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物流專業(yè)畢業(yè)論文賞析

2015-12-04 09:58來(lái)源：綠螞蟻

物流專業(yè)畢業(yè)論文賞析
畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）

題    目      物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式的選擇分析--- 以蘇寧為例             

摘  要

    近年來(lái)伴隨著日新月異的經(jīng)濟(jì)狀況和信息技術(shù)，電子商務(wù)遍及全球的每個(gè)角落，不斷地影響著企業(yè)貿(mào)易方式和人們的消費(fèi)形式。然而，國(guó)際的一些發(fā)達(dá)國(guó)家在電子商務(wù)是基于高效的現(xiàn)代物流的支持之上的，而電子商務(wù)在我國(guó)則是基于相對(duì)滯后的物流配送系統(tǒng)之上的。所以物流這一難題還是限制著我國(guó)電子商務(wù)進(jìn)一步成長(zhǎng)的瓶頸，那么怎樣采取適應(yīng)本公司的物流運(yùn)營(yíng)模式，能有用的降低為物流所支付的成本，提高信息化的溝通速度及信息化的透明程度問題都成為了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成敗的關(guān)鍵。本文則通過對(duì)蘇寧旗下網(wǎng)店蘇寧易購(gòu)所選擇的運(yùn)營(yíng)模式及物流配送模式的近況和存在的問題進(jìn)行剖析，尋找出蘇寧易購(gòu)運(yùn)營(yíng)模式的優(yōu)勢(shì)以及還能夠加以改進(jìn)的地方。希望通過對(duì)本課題的探究，可以幫助物流企業(yè)找到適應(yīng)自身的物流運(yùn)營(yíng)模式，進(jìn)一步提升企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而推進(jìn)電子商務(wù)的迅速發(fā)展。  

關(guān) 鍵 字：電子商務(wù)  物流運(yùn)營(yíng)模式  物流配送模式

Abstract

    With the development of advance rapidly in terms of economic and information technology, you can see e-commerce everywher in the world, and it has an impact on enterprise’s trade and people’s pattern of consumption. The e-commerce abroad is based on a high-efficient and up-to-date logistics. While, domestic logistics is based on an outdated logistics distribution system. It is the logistics that restrict the development of e-commerce all the time. So there is a key which decided success or failure of a company, that is how choose the form of logistics operation pattern for company to effectively reduce the cost of logistic and improve the degree of information transpirations and communications. This paper will by means of analyzing the case that Suning e-commerce’s operation form, logistics distribution system and the existing problems to find out the advantage of this system and the improvement plan. Through this paper, I hope companies can find out the form of logistics distribution system which is fit with their companies, and then advance their core competitiveness, thereby, promoting the rapidly development of e-commerce.
 

Keywords: e-commerce   logistics operation pattern   logistics distribution system

目  錄
 
 
緒  論 
1  物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)概述 
 1.1 物流企業(yè)的概念及特征 
 1.2 物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的分類及特征 
 1.3 我國(guó)物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀 
2  蘇寧背景介紹及其自營(yíng)物流運(yùn)營(yíng)模式的介紹 
 2.1 蘇寧企業(yè)背景介紹 
 2.2 蘇寧自營(yíng)物流運(yùn)營(yíng)模式介紹 
3  蘇寧企業(yè)物流模式的選擇分析 
 3.1自營(yíng)物流模式的選擇分析 
 3.2第三方物流模式的選擇分析 
 3.3第四方物流模式的選擇分析 
4  蘇寧企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式的建議 
 4.1 適量的采用第三方物流 
 4.2 采用先進(jìn)的現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式 
結(jié)  束  語(yǔ) 
參 考 文 獻(xiàn) 
 
緒  論

    因?yàn)橛兄?strong>互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展和全面遍及的影響下，使得經(jīng)濟(jì)全球化的到來(lái)，令全球信息化迅猛發(fā)展，企業(yè)運(yùn)營(yíng)的形式也產(chǎn)生了很大改動(dòng)，尤其是與之相互關(guān)注的物流企業(yè)。現(xiàn)代物流已經(jīng)被企業(yè)當(dāng)做是僅次于在縮小原材料消耗及提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)源泉”，企業(yè)把關(guān)心的重點(diǎn)越來(lái)越多地齊集于企業(yè)物流戰(zhàn)略框架下的物流體制的樹立與完善。對(duì)于絕大多數(shù)企業(yè)來(lái)說，物流運(yùn)營(yíng)并非是他們的實(shí)力所在，況且他們也沒有足夠的資源來(lái)支撐所面對(duì)的日趨全球化的物流運(yùn)作需求。是以為了把更多的精力及有限的原料集中于自身所主營(yíng)業(yè)務(wù)上，以便于在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中百戰(zhàn)不殆，很多企業(yè)起手把少部分本身不是特別在行的，諸如運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)乃至于整個(gè)企業(yè)物流運(yùn)作的物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流企業(yè)管理。巨大的市場(chǎng)需求使得如雨后春筍般的雨后各種專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)。

    不同類型的物流企業(yè)也會(huì)有著適合企業(yè)自身的，特有的某種運(yùn)營(yíng)模式，而且這類運(yùn)營(yíng)模式與其他企業(yè)類型的特性有著相干聯(lián)的。

