面的服務，實現(xiàn)貨物的全國布局，領(lǐng)域的不斷擴大布局。

3  蘇寧企業(yè)物流模式的選擇分析
    3.1自營物流模式的選擇分析
3.1.1 蘇寧企業(yè)選擇自營物流模式的優(yōu)勢
第一，掌握控制權(quán)。蘇寧易購自營物流，可以調(diào)節(jié)根據(jù)現(xiàn)有的物流活動的各個方面的有用資源，可以快速獲得供應商和銷售商和終端客戶的第一手信息，解決管理物流活動的過程中出現(xiàn)的問題，以便隨時調(diào)整自己的經(jīng)營策略。經(jīng)過自營物流，企業(yè)能夠全方面地有效的把握物流系統(tǒng)的運行[7]。
第二，避免商業(yè)秘密泄露。一般來說，企業(yè)必須采取一些特殊的操作安全措施，以維持正常的運行。如原材料的組成、生產(chǎn)工藝等等。當企業(yè)物流業(yè)務外包，尤其是第三方物流在生產(chǎn)過程中的操作的內(nèi)部物流介紹時，根本的運營情況就不可避免地泄露給了第三方。企業(yè)物流外包的業(yè)務，商業(yè)秘密被敗露給了競爭對手能夠通過第三方物流，使企業(yè)的市場競爭力產(chǎn)生動蕩。
第三，減低交易成本。企業(yè)依靠自身落成物流業(yè)務，就不可能完成物流運輸、倉儲、配送和售后服務等問題相關(guān)的費用成本問題和物流企業(yè)進行談判，防止了貿(mào)易往來的危害有所降低，使得交易風險下降，使得交易費用下降。
第四，盤活企業(yè)原有資產(chǎn)。當今在中國生產(chǎn)企業(yè)中擁有鐵路專用線的企業(yè)占了3%，擁有機械化裝卸配置的企業(yè)占了33%，73%的企業(yè)擁有本身的倉庫棧房，而有汽車車隊的企業(yè)更是達到了73%。企業(yè)自營物流形式的選取，在企業(yè)經(jīng)營管理構(gòu)造和機制改革的基礎(chǔ)上使有物流資本獲得充沛的使用，周轉(zhuǎn)原有的企業(yè)資產(chǎn)，為企業(yè)創(chuàng)造利潤空間。
第五，提高企業(yè)品牌價值。蘇寧自營物流，就能夠更好地控制企業(yè)的市場營銷活動，一方面可以為客戶提供優(yōu)秀的服務，客戶可以更好的了解企業(yè)、了解產(chǎn)品，讓客戶感受到企業(yè)的親和力，要清醒地認識到企業(yè)的人文關(guān)懷，提高在客戶心目中的企業(yè)形象；另一方面，蘇寧可以快速掌握客戶信息和市場發(fā)展趨勢，根據(jù)顧客需求和市場信息制定和調(diào)整戰(zhàn)略，提高企業(yè)的市場競爭力。
3.1.2 蘇寧企業(yè)選擇自營物流模式的劣勢
第一，自營物流的建立成立高。創(chuàng)建自營物流需求一次性投資大的，成本高，由于配送系統(tǒng)的運輸、倉儲、包裝等多個關(guān)鍵所在，建立配送體系的一次性投資較大，占據(jù)更多的資金，關(guān)于資金有限的企業(yè)來說，配送體系建立投資是一個很大的包袱。況且企業(yè)自營配送正常情況下只服務本身，按照企業(yè)本身配送量的巨細來創(chuàng)建。個別企業(yè)的數(shù)量和分布通常是小的，小規(guī)模的企業(yè)分配制度，導致配送成本高。
第二，淡旺季運力準備缺少計劃性與科學性。關(guān)于蘇寧這個范例的連鎖企業(yè)，家喻戶曉，旺季和淡季的銷售量振動相對而言較大，在加之黃金周、各類節(jié)假日的銷售高峰，為了使客戶需求得到滿足，為了進一步提高服務水平，企業(yè)只有在假日銷售高峰的貨物提供順利配送，籌備超常量的車輛，這就導致通常的車輛利用率低。
第三，沒有利用供應鏈的思想整合物流系統(tǒng)。企業(yè)為了快速擴張，像蘇寧這類“放衛(wèi)星”的形式來擴展業(yè)務形式的單一復制表現(xiàn)不出來規(guī)模優(yōu)勢，使得物流成本增高，使得企業(yè)的總體盈利本領(lǐng)有所下降，增加了企業(yè)的經(jīng)營風險，最大限度地發(fā)揮有限資金的效益實現(xiàn)業(yè)務。每個物流網(wǎng)絡覆蓋鏈之間的正常情況下的數(shù)量較少，領(lǐng)域也較小，是配送中心可以能帶來的收入的增長反也不能抵償配送中心的建立費用，不能形成規(guī)模經(jīng)營，成本是壓不下來，價格優(yōu)勢也不明顯。
蘇寧的物流部分僅僅只是一個輔助的部門，配合與支持采購、銷售。在進行物流重組和安排上沒有包含企業(yè)內(nèi)部的物流、采購、售前、售中和售后，企業(yè)外部不給供應商、終端用戶、物流資源有效地改進，沒有系統(tǒng)地分析物流總成本提高，不主動整合供應鏈，分析如何降低家電制造商、家電連鎖企業(yè)和第三方物流提供商的各項費用[8]。

