本文關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸專業(yè)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

篇一：交通運(yùn)輸前沿認(rèn)識(shí)

一、 大交通格局下道路客運(yùn)發(fā)展前景與對(duì)策

2013年年初,國(guó)務(wù)院實(shí)行機(jī)構(gòu)改革,決定將鐵道部擬訂鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責(zé)劃入交通運(yùn)輸部。交通運(yùn)輸部統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路、公路、水路、民航發(fā)展,加快推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)。至此,大交通管理格局形成�！獊�(lái)源: 法制網(wǎng)-法制日?qǐng)?bào)(北京)

（一）道路客運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀

隨著高速鐵路網(wǎng)和民航支線的迅猛發(fā)展，以及私家車的不斷遞增、城際公交的快速延伸，我們已全而進(jìn)入了大交通時(shí)代。受全球經(jīng)濟(jì)以及各種社會(huì)因素的影響，道路客運(yùn)企業(yè)已進(jìn)入微利時(shí)代。需要我們?cè)谶@此背景下調(diào)整戰(zhàn)略、重新定位，發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢(shì)盡快走出困境，加快企業(yè)發(fā)展。

（二）道路客運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和要求

1、集約化、規(guī)�；l(fā)展，資本集中度和經(jīng)營(yíng)壟斷度不斷提高

2、市場(chǎng)層次化與經(jīng)營(yíng)集約化、規(guī)�；嘟Y(jié)合，區(qū)域性特征更明顯

3、強(qiáng)化管理、提高車輛行駛安全性

4、城市化進(jìn)程駛?cè)肟焖俚�，城�?zhèn)集群化現(xiàn)象日益普遍，城鎮(zhèn)間客運(yùn)公交化更便利

5、中小城市功能化日益完善，市內(nèi)交通不斷發(fā)展和方便，市內(nèi)公交系統(tǒng)更加完善

6、中心城市郊區(qū)化現(xiàn)象十分明顯，公交長(zhǎng)途化日趨難以維持

7、鐵路發(fā)展在一定程度上不同程度影響公路客運(yùn)各方面發(fā)展

8、客流聚集與疏散功能更為突出

9、短途公交化現(xiàn)象更為普遍

10、車型要求更具有針對(duì)性

（三）客運(yùn)業(yè)的發(fā)展對(duì)客車市場(chǎng)影響

1 客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)層次化

要求客車企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分與定位；

2 客運(yùn)經(jīng)營(yíng)集約化與規(guī)�；�

對(duì)客車產(chǎn)品的檔次和價(jià)格要求會(huì)更苛刻；

3 地區(qū)性特征

要求客車企業(yè)對(duì)人流聚集地及公共交通地理約束性有一定分析和研究

（四）客運(yùn)業(yè)的發(fā)展對(duì)客車產(chǎn)品差異的要求與影響。

(1)理順管理體制、制定適時(shí)正確的行業(yè)政策是城市道路客運(yùn)交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的宏觀基礎(chǔ)。

(2)運(yùn)力分布和資源配置合理、線路布局優(yōu)化、站場(chǎng)布局協(xié)調(diào)、服務(wù)水平適當(dāng)及路網(wǎng)規(guī)劃合理、道路設(shè)施完善，是發(fā)揮各種運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)的客觀保障。

(3)分別解決好近郊、市內(nèi)及市外道路客運(yùn)交通系統(tǒng)中存在的主要矛盾，才能構(gòu)建統(tǒng)一、開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的城市道路客運(yùn)交通系統(tǒng)。

二、城市（鎮(zhèn)）化交通發(fā)展策略

（一）城市（鎮(zhèn)）化交通現(xiàn)狀

城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，必然導(dǎo)致城市客運(yùn)量的迅速增加，出行次數(shù)、出行距離等出行特征也會(huì)隨之發(fā)生較大變化。城市公交和私人小汽車的發(fā)展將長(zhǎng)期保持持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)的局面。在現(xiàn)行政策下，即使城市公交發(fā)展到一定水平，如果不采取有效的約束或激勵(lì)措施，小汽車的“三高”(高密度聚集、高速度增長(zhǎng)、高強(qiáng)度使用)現(xiàn)象必將繼續(xù)，交通擁堵將日益嚴(yán)重，交通發(fā)展將難以為繼。

城市公共交通系統(tǒng)與城市發(fā)展

城市公共交通系統(tǒng)是城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分，是城市發(fā)展的基礎(chǔ)性支撐。城市的發(fā)展為公共交通的建設(shè)和發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)，社會(huì)生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，不僅作用于城市本身，也可以直接影響到城市公共交通。城市公共交依托于城市的發(fā)展，城市規(guī)模、城市形態(tài)及城市的發(fā)展趨勢(shì)決定了公共交通的發(fā)展方向，城市公共交通的優(yōu)劣也反過(guò)來(lái)作用于城市的發(fā)展進(jìn)程。

（二）城市交通發(fā)展總體策略

總體策略的指導(dǎo)思想是：凈化環(huán)境、降低能耗，方便快捷、因地制宜、造價(jià)適中。 1根據(jù)不同加交通方式的人公里能耗量?jī)?yōu)先發(fā)展低能耗的交通 ○