1  物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)概述
    1.1 物流企業(yè)的概念及特征
1.1.2 物流企業(yè)的含義
物流企業(yè)是指從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織，至少在運(yùn)輸（含運(yùn)輸代辦、貨物快遞）或倉(cāng)儲(chǔ)中的一種運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，并可以對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行構(gòu)造和管理根據(jù)客戶物流需求，具備與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理體系，獨(dú)立核算的經(jīng)濟(jì)組織的績(jī)效，獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任。
1.1.2 物流企業(yè)的特征
第一，物流企業(yè)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)多元化。一是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、商貿(mào)和貨運(yùn)代理企業(yè)、物流企業(yè)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，以國(guó)有大中型企業(yè)為典型的代表；二是生產(chǎn)制造企業(yè)在供應(yīng)鏈流程再生中打造的第三方物流服務(wù)公司；三是根據(jù)現(xiàn)代物流的概念和物流企業(yè)的運(yùn)作模式，建立的新的物流企業(yè)，以民營(yíng)資本和股份資本為主；四是國(guó)際資本或合股或獨(dú)資建立的物流企業(yè)。是以中國(guó)物流業(yè)的多元布局開始了競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)的構(gòu)成。
第二，傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流之間緊密的結(jié)合。在中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)主要是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)形式為主要過渡期，需要過渡到現(xiàn)代物流。即使是新式的民營(yíng)和股份制物流企業(yè)，正常的也是常見的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)物流活動(dòng)為起點(diǎn)，逐漸滲透到供應(yīng)鏈管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，繼而整合資本，信息和其他相關(guān)資源，循環(huán)。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性，這種傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流緊密結(jié)合的表象將會(huì)有一段較長(zhǎng)期間。
第三，實(shí)踐創(chuàng)新的物流運(yùn)作模式�，F(xiàn)代物流作為一種新興科學(xué)和新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其主要的特色便是在實(shí)實(shí)際中不斷創(chuàng)新，不斷成長(zhǎng)，我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展也體現(xiàn)了這一特性。不少良好企業(yè)的實(shí)踐，創(chuàng)新具備了企業(yè)特性的成長(zhǎng)路徑的現(xiàn)代物流。一些成為供應(yīng)鏈解決方案提供商；一些向綜合或?qū)I(yè)化成長(zhǎng)，突出個(gè)性化服務(wù)。一些則是將物流地產(chǎn)市場(chǎng)和物流運(yùn)作緊密結(jié)合。
第四，現(xiàn)代物流理念日趨家喻戶曉。強(qiáng)調(diào)以顧客為核心，以信息網(wǎng)絡(luò)為支撐，綜合物流服務(wù)一體化的實(shí)施，在現(xiàn)代物流理念最大限度地整合資源越來(lái)越被中國(guó)的物流企業(yè)所接納，并逐步投向于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中，大大提高了企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和實(shí)力。
第五，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化受到企業(yè)廣泛的關(guān)注。中國(guó)物流企業(yè)已經(jīng)在實(shí)際中深刻地感受到，與信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的根本脫節(jié)，物流企業(yè)現(xiàn)代化只可是一句空話。許多公司都愿意投資于信息化技術(shù)領(lǐng)域，以不斷地對(duì)企業(yè)的信息基礎(chǔ)化設(shè)施進(jìn)行改造，改造企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、電子單證管理、貨物跟蹤以及客戶查詢系統(tǒng)明顯改善。企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和提高意識(shí)，一些企業(yè)積極參與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展規(guī)劃和論證，投資研討會(huì)召開物流準(zhǔn)則，對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化行業(yè)做出了重要貢獻(xiàn)。

