第一章   緒論

1.1 研究的意義

首先，在理論研究方面的意義，目前雖然有很多研究農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心選址的理論，但是大多數(shù)在物流配送的理論基礎(chǔ)上進(jìn)行研究，很少有結(jié)合城市共同配送理論進(jìn)行研究，所以本文將選址分配和路徑優(yōu)化問(wèn)題相結(jié)合以表現(xiàn)城市共同配送的特點(diǎn)，通過(guò)加入農(nóng)產(chǎn)品腐爛成本表現(xiàn)配送中農(nóng)產(chǎn)品的特點(diǎn)，針對(duì)這一復(fù)雜的問(wèn)題無(wú)法用精確式算法來(lái)求最優(yōu)解，為了更有效快捷的解決問(wèn)題，設(shè)計(jì)了針對(duì)本文模型的有效算法。因而本文的研究在某種程度上豐富了農(nóng)產(chǎn)品共同配送中心選址的理論研究與方法研究，這是其存在的理論上的意義。

其次，在實(shí)踐應(yīng)用方面也是有較大意義的。中國(guó)作為一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展好壞對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展所起作用至關(guān)重要，農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展進(jìn)程不僅會(huì)影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)行的效率和質(zhì)量，而且影響著全國(guó)農(nóng)民的根本利益，進(jìn)而對(duì)整個(gè)農(nóng)業(yè)發(fā)展是否能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)生影響。相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，我國(guó)每年蔬菜等易腐食品的總產(chǎn)量大約在 10 億噸左右，但是在運(yùn)輸?shù)雀鱾�(gè)物流環(huán)節(jié)上，相關(guān)易腐農(nóng)產(chǎn)品的毀損竟在 25%和 30%之間，大約會(huì)每年形成 1.3 億噸蔬果的嚴(yán)重浪費(fèi)，占總產(chǎn)值超過(guò) 10%，估算損失在 92.5 億美元左右，我國(guó)的蔬果損耗量目前占據(jù)世界首位。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流配送系統(tǒng)落后對(duì)食品資源的損失，對(duì)消費(fèi)者食用質(zhì)量、安全和成本影響顯著。 

本文研究的是淮安市的農(nóng)產(chǎn)品共同配送中心選址，之所以選址淮安市，是因?yàn)榛窗彩亲鳛橐粋�(gè)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大市，全市都十分關(guān)注和支持農(nóng)民、農(nóng)業(yè)以及農(nóng)村的發(fā)展，有一個(gè)良好的“三農(nóng)”發(fā)展氛圍�；窗彩忻磕贽r(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量都在不斷的增長(zhǎng)，建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品共同配送物流系統(tǒng)，有利于優(yōu)化農(nóng)業(yè)發(fā)展；有利于農(nóng)產(chǎn)品附加值的增加；有利于減少農(nóng)產(chǎn)品因流通環(huán)節(jié)過(guò)程而造成的損耗；也有利于全市農(nóng)產(chǎn)品更好的供給。結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)和城市配送企業(yè)積極開展以“集中存儲(chǔ)、統(tǒng)一庫(kù)管、按需配送、計(jì)劃運(yùn)輸”為主要特征的共同配送，提高共同配送在農(nóng)產(chǎn)品配送業(yè)務(wù)中的比重，大力推進(jìn)以集約型規(guī)范化配送為主導(dǎo)的配送模式的發(fā)展。因此，建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品城市共同配送系統(tǒng)有深遠(yuǎn)意義。

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1.2研究的主要內(nèi)容

第一章為緒論，主要介紹文章選題的背景，研究的意義，簡(jiǎn)要介紹了研究的框架結(jié)構(gòu)和文章研究的創(chuàng)新點(diǎn)。

第二章為文獻(xiàn)綜述，首先介紹了本文研究的背景，共同配送的發(fā)展，分別闡述了國(guó)內(nèi)外研究的不同方向；接著闡述國(guó)內(nèi)外代表性學(xué)者對(duì)于選址模型和方法的研究；然后闡述了國(guó)內(nèi)外研究帶路徑優(yōu)化的選址問(wèn)題的研究歷史和現(xiàn)狀；最后闡述了本文研究的行業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品物流配送在國(guó)內(nèi)外的研究歷史和現(xiàn)狀。另外，在本文的文獻(xiàn)綜述中主要分析了國(guó)內(nèi)外關(guān)于共同配送、選址、帶路徑優(yōu)化選址以及農(nóng)產(chǎn)品物流配送研究的差異之處。