2在噪聲和氣體污染物排放方面減輕對(duì)城市的環(huán)境污染 ○

3根據(jù)“城市交通圈需與城市發(fā)展相適應(yīng)”來(lái)考慮城市交通總體規(guī)劃 ○

4大城市應(yīng)有多層次的交通系統(tǒng)，適當(dāng)選用銜接好相應(yīng)的交通系統(tǒng)。 ○

5根據(jù)城市特點(diǎn)和道路條件，建立高架、地下、平面的共用或?qū)Ｓ玫缆�，及三者結(jié)合○

的立體交通形式的城市交通體系。

6城市交通既要構(gòu)通長(zhǎng)途火車站、機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)途汽車站與市區(qū)的交通，也要構(gòu)通它們之○

間的聯(lián)系。

7利用廢棄的鐵路線位建設(shè)城市交通系統(tǒng)，利用能力有富余的鐵路干、支線。 ○

8軌道交通的各種車輛和設(shè)備，必須立足于國(guó)產(chǎn)化、自力更生。未來(lái)我國(guó)車輛及設(shè)備○

需求量必將逐漸增加，應(yīng)當(dāng)建立自己的生產(chǎn)體系，并可帶動(dòng)一批行業(yè)的發(fā)展。

三、智能交通系統(tǒng)概述

城市智能交通管理系統(tǒng)，是將先進(jìn)的電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用于城市交通管理，而建立起的一種在城市范圍內(nèi)，全面發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)城市智能交通管理系統(tǒng)的目的是保障城市交通安全、提高能源利用率和改善交通環(huán)境質(zhì)量，極大地提高城市交通運(yùn)輸效率，使人、車、路三者得到統(tǒng)一。

城市智能交通管理系統(tǒng)是由一系列的監(jiān)視道路狀況、支持交通管理與出行建議系統(tǒng)所組成。概括地說(shuō)由智能交通監(jiān)控系統(tǒng)、城市交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、智能公交管理系統(tǒng)及突發(fā)事件響應(yīng)系統(tǒng)等5大子系統(tǒng)組成。

應(yīng)用于城市智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)代高新技術(shù)：

GPS技術(shù)、RFID技術(shù)、CDMA網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

（一）國(guó)內(nèi)智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀

為了實(shí)現(xiàn)城市道路交通的暢通，緩解城市交通擁塞，減少道路交通事故，中國(guó)公安交通管理部門一直把科技應(yīng)用作為主要發(fā)展方向，致力于城市交通管理的科學(xué)化、現(xiàn)代化和智能化。

國(guó)內(nèi)城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)存在的問(wèn)題

（1）、體制問(wèn)題

（2）、資金問(wèn)題

（3）、技術(shù)問(wèn)題

（4）基礎(chǔ)建設(shè)問(wèn)題

（二）、國(guó)內(nèi)智能交通系統(tǒng)發(fā)展

國(guó)內(nèi)關(guān)于智能交通的論著大多強(qiáng)調(diào)智能管理系統(tǒng)的作用，但發(fā)展智能交通系統(tǒng)的最為關(guān)鍵的基礎(chǔ)是人，中國(guó)應(yīng)該“以人為本”，建立智能交通的雄厚基礎(chǔ)。

國(guó)內(nèi)智能交通系統(tǒng)發(fā)展應(yīng)借鑒的經(jīng)驗(yàn)

(1) 提高管理水平，完善管理機(jī)制。

(2) 對(duì)駕駛員隊(duì)伍嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)督管理。

(3) 采用科學(xué)的交通檢測(cè)及監(jiān)控措施。

(4) 研究科學(xué)的交通安全教育方法，變被動(dòng)的教育為互動(dòng)的教育。

從智能交通的概念實(shí)質(zhì)，以及其技術(shù)框架與體系我們可以看出，似乎物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用就是智能交通，而智能交通的發(fā)展恰巧也是以物聯(lián)網(wǎng)基本理念與技術(shù)核心為基礎(chǔ)的。智能交通有廣闊的應(yīng)用前景，主要有以下幾個(gè)方面:

1、 城市公共交通

2、 物流信息化

3、 電子收費(fèi)

4、 電子證照

5、 設(shè)施監(jiān)測(cè)

四、綜合運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)

綜合運(yùn)輸可以簡(jiǎn)單概括為:通過(guò)多種運(yùn)輸方式在合理分工的情況下完成運(yùn)輸過(guò)程。

（一）我國(guó)綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的現(xiàn)狀

現(xiàn)在，以干線鐵路、高速公路、樞紐機(jī)場(chǎng)、沿海港口建設(shè)為重點(diǎn)，極大地改善了交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施條件，綜合運(yùn)輸體系能力和效率有了大幅度提高，其中沿海主樞紐港發(fā)展、高速公路建設(shè)、鐵路提速、航空和海運(yùn)船隊(duì)崛起是改革開(kāi)放以來(lái)交通運(yùn)輸發(fā)展取得突破性成就的重要標(biāo)志。我國(guó)綜合運(yùn)輸體系發(fā)展現(xiàn)狀概括起來(lái)有如下幾點(diǎn):

(1) 交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模不斷擴(kuò)大，運(yùn)輸網(wǎng)布局大為改觀

(2) 交通運(yùn)輸裝備不斷改善，技術(shù)水平顯著提高

(3) 運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，各種運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，不斷推進(jìn)交通體制改革，市場(chǎng)化進(jìn)程

