第一章 緒論

1.1研究背景及意義
在以快速為基本特征的新經(jīng)濟時代，商業(yè)模式是比新興技術(shù)本身更為重要的創(chuàng)新成功因素。本文的研究對象——中航 409 庫，是中航工業(yè)集團物流板塊在南昌地區(qū)的下屬大型物資倉庫，同樣面臨著開拓創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和特色服務(wù)的問題。提升 409 庫在南昌及其周邊地區(qū)社會物流業(yè)務(wù)和�；穫}儲運輸領(lǐng)域的市場份額，提高公司可持續(xù)盈利能力，更好為中航供應(yīng)鏈服務(wù)，實現(xiàn)“采購專業(yè)化、服務(wù)區(qū)域化”，是中航工業(yè)集團的戰(zhàn)略要求。中國航空工業(yè)供銷江西有限公司，為 1972 年原航空工業(yè)部在江西南昌地區(qū)設(shè)置的物資供應(yīng)站，公司為國有股份制企業(yè)并由中航國際物流有限公司全資控股，注冊資金3100 萬元，為中航國際物流有限公司在南昌地區(qū)的直屬企業(yè)。公司下設(shè)有一個大型物流倉庫“409 庫”，倉庫位于南昌市銀三角，庫區(qū)占地總面積為 261 畝，倉儲面積為 15000余平方米，同時還建有儲容量為 10000 余立方米的航空油庫，擁有直達庫區(qū)內(nèi)部的鐵路專線，該專線經(jīng)過省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局和鐵路有關(guān)部門的審核和批準，可以運輸汽油、乙醇、硝酸、苯類、固體燒堿等二十余種危險化學(xué)品，是南昌市唯一一條具備�；愤\輸資質(zhì)的鐵路專線。本文旨在通過對中航 409 庫的現(xiàn)狀進行分析，結(jié)合供應(yīng)鏈一體化相關(guān)理論，運用SWOT 分析方法，從戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)及組織架構(gòu)方面出發(fā)，提出一套適合中航 409 庫的轉(zhuǎn)型方案。
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1.2 供應(yīng)鏈一體化的研究現(xiàn)狀

1.2.1 供應(yīng)鏈的內(nèi)涵
中國《物流術(shù)語》國家標準針對供應(yīng)鏈的含義做出了如下的解釋：“供應(yīng)鏈，就是生產(chǎn)與流通過程中涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈管理，就是利用信息化技術(shù)全面地管理和規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進行相應(yīng)的計劃與協(xié)調(diào)�！泵绹�(jīng)濟學(xué)家史蒂文斯認為：“通過控制物流的增值過程和分銷渠道，從供應(yīng)商直到最終用戶的流動就是供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈始于供應(yīng)終止于消費�！备鶕�(jù)上文的描述，我們可以對供應(yīng)鏈得出如下結(jié)論：供應(yīng)鏈是通過對信息流、物流、到消費者手中資金流的控制，從采購，到生產(chǎn)制造，再由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到分銷商、零售商、直到最終用戶所連成的一個整體的環(huán)鏈結(jié)構(gòu)。從供應(yīng)鏈的角度看，客戶雖然購買了商品，從本質(zhì)上來講客戶是在購買商品所能帶來的價值。各種材料、商品、服務(wù)等通過在供應(yīng)鏈上移動，就是一個不斷地采用高新技術(shù)來增加其技術(shù)含量或附加值的增值過程。
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1.2.2 國外供應(yīng)鏈一體化研究現(xiàn)狀
供應(yīng)鏈這一理念來自于上世紀 80 年代的企業(yè)擴大再生產(chǎn)。劉�。�2004）引述了美國管理學(xué)家 Stevens 的理論：商品通過供應(yīng)鏈進行增值到分銷渠道控制，最終流向用戶的流程就是供應(yīng)鏈，它始于供應(yīng)鏈的起點，終止于消費[1]。Hammel and Kopczak (1993)認為供應(yīng)鏈一體化也存在屬于自己的生命周期，從該角度進行研究并發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈生命周期為供應(yīng)鏈的組建直到解體的全部過程，并站在處于供應(yīng)鏈核心地位的企業(yè)的角度來界定供應(yīng)鏈的組成、運行和解體[2]。黃祖慶（2007）也在書中引用了國外學(xué)者 Evens 對供應(yīng)鏈一體化模式的總結(jié)：通過物流以及信息流的輸出與反饋情況，將供應(yīng)商、生產(chǎn)商、零售商，直到最終用戶包含在一個整體的模式[3]。在豐富了供應(yīng)鏈的概念和內(nèi)涵之后， （2008）引用了 Philip 和 Wendell 指出的關(guān)于供應(yīng)鏈一體化中的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的重要性和必要性，在建立了穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的條件下，可以與供應(yīng)商和客戶更加效率的進行合作[4]。Burnell.T (1999)提出了供應(yīng)鏈一體化是一個不斷集成的過程這一理論。通過相關(guān)的研究發(fā)現(xiàn)該過程主要分為初始、功能整合、內(nèi)部整合和外部整合四個階段。隨著市場競爭壓力的不斷增大和客戶需求的逐漸多樣化，供應(yīng)鏈一體化程度也將隨之不斷增大[5]。Robert B. Handfield 和 Ernest L.Nichols（2000）指出供應(yīng)鏈就是從原材料階段一直到最終客戶的商品的物權(quán)轉(zhuǎn)換與流動，同時還有伴隨而來的有關(guān)信息流的一切活動，供應(yīng)鏈一體化就是通過改進企業(yè)間供應(yīng)鏈關(guān)系來對以上活動進行內(nèi)部化，來提高整體供應(yīng)鏈在市場中的競爭力[6]。Lambert（2008）認為供應(yīng)鏈一體化就是從最終客戶到初始供應(yīng)商之間的所有業(yè)務(wù)過程的整合[7]。
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第二章 供應(yīng)鏈一體化的內(nèi)涵與特征