   1.2 物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的分類及特征
1.2.1 傳統(tǒng)外包模式
傳統(tǒng)的物流企業(yè)物流外包模式的獨(dú)立的合同是指一個(gè)或者多個(gè)物流企業(yè)的部分或所有的制造商或者經(jīng)銷商。隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和現(xiàn)代化的企業(yè)形式的專業(yè)發(fā)展，往往只集中在主要的業(yè)務(wù)上，并擴(kuò)大業(yè)務(wù)和相關(guān)的物流外包給專業(yè)的物流企業(yè)。而今大多數(shù)物流企業(yè)都是這類運(yùn)營(yíng)形式。
這種形式的特點(diǎn)是：第一，物流企業(yè)是與客戶星工場(chǎng)長(zhǎng)期合作關(guān)系以合同的形式，以確保他們自己的業(yè)務(wù)量，防止閑置設(shè)備；第二，由制造商或者分銷商作為物流企業(yè)核心幾乎不需要專門購(gòu)買設(shè)備和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，管理具有工藝簡(jiǎn)單；第三，完成訂單的生產(chǎn)和銷售兩個(gè)方面通過物流企業(yè)，物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)合同服務(wù)，不涉及生產(chǎn)和銷售計(jì)劃；第四，缺乏溝通的信息平臺(tái)來(lái)使物流企業(yè)的生產(chǎn)和銷售，將導(dǎo)致生產(chǎn)能力盲目的生產(chǎn)和庫(kù)存浪費(fèi)或不足，且結(jié)構(gòu)不合理。
1.2.2 戰(zhàn)略聯(lián)盟模式
企業(yè)以合同形式上的戰(zhàn)略聯(lián)盟，一個(gè)內(nèi)部的信息共享和信息交流，相互合作，這就是所謂的戰(zhàn)略聯(lián)盟模式的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。聯(lián)盟可以包括許多不同類型的物流企業(yè)。理論上對(duì)較大規(guī)模的聯(lián)盟而言，整體上可獲得的效益越大。當(dāng)前，電子商務(wù)物流企業(yè)在我國(guó)大多數(shù)屬于這類操作形式。
該模式的特性在于：第一，聯(lián)盟企業(yè)信息處理可以租用一個(gè)共用的信息經(jīng)營(yíng)商的信息平臺(tái)，由信息經(jīng)營(yíng)商負(fù)責(zé)收集處理信息，數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)信息共享和信息的交流共享，也可以連接在聯(lián)盟的成員；第二，聯(lián)盟企業(yè)之間以訊息為指導(dǎo)，領(lǐng)導(dǎo)著擬定運(yùn)營(yíng)設(shè)計(jì)，完成了信息同享和信息交換，在聯(lián)盟中優(yōu)化內(nèi)部資源，第三，信息平臺(tái)可以作為一個(gè)交易系統(tǒng)，完成預(yù)定的生產(chǎn)和銷售訂單，采購(gòu)和物流服務(wù)；第四，合作聯(lián)盟的實(shí)施，一些一般的單據(jù)同盟內(nèi)部共用，可以減少中間環(huán)節(jié)，提高效率，使供應(yīng)鏈銜接更加順暢；第五，屬于員工間的合作聯(lián)盟，實(shí)行獨(dú)立核算，在服務(wù)上互相租用，有時(shí)很難協(xié)調(diào)相互的利益，在不一致的情況下，要達(dá)成更大范圍的資源優(yōu)化使用有一定的局限性。
1.2.3 綜合物流模式
綜合物流形式是指集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理和其余一些物流服務(wù)(如包裝、裝卸、流通加工等)為一體，提供綜合性、一體化物流服務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式。
該模型的特點(diǎn)是：第一，設(shè)計(jì)必須在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)，即確定每一種設(shè)施的數(shù)量、地理位置、各自承擔(dān)的工作。其中很多設(shè)計(jì)都是非常重要的問題，比如信息中心和功能的設(shè)計(jì)，配送中心的選址流程設(shè)計(jì)。第二，綜合物流模式的構(gòu)建主要有三種計(jì)劃。方案一是投資一個(gè)新的方案或改變自己原有的設(shè)備投資，提高綜合物流設(shè)施，項(xiàng)目的組織和實(shí)施物流業(yè)務(wù)功能，這類方案非常適宜于迫切需要轉(zhuǎn)型的大型的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，可充分利用原有資源，憑借原有專項(xiàng)實(shí)力，有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。方案二是收購(gòu)一些小的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)和對(duì)一部分生產(chǎn)、銷售企業(yè)原本有的自備車輛和倉(cāng)庫(kù)來(lái)進(jìn)行整編改造。方案三是一種特殊的物流運(yùn)營(yíng)商的股票組合，就是原有的專項(xiàng)物流運(yùn)營(yíng)商以入股方式進(jìn)行聯(lián)結(jié)，這種方式初期投入的資本少，組建的周期短，聯(lián)合后各單項(xiàng)物流運(yùn)營(yíng)商還是致力于自己的特殊專項(xiàng)，業(yè)務(wù)熟悉利于發(fā)揮核心競(jìng)爭(zhēng)力，參股方式可避免聯(lián)盟模式中存在的利益矛盾，更利于協(xié)作。第三，必需按照自身的實(shí)際情況選取網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)。主要有兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，一個(gè)是大型物流中心加小配送網(wǎng)絡(luò)的形式，另一個(gè)是連鎖經(jīng)營(yíng)的形式。前者適合商家、用戶。更多的集中于小面積，對(duì)綜合物流中心的選址建設(shè)，在區(qū)內(nèi)各用戶建立若干個(gè)小的配送點(diǎn)或營(yíng)業(yè)部，以一套統(tǒng)一的商品，通過逐層配送模式分布層的。后者是成立的連鎖公司在本市主要商業(yè)參與，負(fù)責(zé)本市和周邊地區(qū)的物流業(yè)務(wù)，，實(shí)行跨區(qū)域連鎖合作，區(qū)域或者國(guó)家的物流模式，連鎖模式還可以兼容前一模式。
1.2.4 協(xié)同運(yùn)作模式
協(xié)同運(yùn)作形式是指給其他物流企業(yè)提供信息技術(shù)、管理技術(shù)、供應(yīng)鏈策略和戰(zhàn)略規(guī)劃方案等，同時(shí)和這些企業(yè)共同開發(fā)市場(chǎng)，但在物流業(yè)務(wù)的詳細(xì)施行上并不參與，而是指導(dǎo)其他物流企業(yè)完成物流業(yè)務(wù)[1]。
這種形式的特點(diǎn)是：具備豐富的物流配送實(shí)力和最佳的解決方案，業(yè)務(wù)領(lǐng)域多集中在物流配送管理方面，針對(duì)性強(qiáng)、靈活性大。
1.2.5 方案集成模式
方案集成形式是指為物流需求者提供運(yùn)作和管理整個(gè)供應(yīng)鏈的解決方案，并使用其成員的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，為需求者提供全面、集成的供應(yīng)鏈管理服務(wù)。這類形式適合凡是由物流公司和客戶成立合股或合伙公司，客戶在公司中占重要的份額，物流企業(yè)可集成多個(gè)服務(wù)供應(yīng)商的資本，其重心在為一個(gè)主要客戶服務(wù)。如中遠(yuǎn)貨運(yùn)公司在廣州與科龍電器公司合資建立的安泰達(dá)物流公司，就主要是為科龍集團(tuán)服務(wù)的。
該模型的特點(diǎn)是：第一，這種操作方式一般是在同行業(yè)范圍內(nèi)，在供應(yīng)鏈的上游和下游相關(guān)的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)成員的供應(yīng)商和制造商，彼此間相互專業(yè)熟悉，業(yè)務(wù)聯(lián)系緊密，有一定的依賴性；第二，物流企業(yè)是面向客戶的服務(wù)，能動(dòng)員企業(yè)其他成員的發(fā)展；第三，該形式的長(zhǎng)處是服務(wù)目標(biāo)及范圍的明確齊集，客戶的貿(mào)易和技術(shù)秘密相對(duì)安全；第四，物流企業(yè)和客戶之間存在著長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系；第五，企業(yè)要求客戶的業(yè)務(wù)量必須足夠大，使參與的服務(wù)供應(yīng)商能夠滿意其收入，或者廣大的服務(wù)供應(yīng)商不想把所有的資源都集中在一個(gè)客戶上。
1.2.6 行業(yè)創(chuàng)新模式
行業(yè)創(chuàng)新是指借助本身的資源、技術(shù)和能力上的優(yōu)勢(shì)，為客戶提供跨多個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈解決方案，它以供應(yīng)鏈的功能集成為重點(diǎn)，以各個(gè)行業(yè)的殊性為根據(jù)帶領(lǐng)著整個(gè)行業(yè)供應(yīng)鏈完成創(chuàng)新改進(jìn)。
這種模式的特色是：以核心物流企業(yè)為主導(dǎo)，連接其他物流企業(yè)，為多個(gè)行業(yè)客戶供給運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等全方位、高端的供應(yīng)鏈解決方案。如美國(guó)卡特彼勤物流公司從起初的只負(fù)責(zé)總公司的貨物運(yùn)輸，發(fā)展到后來(lái)為其他多個(gè)行業(yè)的客戶提供供應(yīng)鏈解決方案，包括戴姆勒克萊斯勒公司、標(biāo)志公司、愛立信公司等。
1.2.7 動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式
動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式是指一些相對(duì)獨(dú)處的服務(wù)商(如3PL、咨詢機(jī)構(gòu)、供應(yīng)商、制造商、分銷商)和客戶等，面臨市場(chǎng)機(jī)遇，經(jīng)過信息技術(shù)連接，在某個(gè)時(shí)期內(nèi)結(jié)成供應(yīng)鏈管理聯(lián)盟[2]。它由主要依靠市場(chǎng)機(jī)會(huì)化解的存在價(jià)值和消失、原有的企業(yè)可利用的價(jià)值。
這類形式的特色是：第一，同盟企業(yè)之間的計(jì)劃、供應(yīng)、制造、分銷和其余的領(lǐng)域里為該聯(lián)盟貢獻(xiàn)出自己的核心能力，以達(dá)成利潤(rùn)共享、風(fēng)險(xiǎn)分管；第二，它們除了具有一般企業(yè)的特征外，也有全球化的特點(diǎn)，基于大眾網(wǎng)絡(luò)情況的全球化同盟關(guān)系及企業(yè)協(xié)作特性、面向經(jīng)營(yíng)進(jìn)程的優(yōu)化組織特征、可再構(gòu)與可變的特征等，第三，能以最快的速度落成同盟的組織并成立同盟關(guān)系，優(yōu)勢(shì)集成，抓住機(jī)遇，響應(yīng)市場(chǎng)，贏得競(jìng)爭(zhēng)。