不斷加快

（二）我國(guó)綜合運(yùn)輸體系存在的問(wèn)題

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸面貌發(fā)生了巨大變化，但是由于基礎(chǔ)薄弱，承受需 求波動(dòng)的彈性小，尤其是當(dāng)前尚沒(méi)有足夠的空間改善運(yùn)輸質(zhì)量，交通運(yùn)輸仍然是國(guó)民 經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，尚不能適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，主要表現(xiàn)為6個(gè)方面:

(1)基礎(chǔ)設(shè)施供給能力不足

(2)綜合運(yùn)輸體系有機(jī)整體尚未形成，結(jié)構(gòu)性矛盾突出

(3)技術(shù)裝備、技術(shù)創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)力有待提高

(4)服務(wù)質(zhì)量不高，尚未形成良勝互動(dòng)

(5)運(yùn)輸管理體制改革滯后

（三）綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的未來(lái)趨勢(shì)

(1)制定國(guó)家綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展戰(zhàn)略和布局規(guī)劃

(2)加強(qiáng)國(guó)家綜合人通道和主要}幾線建設(shè).確立綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)骨架

(3)加快綜合運(yùn)輸體系的市場(chǎng)化進(jìn)程

(4)促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系向外向型發(fā)展

(s)發(fā)展綜合運(yùn)輸.實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展

五、現(xiàn)代有軌電車發(fā)展情況及適用性發(fā)展研究

（一）現(xiàn)代有軌電車的定義

通常我國(guó)所指的輕軌只是制式等級(jí)較高的LRT系統(tǒng)，所以，在我國(guó)將現(xiàn)代有軌電車歸類為輕軌系統(tǒng)是不易被接受的，考慮到現(xiàn)代有軌電車在性能上有了質(zhì)的提升，在功能上也接近了輕軌的下限的水平。

一般研究學(xué)者將現(xiàn)代有軌電車定義為:采用模塊化的現(xiàn)代有軌電車車輛，具有多種路權(quán)方式，與地面交通方式以平交為主的中低運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)。

（二）現(xiàn)代有軌電車的系統(tǒng)構(gòu)成

車輛系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、輔助運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、道岔信號(hào)控制系統(tǒng)、智能公交系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)

（三）現(xiàn)代有軌電車技術(shù)適用性研究

適用性研究技術(shù)性評(píng)價(jià)的主要方面：

技術(shù)可行性評(píng)價(jià)是對(duì)現(xiàn)代有軌電車的具體實(shí)施方式進(jìn)行評(píng)價(jià)。城市道路千差萬(wàn)別，現(xiàn)代有軌電車的具體實(shí)施方案也會(huì)因此各有不同，因此需要對(duì)城區(qū)具體道路的轉(zhuǎn)彎半徑、限界、平縱斷面以及道路擁擠情況進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，確定有軌電車工程實(shí)施時(shí)是否需要對(duì)道路進(jìn)行改造、線路技術(shù)條件、車道布置、車站布設(shè)、軌道布設(shè)、路權(quán)信號(hào)等選擇對(duì)不同城市現(xiàn)代有軌電車的應(yīng)用模式。

通過(guò)對(duì)不同城市人口、規(guī)模以及現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)長(zhǎng)度，應(yīng)用模式特點(diǎn)、適用地區(qū)等情況的整理和總結(jié)，結(jié)合其具有對(duì)環(huán)境無(wú)污染、運(yùn)力較大、運(yùn)行成本低、方便、快捷、舒適、安全等特點(diǎn)，得出5種應(yīng)用模式。

(1)中小城市用于滿足主城區(qū)內(nèi)大部分的交通需求。

(2)大城市作為外圍地區(qū)與主城區(qū)之間的聯(lián)系。

(3)大城市主城外圍的新城及周邊城鎮(zhèn)之間。

(5)特殊功能的有軌電車線路。

對(duì)于現(xiàn)代有軌電車的適用性研究應(yīng)根據(jù)研究城區(qū)的人口規(guī)模，城市用地及經(jīng)濟(jì)水平進(jìn)行分析，

尋找出相應(yīng)有軌電車的應(yīng)用模式類似于某種模式，作出具體應(yīng)用方式和規(guī)劃模式，使得有軌電車的應(yīng)用與城區(qū)發(fā)展在某些方面具有一定的匹配性和協(xié)調(diào)促進(jìn)性。

六、交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問(wèn)題研究

（一）交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與布局

1、城市交通網(wǎng)絡(luò)基本形式：

1方格網(wǎng)式○2帶狀○3放射狀○4環(huán)形放射狀○5自由式 ○

2、城市交通網(wǎng)絡(luò)形式與城市類型

1城市規(guī)�！�2城市性質(zhì)○3城市在區(qū)域交通網(wǎng)中的位置○4城市發(fā)展形態(tài)結(jié)構(gòu) ○

3、城市發(fā)展形態(tài)結(jié)構(gòu)

①中央組團(tuán)式結(jié)構(gòu) ②分散組團(tuán)式結(jié)構(gòu) ③帶狀結(jié)構(gòu) ④棋盤(pán)式結(jié)構(gòu) ⑤自由式結(jié)構(gòu)