   3.2第三方物流模式的選擇分析
3.2.1 第三方物流的概念
    第三方物流，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”而言的。是由第三方專業(yè)企業(yè)來承擔企業(yè)物流行徑的一種物流狀態(tài)。3PL不屬于第一方，也不屬于第二方，而是經(jīng)過與第一方或第二方的互助來提供其專業(yè)化的物流服務，它不擁有商品，不介入商品的買賣，而是為客戶提供以契約為管制、以締盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流代辦服務。跟著信息技術(shù)的成長和經(jīng)濟全球化趨向，越來越多的產(chǎn)物在世界范圍內(nèi)流通、生產(chǎn)、銷售和消費，物流活動日益龐大和復雜，首先，第一、二方物流組織和經(jīng)營模式已不能完全適應社會的需要；同時，為介入世界性競爭，企業(yè)務必樹立核心競爭力，對供應鏈管理進行管理，使物流成本下降，把不屬于核心業(yè)務的物流活動外包出去。因此，隨著時代的要求第三方物流出現(xiàn)。中國最早的理論研究，是第三方物流模式與運作。最常見的第三方物流服務包括物流系統(tǒng)設計、EDI能力、報表管理、收集貨物、承運人、貨運代理、報關(guān)代理、信息管理、倉儲、咨詢選擇、支付運費、運費談判等[9]。
3.2.2 蘇寧企業(yè)選擇第三方物流的優(yōu)勢
如今競爭日趨激化和社會分工日益細化的大背景下，物流外協(xié)擁有的明顯優(yōu)勢性，具體表現(xiàn)在：
第一，企業(yè)集中精力于核心業(yè)務。因為任何企業(yè)的資本都是有限的，很難成為業(yè)務上面面俱到的專家。因此，企業(yè)應該對他們的良好業(yè)務集齊主要資源，并將物流輔助功能給物流公司。
    第二，在新技術(shù)的使用靈活性，實現(xiàn)信息庫存，降低成本。當科學技術(shù)的發(fā)展，專業(yè)化的第三方物流供應商可以不斷更新信息技術(shù)和設備，一個普通的制造公司通常很難更新自己的資源或技能；零售商之間有不同的、不息轉(zhuǎn)變的配送和信息技術(shù)需求，此時，第三方物流公司可以用快速、具有成本優(yōu)勢的形式使這些需求得到滿意，通常這些服務都是一家制造商難做到的。同樣的，第三方物流供應商能滿足企業(yè)潛在顧客的需求的能力，使企業(yè)可以直接接洽到零售商。
第三，縮小固定資產(chǎn)投資，加快資本周轉(zhuǎn)。自建物流企業(yè)需要投入大量資金購買設備物流建設、倉庫和信息專業(yè)物流設備網(wǎng)。這些資本對于缺少資本的中小企業(yè)是個繁重的包袱。而假如利用第三方物流公司不但削減設施的投資，解放了堆棧和車隊方面的資金占用，加快了資金周轉(zhuǎn)。
第四，提供靈活多樣的顧客服務。如果你是原材料供應商，原材料客戶的需求很快提供，你要有一個區(qū)域倉庫。第三方物流的倉儲服務，可以滿足客戶的需求，不用因為建造新設施或長期租賃而調(diào)撥資金并在經(jīng)營靈活性上受到限制。如果你是最終產(chǎn)品供應商，第三方物流還可以向最終客戶提供比他們給予的更多的多樣品種的服務(如本企業(yè)不能提供滿足客戶的要求是暫時缺貨、短時倉儲管理服務)，給顧客帶來更多的附加價值，提高顧客的滿意度。
3.2.3 蘇寧企業(yè)選擇第三方物流的劣勢
盡管第三方物流給不少企業(yè)帶來很多的優(yōu)勢，但并非所有的企業(yè)都能夠?qū)谌轿锪鲬米匀�，若是不根�?jù)企業(yè)自己的實際情況和需求，而是盲目地選用第三方物流，企業(yè)從中獲得的就不是益處而是壞處和害處了。第三方物流發(fā)展的優(yōu)勢和存在的問題，總結(jié)為:
第一，企業(yè)無法直接掌管物流職能，從而使企業(yè)危機升高。由于物流企業(yè)已經(jīng)全權(quán)委托給了第三方物流公司，他們之間是合同伙伴關(guān)系。關(guān)于第三方物流的服務質(zhì)量、管理水平及其發(fā)展方向等，企業(yè)唯有提出建議，并沒有決定權(quán)。一旦第三方物流公司不能滿足企業(yè)的需求，或第三方物流存在問題，企業(yè)就會很被動，物流風險會增加。
第二，企業(yè)的物流成本與第三方物流公司之間的利益沖突。由于第三方物流公司本身是一個營利組織，為客戶提供服務，在同一時間也和常見企業(yè)一樣，盡量地獲得最大的利益。以這種方式，第三方物流所追求的高效益，企業(yè)自身所追求物流低沉本是自相矛盾的。而且這類矛盾將會存在很長一段時間，所以對于一些依靠于成本而生存的企業(yè)可能就是致命的，它是不適合的。
第三，第三方物流企業(yè)可能沒辦法提供某些滿足客戶企業(yè)個性化需要的物流服務。特別是在客戶企業(yè)發(fā)展很快，對物流服務的要求不斷提高的情況下，由于各種原因，第三方物流無法及時跟進、共同發(fā)展，這無疑會影響客戶的業(yè)務發(fā)展，給其造成不利影響。
第四，客戶企業(yè)的公司戰(zhàn)略信息有外泄的危險。