  1.3 我國(guó)物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀
1.3.1 企業(yè)物流的管理手段落后
在中國(guó)物流理論研究——物資流通和交通系統(tǒng)的兩大領(lǐng)域，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃、物流經(jīng)營(yíng)管理理論的研究，都從研究者固有的態(tài)度和視角出發(fā)，單方面地夸大某個(gè)片面的功能因素，缺少綜合性，致使人們對(duì)物流了解出現(xiàn)了偏差。直到2001年4月，我國(guó)物流的第一個(gè)基礎(chǔ)性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》才正式發(fā)布。關(guān)于符合中國(guó)國(guó)情的物流理論都比較表面，尚缺乏深刻的方面考慮，同時(shí)個(gè)別理論研究與實(shí)際嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強(qiáng)。在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)期，有些企業(yè)雖然已經(jīng)配置了電腦，但是卻尚未形成體制，更沒有構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中對(duì)EDI、個(gè)人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的使用也很缺乏[3]。
1.3.2 物流企業(yè)缺乏“第三利潤(rùn)泉”的理念
    在第二十世紀(jì)六十年或七十年代，大部分發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)是在核心的生產(chǎn)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，使物料資源消耗，為企業(yè)第一利潤(rùn)源”，千方百計(jì)提高“第二利潤(rùn)源泉” 勞動(dòng)生產(chǎn)率。在之后的第二十世紀(jì)七十年代，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重心，從生產(chǎn)到非生產(chǎn)領(lǐng)域。包括采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物流活動(dòng)和物流活動(dòng)有關(guān)的信息。然而中國(guó)企業(yè)缺少現(xiàn)代物流“第三利潤(rùn)泉”的理念，并沒有將物流當(dāng)作成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、加緊市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的環(huán)節(jié)，而將物流舉動(dòng)置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分開到不同部分，沒有放入到同一個(gè)部門對(duì)物流活動(dòng)的系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理[4]。
1.3.3 企業(yè)缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的理念
在“經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無(wú)國(guó)界”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、顧客需要不斷變革的情況下，美國(guó)及日本的企業(yè)都實(shí)施了核心戰(zhàn)略——企業(yè)資源集中，其核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育，大力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，做大做強(qiáng)做精其主營(yíng)業(yè)務(wù)，在全世界專營(yíng)物流外包或或與外部企業(yè)簽署了戰(zhàn)略同盟關(guān)系，以供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)介于國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中。我國(guó)在急劇多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)寄托于本身的資本來(lái)進(jìn)行自我調(diào)整的速率很難搶先于市場(chǎng)變革的速率，因此，在企業(yè)專注于核心業(yè)務(wù)上、加強(qiáng)核心力量的本身，而是通過合同的形式將自己沒有的業(yè)務(wù)外包出去[5]。
1.3.4在中國(guó)物流企業(yè)的功能單一，對(duì)顧客滿意度的物流需求能力缺乏
服務(wù)是現(xiàn)代物流的原則，物流企業(yè)的方針就為客戶提供滿意的物流服務(wù)，不論是在服務(wù)能力上，或在服務(wù)質(zhì)量上都以貨主滿意為目的。隨著工業(yè)和商業(yè)的物流概念的成熟，他們一般要求提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)外，也希望物流企業(yè)供應(yīng)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、庫(kù)存管理、訂貨管理、分布處理、訂單處理、信息服務(wù)和一系列增值服務(wù)。但是，只有少數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)能夠提供物流增值服務(wù)。通過考察評(píng)釋，國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理等，增值服務(wù)及物流訊息服務(wù)的收益只占15%。表面上看，物流企業(yè)生存問題主要體現(xiàn)在物流服務(wù)的本質(zhì)是單一的，落后的，信息化水平低，但經(jīng)過進(jìn)一步分析，不難發(fā)覺，形成這類表象的緣故便是物流企業(yè)缺乏對(duì)現(xiàn)代物流深層次的鉆研，缺乏老練的、適合客戶需要的經(jīng)營(yíng)模式。

2  蘇寧背景介紹及其自營(yíng)物流運(yùn)營(yíng)模式的介紹
2.1 蘇寧企業(yè)背景介紹
蘇寧創(chuàng)建于1990年12月26日，是中國(guó)商業(yè)企業(yè)的帶頭人，其經(jīng)營(yíng)商品涵蓋傳統(tǒng)家電、消費(fèi)電子、百貨、日用品、文籍、虛擬產(chǎn)物等綜合品類，線下實(shí)體門店1600多家，線上蘇寧易購(gòu)位居國(guó)內(nèi)B2C前三，線上線下的融匯發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)著零售產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新領(lǐng)域。正品行貨、服務(wù)質(zhì)量、方便、舒適的購(gòu)物體驗(yàn)。蘇寧云商集團(tuán)股份有限公司（SUNING COMMERCE GROUP CO, LTD.）原為蘇寧電器股份有限公司（SUNING APPLIANCE CO, LTD.），公告宣布在2013年2月19日因?yàn)槠髽I(yè)在商業(yè)形式上的變化而將改名。
蘇寧易購(gòu)，是蘇寧云商集團(tuán)股份有限公司旗下新一代B2C網(wǎng)上購(gòu)物平臺(tái)，于2009年8月18日正式上線試運(yùn)營(yíng)。2010年1月25日 ，蘇寧電器在南京總部發(fā)表聲明，公司的B2C網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)“ 蘇寧易購(gòu)”將于2月1日正式上線，并將自主采購(gòu)、自力運(yùn)營(yíng)，蘇寧電器也由此正式對(duì)電子商務(wù)B2C范疇下手。蘇寧電器，是中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)中第59位、中國(guó)民營(yíng)500強(qiáng)第一、中國(guó)最佳信譽(yù)品牌100強(qiáng)、民營(yíng)企業(yè)上市公司100強(qiáng)第二、中國(guó)企業(yè)信息化50強(qiáng)（零售業(yè)第一位），中國(guó)商業(yè)科技100強(qiáng)（零售業(yè)第一位），是國(guó)家商務(wù)部重點(diǎn)培育的“全國(guó)15家大型商業(yè)企業(yè)集團(tuán)”之一[6]。