4、交通網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃評(píng)價(jià)

交通網(wǎng)絡(luò)是城市或區(qū)域的骨架，是保證用地功能發(fā)揮和保持拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)、保障可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，左右著城市或區(qū)域的發(fā)展方向或規(guī)模。因此，交通網(wǎng)絡(luò)布局的合理性也應(yīng)作為研究的問(wèn)題。

交通網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃評(píng)價(jià)主要是對(duì)其空間布局合理性和有效性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，其內(nèi)容主要有：評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇與確定和評(píng)價(jià)方法。

具體需根據(jù)城市地形水文等地理?xiàng)l件以及城市規(guī)模、城市類型、城市性質(zhì)、城市內(nèi)部發(fā)展地區(qū)發(fā)展類型程度等人文因素來(lái)進(jìn)行模型分析及規(guī)劃評(píng)價(jià)

（二）交通網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣?/p>

在交通網(wǎng)絡(luò)中，節(jié)點(diǎn)集N由發(fā)生節(jié)點(diǎn)集R、吸引節(jié)點(diǎn)集S 和交叉口之類的交匯節(jié)點(diǎn)等組成。一般，用正整數(shù)n表示和識(shí)別。

對(duì)于將交通小區(qū)內(nèi)諸指標(biāo)進(jìn)行集計(jì)處理的交通需求預(yù)測(cè)方法，發(fā)生、吸引節(jié)點(diǎn)表示交通小區(qū)人口密集或政府行政機(jī)關(guān)的集中的地點(diǎn)。將這些發(fā)生、吸引節(jié)點(diǎn)對(duì)與 rs 對(duì)應(yīng)，并稱之為 OD 對(duì)。

路段集合A對(duì)應(yīng)著實(shí)際道路路段、或由幾條道路區(qū)間合并成一條假想的道路路段。一般，路段集A的要素a用正整數(shù)表示。

七、東盟甩掛物流可行性研究項(xiàng)目

甩掛運(yùn)輸是一種先進(jìn)的道路物流運(yùn)輸組織方式，是提高車輛運(yùn)輸效率、降低物流成本的有效手段，是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型物流行業(yè)的重要途徑。開(kāi)展甩掛運(yùn)輸具有很大的優(yōu)勢(shì)和意義。

(1)甩掛運(yùn)輸能夠增加牽引車的純運(yùn)行時(shí)間，提高其工作車時(shí)利用率，從而大幅度提高車輛運(yùn)輸生產(chǎn)率。

(2)在完成同樣運(yùn)輸量情況下，甩掛運(yùn)輸能夠減少牽引車的數(shù)量，從而大幅度降低牽引車的購(gòu)置費(fèi)用和運(yùn)行費(fèi)用，并且可以減少車輛對(duì)道路的占用，減輕道路交通壓力，降低能源消耗，減少汽車排放污染。

(3)由于牽引車數(shù)量的減少，企業(yè)可以減少雇用駕駛員的數(shù)量，從而減少勞動(dòng)力消耗及相關(guān)費(fèi)用支出，有效地提高企業(yè)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率。

(4)開(kāi)展甩掛運(yùn)輸可以促進(jìn)道路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)的發(fā)展。

(5)甩掛運(yùn)輸能夠合理協(xié)調(diào)貨物運(yùn)輸與裝卸作業(yè)的時(shí)間，提高物流作業(yè)速度，全面提高物流效率。

(6)

甩掛運(yùn)輸可以促進(jìn)物流配送中心和貨物站場(chǎng)等物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)與發(fā)展，促進(jìn)道路物

篇二：交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)報(bào)告

課程名稱： 交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

院 部 管理學(xué)院

專業(yè)班級(jí) 12交通運(yùn)輸（1）班

學(xué)生姓名 徐志鵬

學(xué) 號(hào) 12025010

指導(dǎo)教師 韓聰穎

完 成 日 期 2014年 4 月 18 日

1. 實(shí)習(xí)目的與內(nèi)容

1.1 實(shí)習(xí)目的

這次實(shí)習(xí)是我們畢業(yè)前的一次綜合性實(shí)習(xí)，是交通運(yùn)輸專業(yè)教學(xué)過(guò)程中一個(gè)必不可少的實(shí)踐環(huán)節(jié)，對(duì)專業(yè)教學(xué)起到重要的輔助作用。通過(guò)認(rèn)知實(shí)習(xí)，我們當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)與環(huán)境保護(hù)的現(xiàn)狀，增加對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備，基礎(chǔ)設(shè)施等的感性認(rèn)識(shí)，加深對(duì)交通運(yùn)輸體系中各種運(yùn)輸方式的理解。通過(guò)實(shí)踐，窺探出問(wèn)題的癥結(jié)所在，提出自己的見(jiàn)解為以后的工作打下良好的基礎(chǔ)。同時(shí)，對(duì)專業(yè)的認(rèn)識(shí)增強(qiáng)自己的專業(yè)意識(shí)，引發(fā)我對(duì)該專業(yè)的興趣，提高了我的學(xué)習(xí)熱情，在豐富了我的專業(yè)知識(shí)，還對(duì)我對(duì)未來(lái)從事的行情以及前景有一定的認(rèn)識(shí)。

