第1章引言

1.1研究背景

總部位于巴黎的龐阿爾．革瓦瑟機(jī)床公司在1894年制造并銷售了全球第一輛商用汽車，在此后的短短20年間，歐洲和北美已有幾百家公司就已經(jīng)能夠生產(chǎn)汽車。此時(shí)作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的萌芽階段，主要生產(chǎn)特點(diǎn)為單件生產(chǎn)，可以說，此時(shí)的汽車工業(yè)完全是手工作坊型的，平均每裝配一臺(tái)汽車需要728個(gè)人工小時(shí)，年產(chǎn)量大約12輛，完全不能滿足巨大的消費(fèi)市場需求。直到1908年，亨利福特找到了解決單件生產(chǎn)方式固有問題的辦法：T型轎車流水線生產(chǎn)新技術(shù)。這不但保證了產(chǎn)品的品質(zhì)，又極大的降低了產(chǎn)品成本，同時(shí)將全球汽車工業(yè)引入了＂大量生產(chǎn)方式＂的全新生產(chǎn)模式。1913年，亨利福特使用＂創(chuàng)新理念＂、＂反向思維邏輯＂，提出在汽車生產(chǎn)進(jìn)程中，汽車底盤在傳輸設(shè)備上以相對速度從流水線的一端運(yùn)行到另一端。在前進(jìn)過程中，操作工人逐步安裝汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、中控設(shè)備、座椅、方向盤、車門、車輪等，一輛完整的汽車就被裝配起來了。第一條自動(dòng)化流水線使每輛黑色T型轎車生產(chǎn)實(shí)踐由原來的13小時(shí)縮短為10分鐘，生產(chǎn)效率提高了4000多倍。流水線汽車制造模式的出現(xiàn)，使所有生產(chǎn)崗位有了標(biāo)準(zhǔn)化。由此，只有少數(shù)技術(shù)工人產(chǎn)能生產(chǎn)汽車的歷史被徹底顛覆了。

汽車工業(yè)已經(jīng)成為集整車、零部件、上下游設(shè)備產(chǎn)業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、制造為一體的豐富的產(chǎn)業(yè)鏈，如圖1.1所示，汽車產(chǎn)業(yè)設(shè)各供應(yīng)商包含整車配套廠商，零部件配套廠商及配套非整車供應(yīng)鏈體系的生產(chǎn)設(shè)各與工藝設(shè)備供應(yīng)商四個(gè)方面。汽車工業(yè)的全面發(fā)展將整車制造領(lǐng)域的生產(chǎn)方式傳遞到上下游產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)著相關(guān)支撐行業(yè)的壯大，成為一個(gè)國家工業(yè)化發(fā)展水平的重要標(biāo)志，是國家工業(yè)技術(shù)水平、生產(chǎn)管理水平的綜合體現(xiàn)。傳輸設(shè)備作為汽車生產(chǎn)流水線的核心組成部分，即汽車制造業(yè)中的生產(chǎn)設(shè)備，需要與汽車生產(chǎn)制造流程與工藝密切配合。擁有更新速度快、功能安全性要求苛刻的特點(diǎn)，其產(chǎn)品的研發(fā)工作流程對傳輸設(shè)備中的零部件需求分析、功能定義、功能開發(fā)、開發(fā)效率、性能保障有重要的意義，同時(shí)提供汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)整合的接口，對我國汽車工業(yè)從量變向質(zhì)變發(fā)展，也有著重要的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)意義。

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1.2選題目的及意義

隨著中國連續(xù)七年成為世界第一大汽車銷售市場，自主品牌、合資品牌等多種形式己經(jīng)在中國形成汽車制造工業(yè)的規(guī)模效應(yīng)。自主品牌汽車制造商己經(jīng)經(jīng)歷了價(jià)格取勝的階段，目前己經(jīng)逐步步入了質(zhì)量取勝的階段，并取得了相當(dāng)?shù)某煽�。但在適應(yīng)市場相應(yīng)方面與合資企業(yè)、外資企業(yè)還有很大差距，在技術(shù)積累已日趨成熟的前提下，問題的根源在于研發(fā)流程的不健全和研發(fā)工作方法的缺乏。