   2.2 蘇寧自營(yíng)物流運(yùn)營(yíng)模式介紹
2.2.1自營(yíng)物流運(yùn)營(yíng)模式含義
    電子商務(wù)企業(yè)自營(yíng)物流運(yùn)營(yíng)模式是指電子商務(wù)企業(yè)憑據(jù)本身的范疇，商品的配送量、企業(yè)的經(jīng)營(yíng)策略和業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)結(jié)構(gòu)等多種前提與因素，對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和公司的物流配送業(yè)務(wù)建設(shè)的依賴，在適合的地址自己營(yíng)造一個(gè)或者多個(gè)配送中心。其核心是建立一個(gè)新的現(xiàn)代物流中心是整合物流，商流，信息流于一體的。即企業(yè)借助自身的物質(zhì)條件，開展企業(yè)物流運(yùn)作模式。但企業(yè)自營(yíng)物流并不是不能夠把一些功能外包出去，而是可以根據(jù)自身?xiàng)l件，將物流服務(wù)委托給專門企業(yè)去做。譬如，聘用專業(yè)物流企業(yè)來(lái)管理車隊(duì)，將堆棧治理任用專業(yè)倉(cāng)管公司來(lái)管理。
2.2.2蘇寧易購(gòu)的自營(yíng)物流運(yùn)營(yíng)模式
蘇寧易購(gòu)是一種“實(shí)體+網(wǎng)銷營(yíng)銷”的模式，網(wǎng)上營(yíng)銷必須依靠連鎖業(yè)務(wù)線來(lái)實(shí)現(xiàn)。蘇寧在創(chuàng)辦在一開始的時(shí)候就保持了自己擁有物流的途徑，早在上世紀(jì)90年代就創(chuàng)建了本身完善的配送體系。當(dāng)時(shí)，蘇寧電器投資約3000多萬(wàn)元建設(shè)ERP系統(tǒng)建立進(jìn)口、銷售、儲(chǔ)存、分配、綜合管理安裝，通過電子，信息管理流程，實(shí)現(xiàn)物流管理的高效運(yùn)行，進(jìn)一步提升物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化，保障了物流配送的質(zhì)地，提高了企業(yè)的服務(wù)水平。
蘇寧現(xiàn)階段在全國(guó)創(chuàng)建了地域性配送中心、城市配送中心、轉(zhuǎn)配點(diǎn)、全國(guó)三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)體系物流以“網(wǎng)絡(luò)集成化、作業(yè)機(jī)械化、管理信息化、人才知識(shí)化”為成長(zhǎng)方向，依靠著WMS、DPS、TMS、GPS等先進(jìn)的信息系統(tǒng)，達(dá)成了遠(yuǎn)程配送、短途配送與零售配送到戶的一體化運(yùn)作，成立了收、發(fā)、存、運(yùn)、送的供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)，完成了2 小時(shí)準(zhǔn)時(shí)化配送，并輔助以“綠色通道”，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的“優(yōu)質(zhì)、快速、滿意”的物流服務(wù)。蘇寧強(qiáng)大的物流體系中包括了87個(gè)城市配送中心、12個(gè)地域級(jí)配送中心、4個(gè)全國(guó)配送中心的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造，覆蓋全中國(guó)大陸地區(qū)一二線城市、1785個(gè)縣級(jí)城市和500個(gè)發(fā)達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的終端網(wǎng)絡(luò)布局、資源來(lái)彌補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)空白的整合，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)大陸地區(qū)全境縱深配送能力。擁有60個(gè)物流基地、10個(gè)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、297個(gè)兩級(jí)倉(cāng)庫(kù)、1700家專賣店、1300000平方米的物流儲(chǔ)備用地。5000臺(tái)自己的車輛、超過6000人的配送隊(duì)伍；主要的交通運(yùn)輸、零售配送、最后一公里，最高的日分發(fā)量豐富的業(yè)務(wù)分布形態(tài)，平均分布半徑200公里，約80萬(wàn)的每日最大分布力，并率先推廣JIT配送，24小時(shí)送貨到戶。蘇寧電器商品的配送要求提供全面的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)貨物的全國(guó)布局，領(lǐng)域的不斷擴(kuò)大布局。

3  蘇寧企業(yè)物流模式的選擇分析
    3.1自營(yíng)物流模式的選擇分析
3.1.1 蘇寧企業(yè)選擇自營(yíng)物流模式的優(yōu)勢(shì)
第一，掌握控制權(quán)。蘇寧易購(gòu)自營(yíng)物流，可以調(diào)節(jié)根據(jù)現(xiàn)有的物流活動(dòng)的各個(gè)方面的有用資源，可以快速獲得供應(yīng)商和銷售商和終端客戶的第一手信息，解決管理物流活動(dòng)的過程中出現(xiàn)的問題，以便隨時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)策略。經(jīng)過自營(yíng)物流，企業(yè)能夠全方面地有效的把握物流系統(tǒng)的運(yùn)行[7]。
第二，避免商業(yè)秘密泄露。一般來(lái)說，企業(yè)必須采取一些特殊的操作安全措施，以維持正常的運(yùn)行。如原材料的組成、生產(chǎn)工藝等等。當(dāng)企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包，尤其是第三方物流在生產(chǎn)過程中的操作的內(nèi)部物流介紹時(shí)，根本的運(yùn)營(yíng)情況就不可避免地泄露給了第三方。企業(yè)物流外包的業(yè)務(wù)，商業(yè)秘密被敗露給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能夠通過第三方物流，使企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生動(dòng)蕩。
第三，減低交易成本。企業(yè)依靠自身落成物流業(yè)務(wù)，就不可能完成物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和售后服務(wù)等問題相關(guān)的費(fèi)用成本問題和物流企業(yè)進(jìn)行談判，防止了貿(mào)易往來(lái)的危害有所降低，使得交易風(fēng)險(xiǎn)下降，使得交易費(fèi)用下降。
第四，盤活企業(yè)原有資產(chǎn)。當(dāng)今在中國(guó)生產(chǎn)企業(yè)中擁有鐵路專用線的企業(yè)占了3%，擁有機(jī)械化裝卸配置的企業(yè)占了33%，73%的企業(yè)擁有本身的倉(cāng)庫(kù)棧房，而有汽車車隊(duì)的企業(yè)更是達(dá)到了73%。企業(yè)自營(yíng)物流形式的選取，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理構(gòu)造和機(jī)制改革的基礎(chǔ)上使有物流資本獲得充沛的使用，周轉(zhuǎn)原有的企業(yè)資產(chǎn)，為企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)空間。
第五，提高企業(yè)品牌價(jià)值。蘇寧自營(yíng)物流，就能夠更好地控制企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)，一方面可以為客戶提供優(yōu)秀的服務(wù)，客戶可以更好的了解企業(yè)、了解產(chǎn)品，讓客戶感受到企業(yè)的親和力，要清醒地認(rèn)識(shí)到企業(yè)的人文關(guān)懷，提高在客戶心目中的企業(yè)形象；另一方面，蘇寧可以快速掌握客戶信息和市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，根據(jù)顧客需求和市場(chǎng)信息制定和調(diào)整戰(zhàn)略，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
3.1.2 蘇寧企業(yè)選擇自營(yíng)物流模式的劣勢(shì)
第一，自營(yíng)物流的建立成立高。創(chuàng)建自營(yíng)物流需求一次性投資大的，成本高，由于配送系統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等多個(gè)關(guān)鍵所在，建立配送體系的一次性投資較大，占據(jù)更多的資金，關(guān)于資金有限的企業(yè)來(lái)說，配送體系建立投資是一個(gè)很大的包袱。況且企業(yè)自營(yíng)配送正常情況下只服務(wù)本身，按照企業(yè)本身配送量的巨細(xì)來(lái)創(chuàng)建。個(gè)別企業(yè)的數(shù)量和分布通常是小的，小規(guī)模的企業(yè)分配制度，導(dǎo)致配送成本高。
第二，淡旺季運(yùn)力準(zhǔn)備缺少計(jì)劃性與科學(xué)性。關(guān)于蘇寧這個(gè)范例的連鎖企業(yè)，家喻戶曉，旺季和淡季的銷售量振動(dòng)相對(duì)而言較大，在加之黃金周、各類節(jié)假日的銷售高峰，為了使客戶需求得到滿足，為了進(jìn)一步提高服務(wù)水平，企業(yè)只有在假日銷售高峰的貨物提供順利配送，籌備超常量的車輛，這就導(dǎo)致通常的車輛利用率低。
第三，沒有利用供應(yīng)鏈的思想整合物流系統(tǒng)。企業(yè)為了快速擴(kuò)張，像蘇寧這類“放衛(wèi)星”的形式來(lái)擴(kuò)展業(yè)務(wù)形式的單一復(fù)制表現(xiàn)不出來(lái)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，使得物流成本增高，使得企業(yè)的總體盈利本領(lǐng)有所下降，增加了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，最大限度地發(fā)揮有限資金的效益實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)。每個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋鏈之間的正常情況下的數(shù)量較少，領(lǐng)域也較小，是配送中心可以能帶來(lái)的收入的增長(zhǎng)反也不能抵償配送中心的建立費(fèi)用，不能形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)，成本是壓不下來(lái)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)也不明顯。
蘇寧的物流部分僅僅只是一個(gè)輔助的部門，配合與支持采購(gòu)、銷售。在進(jìn)行物流重組和安排上沒有包含企業(yè)內(nèi)部的物流、采購(gòu)、售前、售中和售后，企業(yè)外部不給供應(yīng)商、終端用戶、物流資源有效地改進(jìn)，沒有系統(tǒng)地分析物流總成本提高，不主動(dòng)整合供應(yīng)鏈，分析如何降低家電制造商、家電連鎖企業(yè)和第三方物流提供商的各項(xiàng)費(fèi)用[8]。