1.2 實(shí)習(xí)地點(diǎn)與內(nèi)容

上海鐵路局南翔站——韓聰穎老師帶領(lǐng)我們參觀南翔編組站的各項(xiàng)設(shè)施和其使用的控制系統(tǒng)，了解南翔站主要業(yè)務(wù)。

上海鐵路局北郊站——項(xiàng) 芹老師帶領(lǐng)我們參觀上海北郊貨運(yùn)站內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)施，辦理業(yè)務(wù)流程，參觀貨物運(yùn)往棚車的流程。

實(shí)習(xí)專題報(bào)告——周立新老師為我們講解了關(guān)于交通運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備及使用方法，畢業(yè)后就業(yè)方向等。

蘇州昆山南站——項(xiàng) 芹老師帶領(lǐng)我們到昆山南站，這個(gè)高鐵客運(yùn)站，帶領(lǐng)我們進(jìn)入車務(wù)室，客運(yùn)室，綜控室參觀昆山南站整個(gè)運(yùn)營(yíng)方式及使用的控制系統(tǒng)。

校內(nèi)實(shí)習(xí)小結(jié)——韓聰穎老師帶領(lǐng)我們總結(jié)了此次實(shí)習(xí)的知識(shí)

1.3實(shí)習(xí)前準(zhǔn)備

實(shí)習(xí)之前帶好自己的筆和本子，帶好相機(jī)以便記錄和拍照。

2. 上海鐵路局南翔編組站

2.1南翔站簡(jiǎn)介

南翔編組站是全國(guó)特等編組站之一，距上海市區(qū)有16公里，主要用于停放、編組和維護(hù)保養(yǎng)車輛，是上海鐵路樞紐的心臟。編組站為三級(jí)五場(chǎng)規(guī)模，一共占地近2平方公里。在南翔編組站旁，還有正在興建中的南翔動(dòng)車所。每天亦有上海站的員工通勤車經(jīng)停編組站。

2.2站內(nèi)基本布置

編組站的基本布置形式有到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)并列布置的橫列式、到達(dá)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)與出發(fā)場(chǎng)順序布置的縱列式，以及二者混合布置的形式，即到達(dá)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)縱列布置，而出發(fā)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)并列布置。若上下行方向共用一套調(diào)車設(shè)備，稱單向編組站；若上下行方向各自配備調(diào)車設(shè)備，稱雙向編組站。編組站按其在線路

上的作用可以是路網(wǎng)性、區(qū)域性和地方性的；按調(diào)車設(shè)備的現(xiàn)代化程度可以是自動(dòng)化、機(jī)械化和非機(jī)械化的。先進(jìn)的編組站采用自動(dòng)化系統(tǒng)，利用電子計(jì)算機(jī)控制編組站作業(yè)和處理數(shù)據(jù)資料。實(shí)現(xiàn)編組站自動(dòng)化，可以提高作業(yè)效率和改善勞動(dòng)條件。

2.3參觀后所得

經(jīng)過(guò)此次南翔站的參觀，我真正的看到駝峰，駝峰是由推送部分、峰頂平臺(tái)、溜放部分和調(diào)車場(chǎng)四部分組成。我們?cè)陧n老師及南翔站內(nèi)工作人員的帶領(lǐng)下，走到駝峰處參觀，在行走的過(guò)程中，在駝峰線路上有信號(hào)燈和車輛減速器和減速頂，設(shè)計(jì)的駝峰必須高于調(diào)車場(chǎng)，是用于當(dāng)火車解體和編組貨物列車時(shí)機(jī)車將車列推上峰頂，然后用較低的推送速度，并主要借助重力作用，使摘開(kāi)車鉤的車輛溜下駝峰，到達(dá)調(diào)車場(chǎng)內(nèi)指定的線路上，以備編組新的車列。車輛減速器和減速頂就是當(dāng)車廂從駝峰受自由溜放時(shí)用來(lái)控制其速度的，貨場(chǎng)溜放的貨車其減速主要是靠這個(gè)鋼軌上的減速裝置，經(jīng)過(guò)詢問(wèn)站上的有關(guān)人員了解，有的時(shí)候與快相對(duì)的情況下，為防止從駝峰下來(lái)的車動(dòng)能不足可能直接停在線上影響下一鉤，也有加速用的牽引小車。另外還有一種減速裝置就是減速頂，這種裝置對(duì)車速慢的車輛幾乎不起作用，而對(duì)速度快的車輛起的作用是非常大的。在行走過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)有的地方的軌枕是木質(zhì)的，而有的是水泥的，講解員說(shuō)，通常木質(zhì)的軌枕用于站場(chǎng)，它承受的壓力有限，但它質(zhì)輕便于運(yùn)輸，所以在一般要求不高的站場(chǎng)仍在用木質(zhì)的。

3. 上海鐵路局北郊（貨運(yùn)）站

3.1北郊（貨運(yùn)）站簡(jiǎn)介

北郊站是上海鐵路局直屬特等貨運(yùn)站，管轄范圍包括上海鐵路樞紐地區(qū)南何、北楊線上的北郊、桃浦、張廟、楊行、何家灣、殷行和楊浦運(yùn)轉(zhuǎn)車間，管內(nèi)營(yíng)運(yùn)線路總長(zhǎng)35公里，主要分布在上海市閘北、楊浦、虹口、寶山4個(gè)行政區(qū)域。整個(gè)站區(qū)有7臺(tái)調(diào)車機(jī)車、3個(gè)貨場(chǎng)、53家專用線單位、4家專用鐵道；站區(qū)行車設(shè)備有信號(hào)樓8個(gè)、駝峰2座、15個(gè)開(kāi)放性看守道口。