第三章為論文研究所涉及的相關(guān)理論，關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品共同配送中心選址方面的理論，首先介紹了建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品配送中心的作用有降低經(jīng)濟(jì)成本和提高配送的服務(wù)水平等；其次考慮了選址的經(jīng)濟(jì)性、適應(yīng)性、協(xié)調(diào)性以及戰(zhàn)略性等原則；接著闡述了農(nóng)產(chǎn)品選址時(shí)具有與其他貨物配送的自身屬性的不同以及流動(dòng)方向、節(jié)點(diǎn)分布情況和增值性等方面都有所不同；然后分析了農(nóng)產(chǎn)品共同配送中心選址的影響因素包括氣候等自然條件約束、需求等運(yùn)營(yíng)環(huán)境影響以及交通等外部條件的影響。此外還介紹了定性與定量的選址方法和常用的 P-中值和最大覆蓋兩種離散型選址模型。

第四章為運(yùn)用灰色綜合評(píng)價(jià)法對(duì)淮安市清河區(qū)農(nóng)產(chǎn)品共同配送中心備選地址進(jìn)行初步篩選，首先邀請(qǐng)相關(guān)熟悉該區(qū)域情況的專家給出了 8 個(gè)有可能性的備選地址，然后建立選址的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，詳細(xì)介紹灰色綜合評(píng)價(jià)法的運(yùn)算過(guò)程，之后請(qǐng) 8 位專家對(duì)于 8 個(gè)候選地址進(jìn)行打分，最后根據(jù)專家的打分以及上述的方法進(jìn)行計(jì)算，對(duì)結(jié)果進(jìn)行排序，留下得分較高的幾個(gè)備選地址。

第五章為建立模型，本文的研究模型是共同配送條件下考慮路徑優(yōu)化的農(nóng)產(chǎn)品配送中心選址模型。首先對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行描述，然后提出了本文中模型的若干假設(shè)，接著構(gòu)建考慮路徑優(yōu)化的選址模型，并在總成本最小化的目標(biāo)函數(shù)中加入了農(nóng)產(chǎn)品配送過(guò)程中的腐蝕成本來(lái)表現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品配送的特點(diǎn)，最后對(duì)所建模型的目標(biāo)函數(shù)以及相關(guān)約束條件進(jìn)行解釋。

第六章為淮安市清河區(qū)配送中心選址研究，首先對(duì)淮安市清河區(qū)的相關(guān)選址背景進(jìn)行介紹，給出了需求量、距離以及其他相關(guān)的參數(shù)值，然后介紹了本文用來(lái)解決模型的遺傳算法的算法設(shè)計(jì)的步驟，最后運(yùn)用 MATLAB 軟件解出具體的結(jié)果。

第七章為結(jié)論與展望，總結(jié)全文，得出結(jié)論以及本文的不足之處和未來(lái)研究的方向。

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第二章   文獻(xiàn)綜述

2.1 共同配送文獻(xiàn)綜述

2.1.1 國(guó)外共同配送研究綜述

（1）共同配送發(fā)展綜述

共同配送的發(fā)展始于日本，二戰(zhàn)后日本不斷發(fā)展工業(yè)使得其經(jīng)濟(jì)情況逐漸變好，此時(shí)不斷增加的產(chǎn)品和消費(fèi)需求使得這個(gè)小小島國(guó)的交通陷入混亂、道路狀況日趨擁擠，嚴(yán)重影響居民的日常生活，交通日益受阻使得正常的配送活動(dòng)越來(lái)越難展開，同時(shí)一些獨(dú)立配送的中小企業(yè)不僅配送成本高且配送效率低下。此時(shí)，為了減緩交通壓力、提高配送效率、降低配送成本，許多企業(yè)聯(lián)合起來(lái)對(duì)貨物實(shí)施共同配送，由之前各個(gè)企業(yè)負(fù)責(zé)對(duì)自身客戶進(jìn)行配送服務(wù)改成同一條線路上的客戶由某一運(yùn)輸企業(yè)用一輛車統(tǒng)一安排實(shí)施配送服務(wù)。在日本之后，美國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家也相繼使用共同配送的方式組織貨物配送服務(wù)，均得到了較好的效果。