   3.2第三方物流模式的選擇分析
3.2.1 第三方物流的概念
    第三方物流，簡(jiǎn)稱3PL，也簡(jiǎn)稱TPL，是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”而言的。是由第三方專業(yè)企業(yè)來(lái)承擔(dān)企業(yè)物流行徑的一種物流狀態(tài)。3PL不屬于第一方，也不屬于第二方，而是經(jīng)過與第一方或第二方的互助來(lái)提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不介入商品的買賣，而是為客戶提供以契約為管制、以締盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代辦服務(wù)。跟著信息技術(shù)的成長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)全球化趨向，越來(lái)越多的產(chǎn)物在世界范圍內(nèi)流通、生產(chǎn)、銷售和消費(fèi)，物流活動(dòng)日益龐大和復(fù)雜，首先，第一、二方物流組織和經(jīng)營(yíng)模式已不能完全適應(yīng)社會(huì)的需要；同時(shí)，為介入世界性競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)務(wù)必樹立核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)供應(yīng)鏈管理進(jìn)行管理，使物流成本下降，把不屬于核心業(yè)務(wù)的物流活動(dòng)外包出去。因此，隨著時(shí)代的要求第三方物流出現(xiàn)。中國(guó)最早的理論研究，是第三方物流模式與運(yùn)作。最常見的第三方物流服務(wù)包括物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、EDI能力、報(bào)表管理、收集貨物、承運(yùn)人、貨運(yùn)代理、報(bào)關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢選擇、支付運(yùn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)談判等[9]。
3.2.2 蘇寧企業(yè)選擇第三方物流的優(yōu)勢(shì)
如今競(jìng)爭(zhēng)日趨激化和社會(huì)分工日益細(xì)化的大背景下，物流外協(xié)擁有的明顯優(yōu)勢(shì)性，具體表現(xiàn)在：
第一，企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)。因?yàn)槿魏纹髽I(yè)的資本都是有限的，很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專家。因此，企業(yè)應(yīng)該對(duì)他們的良好業(yè)務(wù)集齊主要資源，并將物流輔助功能給物流公司。
    第二，在新技術(shù)的使用靈活性，實(shí)現(xiàn)信息庫(kù)存，降低成本。當(dāng)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，專業(yè)化的第三方物流供應(yīng)商可以不斷更新信息技術(shù)和設(shè)備，一個(gè)普通的制造公司通常很難更新自己的資源或技能；零售商之間有不同的、不息轉(zhuǎn)變的配送和信息技術(shù)需求，此時(shí)，第三方物流公司可以用快速、具有成本優(yōu)勢(shì)的形式使這些需求得到滿意，通常這些服務(wù)都是一家制造商難做到的。同樣的，第三方物流供應(yīng)商能滿足企業(yè)潛在顧客的需求的能力，使企業(yè)可以直接接洽到零售商。
第三，縮小固定資產(chǎn)投資，加快資本周轉(zhuǎn)。自建物流企業(yè)需要投入大量資金購(gòu)買設(shè)備物流建設(shè)、倉(cāng)庫(kù)和信息專業(yè)物流設(shè)備網(wǎng)。這些資本對(duì)于缺少資本的中小企業(yè)是個(gè)繁重的包袱。而假如利用第三方物流公司不但削減設(shè)施的投資，解放了堆棧和車隊(duì)方面的資金占用，加快了資金周轉(zhuǎn)。
第四，提供靈活多樣的顧客服務(wù)。如果你是原材料供應(yīng)商，原材料客戶的需求很快提供，你要有一個(gè)區(qū)域倉(cāng)庫(kù)。第三方物流的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，可以滿足客戶的需求，不用因?yàn)榻ㄔ煨略O(shè)施或長(zhǎng)期租賃而調(diào)撥資金并在經(jīng)營(yíng)靈活性上受到限制。如果你是最終產(chǎn)品供應(yīng)商，第三方物流還可以向最終客戶提供比他們給予的更多的多樣品種的服務(wù)(如本企業(yè)不能提供滿足客戶的要求是暫時(shí)缺貨、短時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)管理服務(wù))，給顧客帶來(lái)更多的附加價(jià)值，提高顧客的滿意度。
3.2.3 蘇寧企業(yè)選擇第三方物流的劣勢(shì)
盡管第三方物流給不少企業(yè)帶來(lái)很多的優(yōu)勢(shì)，但并非所有的企業(yè)都能夠?qū)?yīng)第三方物流應(yīng)用自如，若是不根據(jù)企業(yè)自己的實(shí)際情況和需求，而是盲目地選用第三方物流，企業(yè)從中獲得的就不是益處而是壞處和害處了。第三方物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和存在的問題，總結(jié)為:
第一，企業(yè)無(wú)法直接掌管物流職能，從而使企業(yè)危機(jī)升高。由于物流企業(yè)已經(jīng)全權(quán)委托給了第三方物流公司，他們之間是合同伙伴關(guān)系。關(guān)于第三方物流的服務(wù)質(zhì)量、管理水平及其發(fā)展方向等，企業(yè)唯有提出建議，并沒有決定權(quán)。一旦第三方物流公司不能滿足企業(yè)的需求，或第三方物流存在問題，企業(yè)就會(huì)很被動(dòng)，物流風(fēng)險(xiǎn)會(huì)增加。
第二，企業(yè)的物流成本與第三方物流公司之間的利益沖突。由于第三方物流公司本身是一個(gè)營(yíng)利組織，為客戶提供服務(wù)，在同一時(shí)間也和常見企業(yè)一樣，盡量地獲得最大的利益。以這種方式，第三方物流所追求的高效益，企業(yè)自身所追求物流低沉本是自相矛盾的。而且這類矛盾將會(huì)存在很長(zhǎng)一段時(shí)間，所以對(duì)于一些依靠于成本而生存的企業(yè)可能就是致命的，它是不適合的。
第三，第三方物流企業(yè)可能沒辦法提供某些滿足客戶企業(yè)個(gè)性化需要的物流服務(wù)。特別是在客戶企業(yè)發(fā)展很快，對(duì)物流服務(wù)的要求不斷提高的情況下，由于各種原因，第三方物流無(wú)法及時(shí)跟進(jìn)、共同發(fā)展，這無(wú)疑會(huì)影響客戶的業(yè)務(wù)發(fā)展，給其造成不利影響。
第四，客戶企業(yè)的公司戰(zhàn)略信息有外泄的危險(xiǎn)。