3.2站內(nèi)主要業(yè)務(wù)及服務(wù)

北郊站建立現(xiàn)代化一站式貨運(yùn)營(yíng)業(yè)辦理大廳，使客戶真正體驗(yàn)到前店后場(chǎng)模式帶來(lái)的便利性。北郊站目前開(kāi)行有上�！戏�9小時(shí)城際貨運(yùn)快線，可為客戶提供整車，集裝箱，零擔(dān)產(chǎn)品；各去向快運(yùn)班列產(chǎn)品15個(gè)可為客戶提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，定期開(kāi)行整車，集裝箱，零擔(dān)等的門到門服務(wù)。

3.3參觀后所得

通過(guò)此次北郊站的參觀，了解到編組站與貨運(yùn)站的區(qū)別；貨運(yùn)站功能主要是

從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)，包括貨物承運(yùn)、裝卸作業(yè)和貨物列車的到發(fā)作業(yè)。根據(jù)需要設(shè)置若干到發(fā)線、編組線和貨物庫(kù)場(chǎng)、庫(kù)房等設(shè)施；編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。其主要任務(wù)是根據(jù)列車編組計(jì)劃的要求，大量辦理貨物列車的解體和編組作業(yè)。對(duì)貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理工作，并且按照運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻，正點(diǎn)接發(fā)列車。所以，人們往往稱編組站為編組列車的工廠。北郊站貨物運(yùn)輸過(guò)程中進(jìn)行貨物集結(jié)、暫存、裝卸搬運(yùn)、信息處理、車輛檢修等活動(dòng)的場(chǎng)所，它有五大功能：①運(yùn)輸組織功能；②中轉(zhuǎn)換裝功能；③裝卸儲(chǔ)存功能；④多式聯(lián)運(yùn)和運(yùn)輸代理功能；⑤通訊信息功能；⑥綜合服務(wù)功能。貨運(yùn)站主要有汽車貨運(yùn)站和鐵路貨運(yùn)站兩種。

4. 上海鐵路局昆山南（高鐵）客運(yùn)站

4.1昆山南站簡(jiǎn)介

昆山南站，位于既有滬寧線以南、滬寧高速公路以北，長(zhǎng)江路西側(cè)，距離既有昆山站1.7km，與滬寧城際并站建設(shè)。昆山南站為線上式站房，站房的設(shè)計(jì)構(gòu)思由“并蒂蓮”演化而成。該建筑屋面呈現(xiàn)“圓潤(rùn)流暢”的形態(tài)，中間高，兩側(cè)低的造型形成高低起伏的整體形態(tài)，優(yōu)美而富有流動(dòng)感，猶如蓮花一般，具有鮮明的地域特征。站房屋面分中心站房雨棚和兩側(cè)站房雨棚兩部分，屋面面積約

3.8萬(wàn)平方米。車站設(shè)4站臺(tái)12線，其中正線4條，到發(fā)線8條，站臺(tái)為四個(gè)島式站臺(tái)。

4.2站內(nèi)主要設(shè)施及服務(wù)

昆山南站站房雄偉高大，總建筑面積達(dá)71143平方米，裝備先進(jìn)。該站有4個(gè)站臺(tái)面，8條到發(fā)線，分設(shè)京滬高鐵、滬寧城際候車室，，擁有自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票閘機(jī)、自動(dòng)扶手電梯等現(xiàn)代化設(shè)備。

昆山南站旅客成分以商務(wù)流、旅游流、探親流、學(xué)生流為主，主要流向長(zhǎng)三角高鐵沿線城市群，今年最高一天客發(fā)量近3萬(wàn)人。進(jìn)站大廳內(nèi)的“魅力昆山高鐵服務(wù)臺(tái)”，是車站的一張亮麗名片，受到了廣大旅客的歡迎。6名服務(wù)人員做到首問(wèn)負(fù)責(zé)、百問(wèn)不厭，首幫負(fù)責(zé)、一幫到底，首訴負(fù)責(zé)、有訴即應(yīng)。她們每天帶著微笑，熱心地為旅客提供鐵路旅客運(yùn)輸知識(shí)、車票導(dǎo)購(gòu)、列車到發(fā)信息咨詢服務(wù)；用心溝通，辦理老、幼、病、殘、孕特殊旅客服務(wù)；為旅客提供路內(nèi)延伸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)站內(nèi)、路內(nèi)兩個(gè)層面的服務(wù)有效銜接；與昆山市交通系統(tǒng)攜手共建，為特殊旅客提供接力服務(wù)；旅行藥品、針線縫包等服務(wù)項(xiàng)目，細(xì)致入微，溫馨便民。