    3.3第四方物流模式的選擇分析
3.3.1 第四方物流模式的概念
第四方物流，簡稱4PL，是指一個供應鏈的集成商，為供需雙方及第三方物流的專業(yè)知識與專業(yè)技術(shù)領(lǐng)導整合平臺。它不是物流的利益方，而是通過擁有信息技術(shù)、整合能力、物流網(wǎng)絡平臺作ANY TO ANY 轉(zhuǎn)換，以及其它資源提供一套完整的供應鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。4PL是幫助企業(yè)實現(xiàn)降低成本和有效資源整合，并且依靠優(yōu)秀的第三方物流供貨商、技術(shù)供貨商、管理咨詢以及其它增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。第四方物流是所謂“物流業(yè)中的物流業(yè)”，在實際的物流資產(chǎn)的傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)揮的操作能力，如倉庫、場站、設備、貨車等，但在需求有效的物流解決方案和實現(xiàn)方法，并對核心業(yè)務充分利用信息技術(shù)，進行物流資源規(guī)劃、執(zhí)行與控管，使用經(jīng)驗和知識積累和資產(chǎn)整合，為客戶創(chuàng)造更多價值[10]。
3.3.2 蘇寧企業(yè)選擇第四方物流的優(yōu)勢
第一，信息化程度高。由專業(yè)化的服務商提供的，于是信息化水平比較高。
第二，涉及面廣。第四方物流服務供應鏈結(jié)構(gòu)的測定相關(guān)的生產(chǎn)計劃，供應商的選擇和評價，庫存和配送管理，市場營銷和產(chǎn)品開發(fā)，這是高出了第三方物流的經(jīng)營范疇。
第三，技術(shù)外包。第四方物流中外包的是無形的技術(shù)，而第三方物流中外包的是有形的物流業(yè)務。
第四，人才素質(zhì)要求高。因為第四方物流公司是提供技術(shù)服務的咨詢公司，是以，人員不但需要有充分的現(xiàn)代管理技巧和學問，還需對情況轉(zhuǎn)變有超強的預料實力及應變本領(lǐng)。
3.3.3 蘇寧企業(yè)選擇第四方物流的劣勢
第一，發(fā)展提高第三方物流的服務效用和地位是發(fā)展第四方物流的關(guān)鍵。在中國，第三方物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)變而來，一些是外商獨資和合資企業(yè)，仍處于發(fā)展的轉(zhuǎn)型期。第三方物流在整個物流市場上的占有率很低，短期內(nèi)不具備整合物流資源的能力。
第二，基礎(chǔ)設施建設的落后。中國物流基礎(chǔ)設施和配置條件與第四方物流的成長需求有著必要的差異。中國組成的鐵路、公路、水運、航空和管道運輸系統(tǒng)，基礎(chǔ)設施、技術(shù)裝備、管理、運輸市場等方面取得了很大的發(fā)展，然而還不能使第四方物流得以成長。
第三，管理體制不完善。在中國，因為是體系問題，各部門之間分工有著重復，形成了物流行業(yè)管理中有著部門分割、反復建設等各種問題。
第四，供應鏈管理技術(shù)未成熟。當前中國供應鏈管理技術(shù)還沒有發(fā)展成熟，企業(yè)組織變革管理的能力較差，同時整個物流的基礎(chǔ)設施落后，客戶的領(lǐng)域小，還承擔不起第四方物流的服務。第四方物流的成長務必要在第三方物流高度發(fā)達和業(yè)務外包極其流行的基礎(chǔ)上才可以發(fā)展起來。
第五，物流信息化程度低。強大的物流信息網(wǎng)絡是第四方物流展開成長的前提條件。信息網(wǎng)絡技術(shù)的使用可以控制物流供應鏈的各環(huán)節(jié)，對物流資源能有效的整合，提高物流效率，降低物流成本。當前因為信息技術(shù)的不成熟、投資費用高等難題使得信息化水平低，缺乏可以達成供應鏈上全部企業(yè)和第三方物流企業(yè)的信息同享的大眾信息平臺。
第六，現(xiàn)代物流人才的缺乏。物流業(yè)之間的競爭，不光是要有先進的技術(shù)和雄厚的資金，還需要有一批高素質(zhì)的物流人才。第四方物流發(fā)展要求物流人才不僅具備物流的基礎(chǔ)知識和豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，還要具備IT、人力資源管理、技術(shù)集成等全方位的知識和能力，中國目前嚴重缺少這類高素質(zhì)的物流人才。