汽車工業(yè)生產(chǎn)方式的變革由市場需求驅(qū)動(dòng)，通過技術(shù)、制造、管理系統(tǒng)的創(chuàng)新，不斷滿足人們的需求，同時(shí)也改變著人類生產(chǎn)生活的方式，促進(jìn)社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步。汽車工業(yè)的全面發(fā)展將整車制造領(lǐng)域的生產(chǎn)方式傳遞到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)著相關(guān)支撐行業(yè)的壯大完善，成為一個(gè)國家工業(yè)化發(fā)展水平的重要標(biāo)志。隨著技術(shù)進(jìn)步速度的加快、市場競爭的加劇及市場需求的日益豐富和多樣化個(gè)性化，產(chǎn)品的生命周期變短、更新?lián)Q代速度變快，汽車制造業(yè)同樣也面臨著汽車產(chǎn)品創(chuàng)新周期的縮短和全球化市場逐漸形成的巨大挑戰(zhàn)。中國汽車行業(yè)己經(jīng)發(fā)出這樣的聲音技術(shù)不是為產(chǎn)品服務(wù)的，技術(shù)是為戰(zhàn)略服務(wù)的。由此可見汽車行業(yè)己經(jīng)充分意識(shí)到技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新對企業(yè)產(chǎn)品經(jīng)營戰(zhàn)略實(shí)施的重要意義，在這種背景下，科學(xué)的產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略、產(chǎn)品開發(fā)流程恰能提供實(shí)現(xiàn)真正意義上的以產(chǎn)品創(chuàng)新開發(fā)為核心的產(chǎn)品經(jīng)營戰(zhàn)略的方法。

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第2章相關(guān)基礎(chǔ)理論與方法

2.1研發(fā)管理與流程管理

企業(yè)的目的是盡可能低的成本實(shí)現(xiàn)盡可能高的價(jià)值，而價(jià)值的實(shí)現(xiàn)取決于顧客的需求能否從企業(yè)提供的產(chǎn)品中獲得滿足。顧客的需求決定了企業(yè)業(yè)務(wù)流程的內(nèi)容和模式。

2.1.1研發(fā)管理理論與方法

研發(fā)管理不僅僅是只針對技術(shù)部門進(jìn)行的管理與新產(chǎn)品開發(fā)與測試工作，其范圍可以涵蓋新產(chǎn)品的整個(gè)生命周期。從產(chǎn)品的創(chuàng)意、概念形成、市場調(diào)查與研究、產(chǎn)品總體設(shè)計(jì)、產(chǎn)品細(xì)化設(shè)計(jì)、產(chǎn)品測試到大批量生產(chǎn)整個(gè)過程。從管理學(xué)的理論上看，研發(fā)管理涵蓋了產(chǎn)品戰(zhàn)略、市場分析與概念規(guī)劃、研發(fā)組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)、研發(fā)項(xiàng)目管理、研發(fā)團(tuán)隊(duì)管理、研發(fā)平臺(tái)與技術(shù)預(yù)估等領(lǐng)域。

約瑟夫熊彼得1934年在其著作《經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論》中，提出了什么是＂創(chuàng)新＂的問題。他認(rèn)為創(chuàng)新必須擁有幾個(gè)必要的特征，即：擁有新的過程，新的產(chǎn)品，新產(chǎn)品研發(fā)擁有一個(gè)新的組織機(jī)構(gòu)。這本著作標(biāo)志著現(xiàn)代研發(fā)管理起源于創(chuàng)新研究。如圖2.1所示，隨著市場的繁榮與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，研發(fā)理論一般被認(rèn)為經(jīng)過了5個(gè)階段：

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2.2產(chǎn)品生命周期理論

2.2.1產(chǎn)品生命周期的概念和特點(diǎn)

產(chǎn)品生命周期是對產(chǎn)品市場壽命的命名，指的是新產(chǎn)品從開始進(jìn)入市場到被市場淘汰的整個(gè)階段這里的產(chǎn)品指的是企業(yè)向客戶提供的，能夠滿足客戶需求的、具有功能性的商品，通過向客戶提供此種商品，企業(yè)從市場中獲取利潤、得以發(fā)展。從產(chǎn)品構(gòu)思與立項(xiàng)階段開始，產(chǎn)品在市場需求的影響下進(jìn)入生命周期，產(chǎn)品的生命周期主要分為才下四個(gè)階段：新產(chǎn)品研發(fā)階段、新產(chǎn)品引入市場階段、新產(chǎn)品在市場中的成長階段，新產(chǎn)品在市場中的成熟化及衰退階段。

（1）新產(chǎn)品研發(fā)階段

新產(chǎn)品研發(fā)階段可以對照門徑管理流程的前兩個(gè)階段，包含了從新產(chǎn)品研發(fā)的構(gòu)思、立項(xiàng)、開發(fā)與測試等階段，統(tǒng)稱為新產(chǎn)品研發(fā)。新產(chǎn)品研發(fā)期需要統(tǒng)籌整個(gè)企業(yè)的很多部門一起工作，建立一種合適的工作平臺(tái)，使信息能夠做到及時(shí)有效的分享。

（2）新產(chǎn)品引入市場階段

包含了產(chǎn)品從設(shè)計(jì)投產(chǎn)到投入市場并測試的過程，幾乎相當(dāng)于門徑管理系統(tǒng)的第三個(gè)階段＂產(chǎn)品發(fā)布與上市階段＂。此時(shí)我們所關(guān)注的是，這個(gè)階段公司需要投入更多的資源在市場及銷售部門，持續(xù)的向客戶提供新產(chǎn)品的信息。此時(shí)由于生產(chǎn)技術(shù)與工藝限制及市場容納能力等的不確定因素存在，新產(chǎn)品的生產(chǎn)批量一般都比較小，產(chǎn)品的成本也相對較高。