（2）共同配送的研究綜述

國(guó)外關(guān)于共同配送的研究大多引用案例分析，以及從社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益角度對(duì)共同配送進(jìn)行探索，從而說(shuō)明實(shí)施共同配送能帶來(lái)哪些優(yōu)勢(shì)。

其中比較有代表性的湯淺和夫(1986)認(rèn)為共同配送是現(xiàn)階段較先進(jìn)的配送模式，共同配送是一個(gè)公司改變當(dāng)前的物流實(shí)施方案，由公司單獨(dú)配送改為與其他公司聯(lián)合配送，使得物流運(yùn)輸更加合理化。實(shí)施共同配送主要是為了集中配送貨物的配送量，以此來(lái)提高車輛的利用率。同時(shí)他還運(yùn)用十三家唱片公司的案例進(jìn)行分析，各家唱片公司聯(lián)合運(yùn)輸，采取共同配送后車輛的使用率減少了近 40%左右，同時(shí)大大提高了車輛的裝載率，比起沒有進(jìn)行共同配送時(shí)各個(gè)唱片公司各自為政時(shí)卡車裝載率均在 50%以下的時(shí)期，大大節(jié)約了物流成本并且減緩了交通擁堵的壓力。

Tanjguchi(2001)等運(yùn)用市場(chǎng)調(diào)查發(fā)放問(wèn)卷的方法對(duì)企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，結(jié)果表明企業(yè)愿意采取共同配送主要是為了最大限度降低企業(yè)的物流總成本的同時(shí)為客戶提供滿意的服務(wù)，另外還包括一些減緩交通壓力、減少車輛使用量、提高車輛使用效率等因素。Kohler(1999)在分析德國(guó) Kaeesl 市共同配送系統(tǒng)運(yùn)行效用時(shí)發(fā)現(xiàn)，采用共同配送可以有效減少該市貨車的數(shù)量，可以減少車輛出行的次數(shù)和車輛的使用率，從而給企業(yè)和社會(huì)帶來(lái)雙重效益。Hayashi Katsuhiko(2003)等通過(guò)對(duì)企業(yè)調(diào)查指出，，實(shí)施共同配送是企業(yè)可以做到的有效減輕環(huán)境污染的十大行為之一，且是有效權(quán)衡企業(yè)行為和社會(huì)效益之后的行動(dòng)。Crainic et al (2007)指出之所以會(huì)考慮共同配送這種模式，是因?yàn)槌鞘袃?nèi)因配送服務(wù)而帶來(lái)的車輛數(shù)不斷增長(zhǎng)，且在可預(yù)計(jì)的時(shí)間內(nèi)持續(xù)增長(zhǎng)。A Kazemid et al(2009)指出共同配送不僅能使企業(yè)長(zhǎng)期享受其帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益，而且能帶動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，證實(shí)了它是一種有效解配送規(guī)劃的手段。

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2.2 配送中心選址文獻(xiàn)綜述

2.2.1 國(guó)外配送中心選址研究綜述

國(guó)外關(guān)于配送中心的選址問(wèn)題研究始于二戰(zhàn)后的美國(guó)，時(shí)至今日關(guān)于配送中心選址的研究無(wú)論是在理論上還是在實(shí)踐上都已經(jīng)相當(dāng)成熟，并且有很多有實(shí)用價(jià)值的配送中心選址的模型和方法可供借鑒。