    3.3第四方物流模式的選擇分析
3.3.1 第四方物流模式的概念
第四方物流，簡(jiǎn)稱4PL，是指一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，為供需雙方及第三方物流的專業(yè)知識(shí)與專業(yè)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)整合平臺(tái)。它不是物流的利益方，而是通過擁有信息技術(shù)、整合能力、物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)作ANY TO ANY 轉(zhuǎn)換，以及其它資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤(rùn)。4PL是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效資源整合，并且依靠?jī)?yōu)秀的第三方物流供貨商、技術(shù)供貨商、管理咨詢以及其它增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流是所謂“物流業(yè)中的物流業(yè)”，在實(shí)際的物流資產(chǎn)的傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)揮的操作能力，如倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)站、設(shè)備、貨車等，但在需求有效的物流解決方案和實(shí)現(xiàn)方法，并對(duì)核心業(yè)務(wù)充分利用信息技術(shù)，進(jìn)行物流資源規(guī)劃、執(zhí)行與控管，使用經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)積累和資產(chǎn)整合，為客戶創(chuàng)造更多價(jià)值[10]。
3.3.2 蘇寧企業(yè)選擇第四方物流的優(yōu)勢(shì)
第一，信息化程度高。由專業(yè)化的服務(wù)商提供的，于是信息化水平比較高。
第二，涉及面廣。第四方物流服務(wù)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的測(cè)定相關(guān)的生產(chǎn)計(jì)劃，供應(yīng)商的選擇和評(píng)價(jià)，庫(kù)存和配送管理，市場(chǎng)營(yíng)銷和產(chǎn)品開發(fā)，這是高出了第三方物流的經(jīng)營(yíng)范疇。
第三，技術(shù)外包。第四方物流中外包的是無(wú)形的技術(shù)，而第三方物流中外包的是有形的物流業(yè)務(wù)。
第四，人才素質(zhì)要求高。因?yàn)榈谒姆轿锪鞴臼翘峁┘夹g(shù)服務(wù)的咨詢公司，是以，人員不但需要有充分的現(xiàn)代管理技巧和學(xué)問，還需對(duì)情況轉(zhuǎn)變有超強(qiáng)的預(yù)料實(shí)力及應(yīng)變本領(lǐng)。
3.3.3 蘇寧企業(yè)選擇第四方物流的劣勢(shì)
第一，發(fā)展提高第三方物流的服務(wù)效用和地位是發(fā)展第四方物流的關(guān)鍵。在中國(guó)，第三方物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)變而來(lái)，一些是外商獨(dú)資和合資企業(yè)，仍處于發(fā)展的轉(zhuǎn)型期。第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)上的占有率很低，短期內(nèi)不具備整合物流資源的能力。
第二，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的落后。中國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施和配置條件與第四方物流的成長(zhǎng)需求有著必要的差異。中國(guó)組成的鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道運(yùn)輸系統(tǒng)，基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理、運(yùn)輸市場(chǎng)等方面取得了很大的發(fā)展，然而還不能使第四方物流得以成長(zhǎng)。
第三，管理體制不完善。在中國(guó)，因?yàn)槭求w系問題，各部門之間分工有著重復(fù)，形成了物流行業(yè)管理中有著部門分割、反復(fù)建設(shè)等各種問題。
第四，供應(yīng)鏈管理技術(shù)未成熟。當(dāng)前中國(guó)供應(yīng)鏈管理技術(shù)還沒有發(fā)展成熟，企業(yè)組織變革管理的能力較差，同時(shí)整個(gè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施落后，客戶的領(lǐng)域小，還承擔(dān)不起第四方物流的服務(wù)。第四方物流的成長(zhǎng)務(wù)必要在第三方物流高度發(fā)達(dá)和業(yè)務(wù)外包極其流行的基礎(chǔ)上才可以發(fā)展起來(lái)。
第五，物流信息化程度低。強(qiáng)大的物流信息網(wǎng)絡(luò)是第四方物流展開成長(zhǎng)的前提條件。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的使用可以控制物流供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)，對(duì)物流資源能有效的整合，提高物流效率，降低物流成本。當(dāng)前因?yàn)樾畔⒓夹g(shù)的不成熟、投資費(fèi)用高等難題使得信息化水平低，缺乏可以達(dá)成供應(yīng)鏈上全部企業(yè)和第三方物流企業(yè)的信息同享的大眾信息平臺(tái)。
第六，現(xiàn)代物流人才的缺乏。物流業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，不光是要有先進(jìn)的技術(shù)和雄厚的資金，還需要有一批高素質(zhì)的物流人才。第四方物流發(fā)展要求物流人才不僅具備物流的基礎(chǔ)知識(shí)和豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，還要具備IT、人力資源管理、技術(shù)集成等全方位的知識(shí)和能力，中國(guó)目前嚴(yán)重缺少這類高素質(zhì)的物流人才。