（3）新產(chǎn)品在市場中的成長階段

如果新產(chǎn)品順利通過引入期的階段，銷售取得成功，便進(jìn)入了成長期。此時(shí)市場逐漸接受了此種產(chǎn)品，需求和銷售大量増加，成本不斷下降。這是需求的增長階段，此時(shí)，，需求和銷售額不斷增長，生產(chǎn)成本也通過改進(jìn)的工藝和技術(shù)能力不斷降低，利澗穩(wěn)步增長。可以預(yù)見的是，由于市場的接受，競爭者看到有利可圖的產(chǎn)品后，也會(huì)適時(shí)加入到市場競爭中來。

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第3章H公司概況、傳輸設(shè)備研發(fā)管理現(xiàn)狀及存在的問題............19

3.1H公司概況............19

3.1.1H公司組織架構(gòu)與研發(fā)現(xiàn)狀.............19

第4章新產(chǎn)品研發(fā)管理及流程優(yōu)化方案.............35

4.1研發(fā)流程的重構(gòu)..........36

4.2研發(fā)流程的執(zhí)行............36

第5章結(jié)論與展望...........48

5.1研究結(jié)論.............48

5.2研究展望............48

第4章新產(chǎn)品研發(fā)管理及流程優(yōu)化方案

4.1研發(fā)流程的重構(gòu)

H公司原本的研發(fā)流程按照職能性質(zhì)來劃分，存在跨部門溝通困難、傳輸設(shè)各研發(fā)效率低下等弊端，隨著項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)的建立，項(xiàng)目經(jīng)理職責(zé)的明確化，這部分問題想必可以在一定程度上得到改善。但從圖3.5的現(xiàn)有研發(fā)流程上看，階段－關(guān)口功能還沒有建立，或者雖然有一些階段－關(guān)口功能被建立，但是由于種種原因，沒有被執(zhí)行好。

H公司改進(jìn)后的研發(fā)流程如圖4.1所示：

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第5章結(jié)論與展望

5.1研究結(jié)論

傳輸設(shè)備開發(fā)流程是H公司研發(fā)部門的核心流程，對于競爭激烈的汽車傳輸設(shè)備行業(yè)來說，一家企業(yè)如果具各了研發(fā)優(yōu)勢，那么該家企業(yè)一定會(huì)占據(jù)行業(yè)中的重要位置。H公司的研發(fā)流程沿用多年之后已經(jīng)不適合目前的產(chǎn)品研發(fā)需求，加之汽車制造業(yè)需求増長放緩和原材料成本増加、組織結(jié)構(gòu)不合理和部門間溝通不暢等不利因素，造成了產(chǎn)品與目標(biāo)客戶預(yù)期不符而研發(fā)失敗和缺少門徑控制引起的質(zhì)量問題頻發(fā)等問題，必須進(jìn)行研發(fā)流程改進(jìn)才能適應(yīng)當(dāng)前的市場。

H公司采用流程改進(jìn)的方式對原有研發(fā)流程進(jìn)行優(yōu)化，首先増加口徑控制方案，以達(dá)到增加評(píng)審環(huán)節(jié)，加強(qiáng)研發(fā)項(xiàng)目管理的目的；其次增加基于產(chǎn)品生命周期管理理論的PLM研發(fā)平臺(tái)，以達(dá)到研發(fā)文檔資料版本控制、工作流控制、時(shí)間計(jì)劃控制的目的；最后在研發(fā)產(chǎn)品或項(xiàng)目選擇上，采取標(biāo)桿瞄準(zhǔn)法為理論支撐的選擇方案，選取合適的研發(fā)產(chǎn)品，泣到滿足客戶需求、建立競爭優(yōu)勢、加快企業(yè)發(fā)展的目的。

由于本人所學(xué)知識(shí)有限，產(chǎn)品研發(fā)方面僅從研發(fā)管理流程方面進(jìn)行了分析與優(yōu)化，除此之外企業(yè)管理和公司治理方面對于任何企業(yè)來講都是十分重要的，任何管理方面的流程都是為產(chǎn)品研發(fā)流程服務(wù)的，管理方面的優(yōu)化同樣也是很重要的。由于企業(yè)改革是一個(gè)非常龐大系統(tǒng)的工程，牽扯的人員眾多，而且還和公司體制有關(guān)，變革不易實(shí)現(xiàn)。本人僅從流程優(yōu)化方面分析入手，優(yōu)化后的產(chǎn)品研發(fā)流程比較容易實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)（略）