①  就研究的起源來(lái)說(shuō)，Weber(1909)是最早研究配送中心選址的，他最早是研究單設(shè)施（即單個(gè)倉(cāng)庫(kù)位置）的選址問(wèn)題，其目的是使得倉(cāng)庫(kù)和其所需配送的客戶之間的距離之和最小，從而能最大程度上降低物料成本，在 Weber 之后陸續(xù)有 Miehle 和 Wesolowsky(1993)17等學(xué)者對(duì)他的選址理論進(jìn)行了改進(jìn)研究。

②  就離散型選址來(lái)說(shuō)，Aiken(1985)在研究配送中心選址模型時(shí)提出了動(dòng)態(tài)規(guī)劃模型、線性規(guī)劃模型、0-1 整數(shù)規(guī)劃模型等幾種離散型選址模型，通過(guò)深入分析和比較幾種模型可知這幾個(gè)模型都是以實(shí)現(xiàn)選取設(shè)施的總費(fèi)用最少為目的，其不同之處在于不同規(guī)劃模型選擇的目標(biāo)函數(shù)的形式和約束條件以及解決問(wèn)題所用方法。

③  就連續(xù)型選址來(lái)說(shuō)，Weiszfeld(1937)提出了連續(xù)型選址模型，連續(xù)型選址模型主要有重心法，該方法是在平面上任意選址一點(diǎn)，不定特定的備選地址，方法較為簡(jiǎn)單，但是在實(shí)際問(wèn)題中常常要考慮選中地點(diǎn)建設(shè)配送中心的可行性。

④  就定性方法選址來(lái)說(shuō)，Chen-Tung  Chen(2001)在研究配送中心選址模型時(shí)，結(jié)合相關(guān)的案例提出了一種定性的方法—模糊綜合評(píng)價(jià)法，由于相關(guān)決策數(shù)據(jù)的模糊性和難以量化使得在運(yùn)用數(shù)學(xué)模型時(shí)不一定能得到滿意的解，因而引入了模糊數(shù)學(xué)的思想，全面分析影響選址的各因素。

此外還有很多學(xué)者在配送中心選址時(shí)加入一些自身考慮的因素，比如，Owensh(1998)等構(gòu)建選址模型是充分考慮了配送過(guò)程中動(dòng)態(tài)特性和需求信息的隨機(jī)變動(dòng)性；Siddhartha(2002)引入各種費(fèi)用（存貨、訂貨、運(yùn)輸?shù)龋┨岢隽艘粋�(gè)綜合的多設(shè)施選址模型；Vlachopulou(2001)在配送中心選址時(shí)引入了地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用等。

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第三章  相關(guān)理論概述 ................ 16

3.1 農(nóng)產(chǎn)品共同配送中心選址理論 ................ 16

3.1.1 農(nóng)產(chǎn)品配送中心的作用 ........... 16

3.1.2 選址的原則 .................. 17

第四章  淮安市清河區(qū)農(nóng)產(chǎn)品共同配送中心備選地址初選............. 24

4.1 初步確定農(nóng)產(chǎn)品共同配送中心選址地點(diǎn) ...... 25

4.2 構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品共同配送中心選址評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 .................. 25

第五章  農(nóng)產(chǎn)品共同配送中心選址模型 ................ 39

5.1 問(wèn)題描述 .................. 39

5.2 模型基本假設(shè) ..................... 39

第六章   淮安市農(nóng)產(chǎn)品共同配送中心選址

6.1 淮安市選址背景介紹

淮安市農(nóng)產(chǎn)品配送中心選址研究，主要以淮安市中心城區(qū)清河區(qū)空間范圍為例，需求點(diǎn)選取清河區(qū)內(nèi)農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，據(jù)調(diào)查了解清河區(qū)內(nèi)共有農(nóng)貿(mào)市場(chǎng) 20 個(gè)即有 20 個(gè)需求點(diǎn)（即 N=1，2，...,20），其中1N ：表示新港農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)；2N ：表示青年路農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)；3N ：表示富強(qiáng)農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)；4N ：表示大治路農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)；5N ：表示豐登路農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)；6N ：表示淮西路農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)；7N ：表示大同路農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)；8N ：表示躍進(jìn)農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)；9N ：表示上海路農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)；10N ：表示淮海東路農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)；11N ：表示和平路農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)；12N ：表示水韻天成農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)；13N ：表示合肥路農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)；14N ：表示深圳路農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)；15N ：表示珠海路農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)；16N ：表示宏都農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)；17N ：表示清新花苑農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)；18N ：表示老壩農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)；19N ：表示南方花園農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)；20N ：表示徐楊農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)。