2.1 供應(yīng)鏈一體化的內(nèi)涵
供應(yīng)鏈一體化是隨著全球經(jīng)濟的一體化，IT 技術(shù)的快速發(fā)展、以及集團、企業(yè)之間的跨國合作而興起的，因為企業(yè)的運營模式已經(jīng)逐漸由之前的縱向一體化發(fā)展成為了橫向一體化，而上下游企業(yè)圍繞著一個核心企業(yè)所組成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，并使得商流、物流、信息流等在這個體系中形成一個環(huán)鏈式的運作，就是供應(yīng)鏈的一體化運作的實現(xiàn)。供應(yīng)鏈一體化屬于系統(tǒng)性概念，其主要包含了三個層面：首先是功能方面達成的一體化，通過采購、倉儲、包裝、分揀、配送等內(nèi)容所組成。然后是由制造商、供應(yīng)商、設(shè)備設(shè)施和市場環(huán)境之間所達成的空間的一體化。最后是屬于戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)以及企業(yè)運作層面上的分級一體化。而在分級一體化的三個層面之中，戰(zhàn)略層面主要負責(zé)企業(yè)在長期發(fā)展規(guī)劃中的發(fā)展方向、資源整合的決策。戰(zhàn)術(shù)層面主要負責(zé)在中期發(fā)展規(guī)劃中具體的實施方式及資源使用的決策。運作層面主要負責(zé)決策企業(yè)在短期發(fā)展中的運營行為和方式。（見圖 2-1）
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2.2 供應(yīng)鏈一體化的要求
在這個物流行業(yè)高速發(fā)展的時代，供應(yīng)鏈一體化的概念并不是一個只被小眾所理解和接受的理念，相反，基本所有處于供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的企業(yè)都知道供應(yīng)鏈一體化，也都明白供應(yīng)鏈一體化所能帶來的企業(yè)綜合效益。但是，在真正的運營和實際操作中，又有多少企業(yè)能真正達到一體化的要求，有的企業(yè)只是喊著供應(yīng)鏈一體化的口號繼續(xù)走著老套路，有的企業(yè)更是為了他們所認為的“供應(yīng)鏈一體化”使企業(yè)陷入不必要的困境而不自知。那么，供應(yīng)鏈一體化到底應(yīng)該如何取得應(yīng)有的效果。美國物流專家邁克爾•波特就指出過，在經(jīng)過 20 多年的不斷改變和完善后，雖然供應(yīng)鏈管理發(fā)展的不算平衡，但是處于供應(yīng)鏈之中的企業(yè)與企業(yè)之間的相互協(xié)作也在不斷走向成熟。這些供應(yīng)鏈能達成效果的關(guān)鍵因素在于通過對供應(yīng)鏈一體化管理的加強，以及供應(yīng)鏈中各個節(jié)點企業(yè)之間的密切配合。相對的，沒有正確對待供應(yīng)鏈管理的企業(yè)就將遇到各種困難。另外在現(xiàn)代物流企業(yè)中比較常見的問題就是缺乏有理念有能力的領(lǐng)導(dǎo)，上級領(lǐng)導(dǎo)的不理解和不作為也是供應(yīng)鏈一體化難以貫徹實施的一大因素，供應(yīng)鏈實施失敗的結(jié)果就是物流企業(yè)中的員工都把全部精力放在如何按時出貨上，，不論過程如何只要達到目標就行，但是沒有人有時間和精力去考慮下如何改進供應(yīng)鏈流程和作業(yè)方式，最后就演變成問題不斷的出現(xiàn)，而且每天面對的都是相同的問題并且無法從根本上得到解決，最終不斷出現(xiàn)的問題、失誤甚至事故形成惡性循環(huán)，導(dǎo)致供應(yīng)鏈的崩潰。
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第三章 中航 409 庫現(xiàn)狀分析..........11
3.1 中航 409 庫的歷史沿革..... 11
3.2 中航 409 庫交通條件......... 12
3.3 中航 409 庫物流設(shè)施設(shè)備........ 13
3.4 中航 409 庫的業(yè)務(wù)內(nèi)容..... 14
3.5 中航 409 庫的財務(wù)分析..... 15
第四章 中航 409 庫供應(yīng)鏈一體化運營模型的構(gòu)建.........18
4.1 中航 409 庫 SWOT 分析..... 18
4.2 中航供應(yīng)鏈一體化模式的提出....... 21
4.3 中航供應(yīng)鏈一體化的運營模式....... 22
4.4 中航供應(yīng)鏈一體化運營的問題和瓶頸......... 23
第五章 中航 409 庫轉(zhuǎn)型的策略與路徑........25
5.1 基于時間序列的中航 409 庫業(yè)務(wù)量預(yù)測..... 25
5.2 中航 409 庫的轉(zhuǎn)型及實施保障策略...... 27
5.3 中航 409 庫的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型..... 28
5.4 中航 409 庫的組織機構(gòu)轉(zhuǎn)型.... 29