4  蘇寧企業(yè)的運營模式的建議
    4.1 適量的采用第三方物流
4.1.1第三方物流模式的含義
物流外包模式通過以簽訂合同的方式，對物流活動委托給專業(yè)物流企業(yè)在一定期限內(nèi)完成部分或者全部，所以這個模型也被稱為第三方物流模式。伴隨著物流業(yè)的發(fā)展，第三方物流是物流專業(yè)的首要的形式，是物流社會化、合理化的有效的路徑。第三方物流企業(yè)本身不擁有商品，但是在簽署與企業(yè)或者公司的合同協(xié)議后，提供物流服務。
4.1.1采用第三方物流的優(yōu)點
首先，物流外包服務可以使企業(yè)專注力量于自己的主營業(yè)務，將資源配置在核心業(yè)務上，有利于企業(yè)核心競爭力的培養(yǎng)。
第二，外包物流配送能夠縮短固定資本投資，加快資本周轉(zhuǎn)，使貨主企業(yè)的物流成本下落降，實現(xiàn)過莫經(jīng)濟所帶來的效益。
第三，外包物流能更好地提供消費者所希望的需求，消減缺貨，縮小送貨時間，提升消費者的滿足程度，使得企業(yè)的優(yōu)秀形象能夠更好的被塑造，提高企業(yè)的信用。
4.2 采用先進的現(xiàn)代物流企業(yè)運營模式
4.2.1完善適應電子商務物流配送的物流標準和基礎(chǔ)設施建設
從某種程度上來說，一個國家的發(fā)達程度能夠用他的物流服務水平來衡量，因此，構(gòu)建完善的電子商務物流配送模式下的物流標準和基礎(chǔ)設施關(guān)系到我國物流行業(yè)的發(fā)展水平和國際競爭力，而努力促進物流術(shù)語標準、物流設施設備標準以及EDI，傳統(tǒng)標準與國際接軌是物流術(shù)語標準、基礎(chǔ)，這些標準做法的建立和實施就是要求政府相關(guān)部門和行業(yè)協(xié)會組織做好相關(guān)基礎(chǔ)工作在高速公路網(wǎng)絡的合理布局同時、城市物流配送中心的合理規(guī)劃、配送中心和網(wǎng)絡計劃的合理化等方面[11]。同時，政府應該承擔的物流公共信息平臺的建設主要建立責任提供良好的外部環(huán)境。
4.2.2采用物流新技術(shù)
    通過新的物流技術(shù)選擇，增強電子商務環(huán)境下的配送信息化物流配送技術(shù)建設。如：交叉配送技術(shù)、準時制配送和ABC配送。此外，需要建立一套信息管理系統(tǒng)，包括這五個子系統(tǒng)：需求信息管理系統(tǒng)，采購管理系統(tǒng)，倉庫管理系統(tǒng)，財務會計系統(tǒng)，配送管理系統(tǒng)等[12]。
在電子商務時代，企業(yè)物流為了適應電子商務的發(fā)展，我們必須積極利用現(xiàn)代科學技術(shù)，加強物流信息系統(tǒng)，以及思想和安排物流作業(yè)系統(tǒng)的系統(tǒng)設計，提供柔性化，增值性的物流服務，并加強與供應鏈其他部分的配合與協(xié)作。
4.2.3建立先進的物流信息系統(tǒng)
采用先進的信息化，自動化物流管理信息系統(tǒng)的產(chǎn)品信息提供商通過運輸系統(tǒng)、收貨系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、配送系統(tǒng)對用戶的管理和逆向消費者的信息反饋。
選用信息系統(tǒng)一方面可以使各類物流作業(yè)或業(yè)務管理能夠準確、快速地進行；另一方面經(jīng)由信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進行展望剖析，能夠掌管物流成本產(chǎn)生的可能性。計算機快速實時的訊息傳遞和剖析，經(jīng)過配送中心的高效率作業(yè)、實時配送，并將信息反饋給供貨商和企業(yè)，能夠構(gòu)成一個高效率，高能量的商品流通網(wǎng)絡，為企業(yè)管理決定供應重要依據(jù)，同時，還能大大加速商品流通的速率降低，使商品零售的價格下降，抬高消費者的購買欲望[13]。
    4.2.3培養(yǎng)高級物流人才
現(xiàn)代物流在我國處于起步階段，成產(chǎn)期間的物流需求人才大批的缺乏。高校和培訓機構(gòu)培養(yǎng)出來的人大多是從事社會物流，企業(yè)物流方面的人才特別是高級人才更是缺乏。企業(yè)物流需求既懂生產(chǎn)運作又懂管理還要懂信息技術(shù)和電子商務的高層次的復合型人才。目前生產(chǎn)企業(yè)物流的觀點是任何人都可以做簡單的物流,但是做物流的幾乎都缺少物流系統(tǒng)的物流理論知識和先進的物流理念,一般的物流人員的普遍素質(zhì)不高。物流在企業(yè)物流發(fā)展的時代中的作用日益突出，需要更專業(yè)的人才，所以企業(yè)應該重視和高效的物流人才的培養(yǎng)。