4  蘇寧企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式的建議
    4.1 適量的采用第三方物流
4.1.1第三方物流模式的含義
物流外包模式通過以簽訂合同的方式，對(duì)物流活動(dòng)委托給專業(yè)物流企業(yè)在一定期限內(nèi)完成部分或者全部，所以這個(gè)模型也被稱為第三方物流模式。伴隨著物流業(yè)的發(fā)展，第三方物流是物流專業(yè)的首要的形式，是物流社會(huì)化、合理化的有效的路徑。第三方物流企業(yè)本身不擁有商品，但是在簽署與企業(yè)或者公司的合同協(xié)議后，提供物流服務(wù)。
4.1.1采用第三方物流的優(yōu)點(diǎn)
首先，物流外包服務(wù)可以使企業(yè)專注力量于自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)，將資源配置在核心業(yè)務(wù)上，有利于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的培養(yǎng)。
第二，外包物流配送能夠縮短固定資本投資，加快資本周轉(zhuǎn)，使貨主企業(yè)的物流成本下落降，實(shí)現(xiàn)過莫經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的效益。
第三，外包物流能更好地提供消費(fèi)者所希望的需求，消減缺貨，縮小送貨時(shí)間，提升消費(fèi)者的滿足程度，使得企業(yè)的優(yōu)秀形象能夠更好的被塑造，提高企業(yè)的信用。
4.2 采用先進(jìn)的現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式
4.2.1完善適應(yīng)電子商務(wù)物流配送的物流標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
從某種程度上來(lái)說，一個(gè)國(guó)家的發(fā)達(dá)程度能夠用他的物流服務(wù)水平來(lái)衡量，因此，構(gòu)建完善的電子商務(wù)物流配送模式下的物流標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)系到我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，而努力促進(jìn)物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)、物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)以及EDI，傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際接軌是物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)，這些標(biāo)準(zhǔn)做法的建立和實(shí)施就是要求政府相關(guān)部門和行業(yè)協(xié)會(huì)組織做好相關(guān)基礎(chǔ)工作在高速公路網(wǎng)絡(luò)的合理布局同時(shí)、城市物流配送中心的合理規(guī)劃、配送中心和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的合理化等方面[11]。同時(shí)，政府應(yīng)該承擔(dān)的物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)主要建立責(zé)任提供良好的外部環(huán)境。
4.2.2采用物流新技術(shù)
    通過新的物流技術(shù)選擇，增強(qiáng)電子商務(wù)環(huán)境下的配送信息化物流配送技術(shù)建設(shè)。如：交叉配送技術(shù)、準(zhǔn)時(shí)制配送和ABC配送。此外，需要建立一套信息管理系統(tǒng)，包括這五個(gè)子系統(tǒng)：需求信息管理系統(tǒng)，采購(gòu)管理系統(tǒng)，倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)，配送管理系統(tǒng)等[12]。
在電子商務(wù)時(shí)代，企業(yè)物流為了適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展，我們必須積極利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)，以及思想和安排物流作業(yè)系統(tǒng)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，提供柔性化，增值性的物流服務(wù)，并加強(qiáng)與供應(yīng)鏈其他部分的配合與協(xié)作。
4.2.3建立先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)
采用先進(jìn)的信息化，自動(dòng)化物流管理信息系統(tǒng)的產(chǎn)品信息提供商通過運(yùn)輸系統(tǒng)、收貨系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、配送系統(tǒng)對(duì)用戶的管理和逆向消費(fèi)者的信息反饋。
選用信息系統(tǒng)一方面可以使各類物流作業(yè)或業(yè)務(wù)管理能夠準(zhǔn)確、快速地進(jìn)行；另一方面經(jīng)由信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行展望剖析，能夠掌管物流成本產(chǎn)生的可能性。計(jì)算機(jī)快速實(shí)時(shí)的訊息傳遞和剖析，經(jīng)過配送中心的高效率作業(yè)、實(shí)時(shí)配送，并將信息反饋給供貨商和企業(yè)，能夠構(gòu)成一個(gè)高效率，高能量的商品流通網(wǎng)絡(luò)，為企業(yè)管理決定供應(yīng)重要依據(jù)，同時(shí)，還能大大加速商品流通的速率降低，使商品零售的價(jià)格下降，抬高消費(fèi)者的購(gòu)買欲望[13]。
    4.2.3培養(yǎng)高級(jí)物流人才
現(xiàn)代物流在我國(guó)處于起步階段，成產(chǎn)期間的物流需求人才大批的缺乏。高校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培養(yǎng)出來(lái)的人大多是從事社會(huì)物流，企業(yè)物流方面的人才特別是高級(jí)人才更是缺乏。企業(yè)物流需求既懂生產(chǎn)運(yùn)作又懂管理還要懂信息技術(shù)和電子商務(wù)的高層次的復(fù)合型人才。目前生產(chǎn)企業(yè)物流的觀點(diǎn)是任何人都可以做簡(jiǎn)單的物流,但是做物流的幾乎都缺少物流系統(tǒng)的物流理論知識(shí)和先進(jìn)的物流理念,一般的物流人員的普遍素質(zhì)不高。物流在企業(yè)物流發(fā)展的時(shí)代中的作用日益突出，需要更專業(yè)的人才，所以企業(yè)應(yīng)該重視和高效的物流人才的培養(yǎng)。

結(jié)  束  語(yǔ)

企業(yè)自營(yíng)物流的核心是建立現(xiàn)代物流中心整合了信息、物流、商流、信息流、資本流動(dòng)在一體。本課題認(rèn)為B2C電商企業(yè)應(yīng)衡量“企業(yè)自身物流管理能力”和相對(duì)行業(yè)平均水平的“短期成本優(yōu)勢(shì)”，在選擇初期自營(yíng)物流模式時(shí)。初步選擇適合企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的自營(yíng)物流配送模式。隨著企業(yè)業(yè)務(wù)量激增的實(shí)際情況、加強(qiáng)物流管理能力以及資本金充足程度等實(shí)際狀況，必將調(diào)整自營(yíng)物流戰(zhàn)略模式，當(dāng)然，企業(yè)也可以根據(jù)自己的條件情況采取自營(yíng)和外包物流模式相結(jié)合的形式，可以使企業(yè)在物流這一環(huán)節(jié)有更好的突破。

參 考 文 獻(xiàn)
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[13]GUO-Jun Ji. Reverse Logistics Operation Management based on Virtual Enterprises and Complaint Service Manage-ment,2008(01):66-70.

致  謝

自此我的論文已經(jīng)畫上了圓滿的句號(hào)，從最初題目的選擇、題目審核的確定、資料的查找分類、撰寫開題報(bào)告、開題報(bào)告的定稿、直到論文初稿的撰寫等等，經(jīng)過了很長(zhǎng)的一段時(shí)間，在這個(gè)漫長(zhǎng)的過程當(dāng)中，我的論文指導(dǎo)老師給了我很大的幫助跟鼓勵(lì)，讓我能夠有信心寫完整。

馬上我的大學(xué)生涯就要跟隨著這邊論文的結(jié)束而終結(jié)，回首我的大學(xué)四年，不管曾經(jīng)經(jīng)過了什么事情，我都對(duì)一直來(lái)關(guān)心照顧我的那些老師，輔導(dǎo)員，我的室友同學(xué)們表示衷心的感謝，祝福你們?cè)谛碌牡缆吩阶咴巾�。也希望同學(xué)們能找到自己滿意合適的工作。

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  本文關(guān)鍵詞：物流專業(yè)畢業(yè)論文，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。