4.3參觀后所得

進(jìn)入昆山南站就感受到昆山南站的魅力。如今，生活在長(zhǎng)三角的人們，工作節(jié)奏越來(lái)越快，對(duì)時(shí)間觀念要求特別強(qiáng)烈，分秒必爭(zhēng)，昆山南站在這個(gè)快節(jié)奏的城市中為旅客提供更方便，更便捷的高鐵服務(wù)，在參觀高鐵綜控室后，了解到高鐵工作人員在嚴(yán)格的要求下完成自己的任務(wù)，為旅客提供更好的服務(wù)。感受到高鐵在飛速發(fā)展的社會(huì)必不可少。通過(guò)學(xué)習(xí)我們了解到了高鐵的幾大優(yōu)勢(shì)：1.載客量高2.輸送能力大3. 速度快4. 安全性好5. 正點(diǎn)率高6. 舒適方便7. 能源消耗低8. 環(huán)境影響輕9. 經(jīng)濟(jì)效益好。高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無(wú)縫鋼軌，而且時(shí)速300公里以上的高速鐵路采用的是無(wú)砟軌道，就是沒(méi)有石子的整體式道床來(lái)保證平順性。高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動(dòng)心高速道岔。大量采用高架橋梁和隧道。來(lái)保證平順性和縮短距離。、高速鐵路的接觸網(wǎng)，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來(lái)保證高速動(dòng)車組的接觸穩(wěn)定和耐久性。高速鐵路的信號(hào)控制系統(tǒng)比普通鐵路高級(jí)，因?yàn)榘l(fā)車密度大，車速快，安全性一定要高。

5. 小結(jié)

通過(guò)這三次的認(rèn)知實(shí)習(xí)，我們不僅把課本上的知識(shí)運(yùn)用到了實(shí)踐中，同時(shí)，也增強(qiáng)了我對(duì)專業(yè)的興趣和意識(shí)。在認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的過(guò)程中，通過(guò)各位師傅的熱心講解，我積極認(rèn)識(shí)各段的日常工作，通過(guò)實(shí)習(xí)，使我對(duì)日常管工作有了深層次的感性和理性的認(rèn)識(shí)。同時(shí)使我能夠把所學(xué)的專業(yè)知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相結(jié)合起來(lái)，注意把書(shū)本上學(xué)到的理論知識(shí)對(duì)照實(shí)際工作，用理論知識(shí)加深對(duì)實(shí)際工作的認(rèn)識(shí)，用實(shí)踐驗(yàn)證所學(xué)的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。從而提高了我的專業(yè)知識(shí)與技能，也為我在今后的工作中打下了良好的基礎(chǔ)。交通運(yùn)輸設(shè)備的建設(shè)關(guān)乎國(guó)家根本，不論是發(fā)展經(jīng)濟(jì)，還是鞏固國(guó)防和政治基礎(chǔ)，都需要在運(yùn)輸設(shè)備上投入比較大的資金和力度，這樣國(guó)家才會(huì)發(fā)展的更好。

篇三：交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

交通運(yùn)輸專業(yè) 認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名：李文詩(shī)學(xué)號(hào)：11255011專業(yè)：智能運(yùn)輸工程班級(jí)：運(yùn)輸1110班小組序號(hào)：第二組指導(dǎo)老師：沈飛

一、實(shí)習(xí)背景

隨著社會(huì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸已然成為我們生活中的必不可少的一部分。目前，交通問(wèn)題日益嚴(yán)峻，更好的解決人民的出行問(wèn)題變得尤為重要。

交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)是交通運(yùn)輸類專業(yè)教學(xué)過(guò)程中一個(gè)不可缺少的實(shí)踐環(huán)節(jié)，對(duì)專業(yè)教學(xué)起到重要的輔助作用，是教學(xué)計(jì)劃的一個(gè)重要組成部分。

二、 實(shí)習(xí)目的

1．理論與實(shí)踐相結(jié)合，加深對(duì)專業(yè)知識(shí)的認(rèn)知。

通過(guò)本次認(rèn)知實(shí)習(xí)，將學(xué)到的理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中去，加深對(duì)交通運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)和親身體驗(yàn)，避免今后只能“紙上談兵”。

2．訓(xùn)練發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。

通過(guò)小組討論決定整個(gè)實(shí)習(xí)計(jì)劃，在實(shí)習(xí)過(guò)程中，從專業(yè)知識(shí)到公關(guān)社交，都遇到各種困難。我們從這些困難中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，提出獨(dú)立觀點(diǎn)，并通過(guò)積極思考解決問(wèn)題，從而達(dá)到能力的提升。

3．培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)合作精神，加強(qiáng)公關(guān)社交能力。

在當(dāng)今社會(huì)，良好的公關(guān)社交能力以及團(tuán)隊(duì)合作精神是必不可少的。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我們采取小組行動(dòng)的形式，分工合作，各盡其能，提高能力。

三、實(shí)習(xí)計(jì)劃

我們小組經(jīng)討論后決定主要針對(duì)三個(gè)方面進(jìn)行實(shí)習(xí)：

（1）了解鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施、設(shè)備及布局

（2）了解城市交通樞紐與綜合交通樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、換

乘銜接及布局

（3）對(duì)城市交通問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查、分析。

針對(duì)這三個(gè)問(wèn)題，我們?cè)?月12日、13日、15日三天對(duì)西直門地鐵站、動(dòng)物園公交樞紐、北京南站、鐵道博物館、北京市軌道交通控制中心五個(gè)地方進(jìn)行參觀實(shí)習(xí)。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、西直門地鐵站