結(jié)  束  語

企業(yè)自營物流的核心是建立現(xiàn)代物流中心整合了信息、物流、商流、信息流、資本流動在一體。本課題認為B2C電商企業(yè)應衡量“企業(yè)自身物流管理能力”和相對行業(yè)平均水平的“短期成本優(yōu)勢”，在選擇初期自營物流模式時。初步選擇適合企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的自營物流配送模式。隨著企業(yè)業(yè)務量激增的實際情況、加強物流管理能力以及資本金充足程度等實際狀況，必將調(diào)整自營物流戰(zhàn)略模式，當然，企業(yè)也可以根據(jù)自己的條件情況采取自營和外包物流模式相結(jié)合的形式，可以使企業(yè)在物流這一環(huán)節(jié)有更好的突破。

參 考 文 獻
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致  謝

自此我的論文已經(jīng)畫上了圓滿的句號，從最初題目的選擇、題目審核的確定、資料的查找分類、撰寫開題報告、開題報告的定稿、直到論文初稿的撰寫等等，經(jīng)過了很長的一段時間，在這個漫長的過程當中，我的論文指導老師給了我很大的幫助跟鼓勵，讓我能夠有信心寫完整。

馬上我的大學生涯就要跟隨著這邊論文的結(jié)束而終結(jié)，回首我的大學四年，不管曾經(jīng)經(jīng)過了什么事情，我都對一直來關(guān)心照顧我的那些老師，輔導員，我的室友同學們表示衷心的感謝，祝福你們在新的道路越走越順。也希望同學們能找到自己滿意合適的工作。

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  本文關(guān)鍵詞：物流專業(yè)畢業(yè)論文，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。