淮安市清河區(qū)地形以及各需求點(diǎn)分布見圖 6.1；各需求點(diǎn)之間的距離見表6.1；對(duì)于各需求點(diǎn)的需求量本文主要考慮蔬菜類農(nóng)產(chǎn)品的需求量以及其可接收貨物時(shí)間區(qū)域，具體見表 6.2。

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第七章   結(jié)論和展望

7.1 主要研究結(jié)論

論文以農(nóng)產(chǎn)品共同配送中心選址為研究對(duì)象，在綜合分析相關(guān)理論知識(shí)的基礎(chǔ)上建立了離散的選址模型。論文從實(shí)際出發(fā)，在充分考慮農(nóng)產(chǎn)品物流配送的特點(diǎn)、選址的原則以及影響因素的基礎(chǔ)上，對(duì)淮安市農(nóng)產(chǎn)品共同配送中心進(jìn)行選址，在模型建立完成之后，運(yùn)用遺傳算法和 MATLAB 軟件進(jìn)行求解，得出可供決策者進(jìn)行參考的結(jié)果，對(duì)于其他地區(qū)城市的農(nóng)產(chǎn)品共同配送中心選址具有一定的參考價(jià)值。主要結(jié)論如下：

（1）查閱了大量關(guān)于共同配送、配送中心選址、農(nóng)產(chǎn)品物流配送以及選址分配—路徑優(yōu)化方面的文獻(xiàn)，提煉了國(guó)內(nèi)外學(xué)者在這些方面所提出的代表性、有意義且廣為認(rèn)同的觀點(diǎn)，在充分研究文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，筆者還分析了國(guó)內(nèi)外研究的差異性，總體來(lái)講國(guó)外各方面的研究均領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)，但是國(guó)內(nèi)學(xué)者近年來(lái)也奮起直追，也提出很多獨(dú)創(chuàng)性觀點(diǎn)。

（2）對(duì)備選配送中心進(jìn)行初步篩選，邀請(qǐng)專家學(xué)者根據(jù)淮安市清河區(qū)的實(shí)際情況，根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品共同配送中心選址的原則，給出符合選址條件的若干候選地址，然后構(gòu)建兩層級(jí)農(nóng)產(chǎn)品共同配送中心選址評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，邀請(qǐng)數(shù)位專家根據(jù)指標(biāo)體系打分，最后運(yùn)用灰色綜合評(píng)價(jià)法對(duì)最初給定的地址進(jìn)行篩選，留下方案較優(yōu)的作為離散模型的備選地址。

（3）構(gòu)建選址的離散模型，論文中將選址問(wèn)題歸結(jié)為總成本最小化問(wèn)題，在建立模型時(shí)加入了農(nóng)產(chǎn)品的腐爛成本以表現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品配送的特點(diǎn)，另外加入了路徑優(yōu)化、需求點(diǎn)的分配以及配送的先后來(lái)表現(xiàn)共同配送的特點(diǎn)。

（4）進(jìn)行實(shí)例分析，論文以淮安市清河區(qū)農(nóng)產(chǎn)品需求實(shí)際和經(jīng)濟(jì)發(fā)展為背景，通過(guò)各種途徑獲取相關(guān)數(shù)據(jù)資料，運(yùn)用于論文中所建立的離散模型，進(jìn)行了一階段的算法設(shè)計(jì)，并運(yùn)用 MATLAB 軟件和遺傳算法設(shè)計(jì)選出適合于當(dāng)?shù)氐淖罴堰x址和路徑優(yōu)化方案。

參考文獻(xiàn)（略）