（1）背景介紹

西直門地鐵站是北京市最大的地鐵站之一，也是一個(gè)換乘車站，是二號(hào)線，四號(hào)線以及十三號(hào)線的交匯車站，是一個(gè)重要的地鐵樞紐，人流量大。西直門內(nèi)、外大街兩側(cè)多商業(yè)店鋪，為區(qū)域性商業(yè)中心，附近有北京北站，凱德MALL，西環(huán)廣場(chǎng)，中坤大廈等重要地點(diǎn)，所以西直門站對(duì)于研究地鐵站而言很具有代表性，所以成為了我們的選擇之一。

（2）實(shí)習(xí)過(guò)程

為了對(duì)所選問(wèn)題進(jìn)行分析，我們?cè)?月12日上午以及1月15日下午都去了西直門地鐵站進(jìn)行調(diào)查。

在1月12日，因?yàn)殡p休日以及出發(fā)時(shí)間晚的原因，我們沒(méi)有觀察到早高峰，但是在我們對(duì)地鐵13號(hào)線進(jìn)行觀察研究的過(guò)程中，恰好遇到地鐵工作人員在對(duì)乘客意見(jiàn)進(jìn)行反饋調(diào)查，我們與其說(shuō)明實(shí)習(xí)情況后進(jìn)行了良好的互動(dòng)。十三號(hào)線的區(qū)長(zhǎng)為我們講解了西直門站的

結(jié)構(gòu)組成，其由三層組成，包括站廳、站臺(tái)、物業(yè)，其中物業(yè)部分與北京北站方面是相關(guān)聯(lián)的。區(qū)長(zhǎng)還為我們介紹了13號(hào)線的出口設(shè)置，暑運(yùn)高峰，發(fā)車頻率等方面，其他工作人員還向我們強(qiáng)調(diào)了地鐵安全。在這天的實(shí)習(xí)中，我們還對(duì)西直門這個(gè)地鐵樞紐的設(shè)備進(jìn)行了一些了解，包括道岔、信號(hào)燈等。同時(shí)我們體驗(yàn)了地鐵十三號(hào)線，四號(hào)線，二號(hào)線之間的換乘，并記錄了換乘時(shí)間。

我們又在西直門地鐵站針對(duì)以下幾個(gè)方面對(duì)乘客進(jìn)行了采訪： 西直門地鐵站換乘銜接是否便捷；北京的交通是否擁擠；乘客一天平均花費(fèi)在交通上的時(shí)間；地鐵安全方面；對(duì)北京城市交通的意見(jiàn)和建議。雖然我們?cè)诓稍L過(guò)程中也遭到了拒絕，但大部分乘客們都積極配合我們。

1月15號(hào)下午，我們又到西直門地鐵站體驗(yàn)站高峰。西直門地鐵13號(hào)線方面給我們綬帶，并將我們進(jìn)行分組，小組成員在站臺(tái)進(jìn)行了體驗(yàn)，在1個(gè)多小時(shí)的服務(wù)過(guò)程中，每位參與的成員都有很深的體會(huì)。

（3）收獲

在區(qū)長(zhǎng)為我們講解的過(guò)程中，對(duì)地鐵的一些設(shè)施以及基本知識(shí)有了更深入的了解。通過(guò)體驗(yàn)三條線路之間的換乘，我個(gè)人認(rèn)為換乘中間的路還是有些長(zhǎng)，平均每?jī)蓷l線路之間都要10分鐘左右，這樣不能達(dá)到地鐵快捷方便的特點(diǎn)。同時(shí)，通過(guò)體驗(yàn)晚高峰，我認(rèn)為地鐵擁堵除了無(wú)法避免的人流量過(guò)多之外，還有就是乘客主要集中在剛上電梯的區(qū)域，導(dǎo)致中間擠兩邊松，建議地鐵中可以增加一些引導(dǎo)人員，

減緩乘車壓力。還有就是安全問(wèn)題，我們應(yīng)該對(duì)地鐵安全進(jìn)行更廣泛的宣傳，通過(guò)采訪，可以發(fā)現(xiàn)很多乘客都不了解地鐵設(shè)置的黃線的作用，甚至還有乘客表示如果自己的貴重物品掉到軌道里，還會(huì)自己下去撿。如果我們對(duì)地鐵安全方面進(jìn)行大力宣傳，不僅能對(duì)乘客自身有更好的保障，還可以減緩工作人員的工作壓力。

2、動(dòng)物園公交樞紐

（1）背景介紹

動(dòng)物園公交樞紐位于西直門外大街南側(cè)，與北京動(dòng)物園相對(duì)，與北京天文館，首都體育館，騰達(dá)大廈比鄰，經(jīng)白頤路可直通中關(guān)村科技園區(qū)，東臨金鼎大廈，北京展覽館，經(jīng)西直門立交橋直通二環(huán)路�？偟膩�(lái)說(shuō)，該公交樞紐附近集中存在較多客流吸引與集散點(diǎn)，是重要的連接通道。

公交樞紐一層結(jié)構(gòu)圖：

（2）實(shí)習(xí)過(guò)程

我們?cè)?月12號(hào)和1月15號(hào)對(duì)動(dòng)物園公交樞紐進(jìn)行了調(diào)查。

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