第五章 中航 409 庫轉(zhuǎn)型的策略與路徑

5.1 基于時間序列的中航 409 庫業(yè)務(wù)量預(yù)測
時間序列分析作為預(yù)測領(lǐng)域研究的重要方法和工具之一，通過描述歷史數(shù)據(jù)樣本隨著時間變化產(chǎn)生的規(guī)律來預(yù)測隨機變量的發(fā)展變化趨勢。但是經(jīng)濟方面的數(shù)據(jù)因為市場環(huán)境需求和國家政策等因素的影響，經(jīng)常會表現(xiàn)出波動性和隨機性，此時傳統(tǒng)的線性時間序列分析就無法很好地分析出變量中所存在的規(guī)律。為了解決這一問題，學(xué)者們經(jīng)過不斷的深入研究，先后提出了線性自回歸（AR）模型、滑動平均（MA）模型以及自回歸滑動平均（ARMA）模型、自回歸滑動平均（ARIMA）模型的識別、非參數(shù)自回歸模型（NAR）等等時間序列預(yù)測模型。彌補了對隨機性數(shù)據(jù)預(yù)測不準確的缺點，為隨機變量發(fā)展規(guī)律的預(yù)測工作提供了科學(xué)有效的分析方法。對中航409庫業(yè)務(wù)量的預(yù)測屬于一個動態(tài)變化且總體趨勢較穩(wěn)定的過程，運用SPSS時間序列模型進行未來業(yè)務(wù)量的預(yù)測是比較合適的。SPSS的時間序列預(yù)測模型操作簡單，容易掌握，并且能夠充分運用樣本中的各項數(shù)據(jù)指標，同時計算速度快，對模型參數(shù)有動態(tài)確定的能力，是一個有效的預(yù)測方法。

結(jié)論

在現(xiàn)代物流環(huán)境下，第三方物流企業(yè)已逐漸意識到，運營模式是企業(yè)獲得自身獨特競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵點，也是企業(yè)獲得成功的基石�，F(xiàn)代企業(yè)之間的競爭早已變成了供應(yīng)鏈運作的競爭，現(xiàn)代物流也早已進入了供應(yīng)鏈一體化時代�？梢钥闯�，基于供應(yīng)鏈一體化的運營模式的研究，對于第三方物流企業(yè)來說具重大的意義。本文對于基于供應(yīng)鏈一體化的第三方物流企業(yè)運營模式的研究有如下結(jié)論：
一、結(jié)合中航 409 庫的設(shè)施、業(yè)務(wù)、財務(wù)以及市場現(xiàn)狀，通過 SWOT 分析了企業(yè)優(yōu)勢、劣勢以及存在的機遇，指出了企業(yè)應(yīng)該進行整體的轉(zhuǎn)型，才能更好的適應(yīng)現(xiàn)代物流市場的競爭和發(fā)展。
二、根據(jù)分析提出了適合中航 409 庫的轉(zhuǎn)型發(fā)展方向和戰(zhàn)略，并建立了內(nèi)部一體化和外部一體化的運營模型。
三、通過使用 SPSS 對中航 409 庫未來 5 年的業(yè)務(wù)量進行了時間序列預(yù)測，得出的數(shù)據(jù)顯示企業(yè)的升級轉(zhuǎn)型是相當必要的。四、針對之前所提出的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，提出了相應(yīng)的轉(zhuǎn)型內(nèi)容，主要從運營策略、業(yè)務(wù)內(nèi)容和組織機構(gòu)三方面入手。
本文在研究中還存在一些不足：首先是對市場的調(diào)研不夠徹底，在市場競爭方面的分析還不夠全面。其次是在對中航 409 庫未來5 年的業(yè)務(wù)量預(yù)測中因為樣本數(shù)據(jù)的不足，且有一定波動，所選擇的預(yù)測模型并不能很好的適應(yīng)該數(shù)據(jù)，對預(yù)測結(jié)果產(chǎn)生了一定的影響。最后是對企業(yè)的轉(zhuǎn)型內(nèi)容的實施方法和手段還不夠具體，同時對客觀的影響因素考慮不夠充分，導(dǎo)致在實際應(yīng)用中會存在一定的問題。作者將在未來針對以上不足進行更深入的研究，以提升本研究的現(xiàn)實操作意義。
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參考文獻（略）