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水道港口雜志

水道港口雜志社投稿

主管單位：交通部
主辦單位：交通部天津水運工程科學研究所
國內(nèi)統(tǒng)一刊號：12-1176/U
國際標準刊號：1005-8443
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水道港口雜志社/雜志簡介本刊主要刊載與海岸河口、內(nèi)河航道港口工程、通航建筑、波浪及其防護建筑物等有關(guān)的泥沙、水流、波浪和工程結(jié)構(gòu)等方面的基礎理論以及手段和方法和研究論文，報道國內(nèi)外上述領域前沿研究成果、高新技術(shù)及學科發(fā)展動態(tài)與信息。 水道港口收錄情況/影響因子國家新聞出版總署收錄　獲獎情況：天津市一級期刊；CAJ－CD規(guī)范執(zhí)行優(yōu)秀期刊。 水道港口欄目設置海岸河口及港口工程；河床演變與航道整治；水利樞紐與通行條件；水工結(jié)構(gòu)及檢測評估；環(huán)境保護及污染治理；勘察設計及工程咨詢；施工技術(shù)及工程監(jiān)理；發(fā)展戰(zhàn)略與項目管理。 水道港口編輯部/雜志社投稿須知（一）基本要求來稿要求題材新穎、內(nèi)容真實、論點明確、層次清楚、數(shù)據(jù)可靠、文句通順。文章一般不超過5000字。投稿請寄1份打印稿，同時推薦大家通過電子郵件形式投稿。

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    根據(jù)2004~2007年的調(diào)查數(shù)據(jù),結(jié)合以往資料,分析了近20 a來天津港海域浮游植物種類、豐度、生物量及多樣性的變化規(guī)律及其影響因素。結(jié)果表明,天津港海域共有浮游植物7門126種,以硅藻和甲藻為主。2000年后,夏季甲藻比例升高,綠藻開始出現(xiàn)。與20世紀90年代相比,2000年后浮游植物的豐度和生物量均維持在較高水平...
1.基于WRF-SWAN模式的韋帕臺風波浪場模擬
    為獲取更為準確的臺風過程波浪模擬結(jié)果,將中尺度大氣模式WRFD海面以上10 m處風速資料作為驅(qū)動風場提供給第三代海浪模式SWAN進行波浪計算,模擬了0713號"韋帕"臺風的波浪場過程。模擬和實測資料比較結(jié)果表明WRF模式能較好地模擬韋帕臺風過程,給SWAN模型提供高精度風場資料,WRF-SWAN模式能夠較好模擬韋帕臺風...
2.大連太平灣海區(qū)近岸地貌與沉積特征
    通過大連太平灣海岸動力地貌調(diào)查,分析研究了廠址及周邊海岸沖刷、堆積等不同地貌形態(tài)特征、岸線沖蝕形態(tài)、水下沉積物分布特征。分析結(jié)果表明,該區(qū)海岸岬角處表現(xiàn)為沖刷,海蝕地貌發(fā)育,海蝕柱、海蝕崖與海蝕平臺發(fā)育較為典型,岬灣處海灘呈微淤狀,岸灘寬度較大,沉積物中以粗中砂所占的比例最大,并顯示北粗南細的格局。太平灣附近海岸進行了...
3.海上風電場風機樁基局部沖刷計算
    建設海上風電場時,風機所處的海洋環(huán)境十分復雜,在風、浪、流等氣象水文要素的影響下,風機樁基周圍會出現(xiàn)沖刷坑,進而影響風機基礎的穩(wěn)定。因此,風機樁基的局部沖刷深度是工程設計的重要參數(shù)。采用埕島油田海洋平臺樁基局部沖刷現(xiàn)場觀測資料,對國內(nèi)常用的2個計算樁基局部沖刷深度的經(jīng)驗公式(韓海騫公式和王汝凱公式)進行驗證,運用波流合...
4.點集局部處處為凸的外包線自動生成
    在海岸工程的數(shù)學模型中,原始地形數(shù)據(jù)一般表現(xiàn)為一系列平面點的坐標,而在數(shù)學建模過程中往往需要根據(jù)該點集(坐標)人工給定模擬區(qū)域的邊界�？筛鶕�(jù)事先設定的搜索點數(shù)得到點集的外包線,不同的搜索點數(shù)可以得到不同的外包線。一般說來,隨著搜索點數(shù)的增加,外包線內(nèi)的面積也不斷增大,直到得到該區(qū)域的凸包(該凸包一般不是所要尋找的)。外...
5.0-1型BEM與VOF方法耦合模型的研究與應用
    文章討論了近年來出現(xiàn)的波浪耦合數(shù)值模型,并建立了一個前域采用考慮底摩阻的0-1型BEM方法,后域采用VOF方法的雙向耦合的波浪數(shù)值模型(0-1BEM+VOF模型)。應用模型計算了平緩岸坡上規(guī)則波的傳播與破碎,并通過與物模試驗的結(jié)果進行對比,表明了0-1BEM+VOF波浪耦合數(shù)值模型可以很好地模擬波浪的傳播與強非線性變形...
6.天津港人工沙灘環(huán)抱水域泥沙回淤研究
    為提高對環(huán)抱堤內(nèi)水域的泥沙回淤狀況的認識,以天津港東疆人工沙灘環(huán)抱堤內(nèi)水域為實例,通過綜合分析渾水現(xiàn)象調(diào)查、懸沙粒徑時空分布、含沙量時空分布、余流等方面的資料得出了環(huán)抱堤內(nèi)水域的泥沙來源,然后采用套圖法計算了地形沖淤變化并分析了沖淤原因。結(jié)果表明,環(huán)抱堤內(nèi)的渾水主要隨漲潮水體自口門外流入;淤積區(qū)域的年均淤積厚度約為0....
7.彎曲分汊河段淺區(qū)成因研究
    為解決彎曲分汊河段航道治理的關(guān)鍵問題,選取長江中游監(jiān)利河段,采用調(diào)研與實測資料分析、理論研究、水槽概化模型試驗等手段,給出了彎曲分汊河段水流脈動動能的分層平面等值線圖,揭示了分流區(qū)淺灘形成的內(nèi)在機理,給出了彎曲分汊河段沿程水流挾沙力變化情況。表明分流區(qū)底部水流的脈動動能比較分散,得出水流挾沙力在分流區(qū)最小,這也是分流區(qū)...
8.港珠澳大橋工程方案人工島局部動床沖刷物理模型試驗研究
    根據(jù)系列模型方法研究,通過建立模型沙與原型粘性沙之間的關(guān)系,確定系列模型試驗比尺。利用珠江口伶仃洋海域?qū)崪y水文、泥沙及水深測量等現(xiàn)場實測資料分析,根據(jù)系列模型理論基礎,建立人工島局部動床系列模型,研究工程實施后對人工島周邊的沖刷尺度。研究表明:人工島上、下游水深變化較小,人工島東西兩側(cè)水深變化較大,距離人工島較近處,水...
9.復雜灘群分汊航道演變與整治——以烏江郭母子為例
    從水沙運動和河道演變的關(guān)系研究了烏江郭母子灘礙航機理與航道整治。通過比較不同方案的物理模型試驗結(jié)果,優(yōu)化了整治措施。研究發(fā)現(xiàn),河道形態(tài)的演化過程遵循平衡態(tài)的最大熵原理和非平衡態(tài)的最小熵增加率原理,用能量語言描述就是最小的水流功率損失,航道整治的實質(zhì)是用工程措施改變能量在空間上分配的過程。

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