摘 要

任何事業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展都必須建立在嚴(yán)格管理的基礎(chǔ)之上，當(dāng)然，航空管理也不例外。準(zhǔn)確穩(wěn)定的起飛以及落地時間是一個機(jī)場應(yīng)該提供給乘客最基本的服務(wù)，可以說，在一定程度上，航班的起飛和到達(dá)時間是否準(zhǔn)確是衡量一個機(jī)場是否合格的重要條件，然而航班的起飛和到達(dá)時間是否準(zhǔn)時是受到多方面原因限制的，一部分是機(jī)場以及航空公司內(nèi)部的管理問題，另一部分則是天氣問題，前者可以經(jīng)過有效的管理進(jìn)行改進(jìn)，后者則不能及時快速的解決，因此，解決天氣問題尤其是解決因下雪后造成機(jī)場地面結(jié)冰這一問題，對我國各個機(jī)場仍然是一大問題。

在一定程度上，天氣狀況可以直接決定航空公司的經(jīng)濟(jì)利益，因此，快速而有效的控制天氣對航班的影響是至關(guān)重要的。本文主要從黃花機(jī)場的實際情況出發(fā)，結(jié)合排隊論等相關(guān)理論知識，建立排隊等相關(guān)模型，在保證飛機(jī)除冰效率穩(wěn)定上升的基礎(chǔ)上，通過對理論與實踐的交叉分析，以及對多年機(jī)場相關(guān)工作的反饋與實際問題的分析，從而研究規(guī)劃出如何使飛機(jī)除冰效率最大化的方案。在本文中，首先介紹了排隊系統(tǒng)中幾個重要的概率分布以及排隊論的基礎(chǔ)知識，然后根據(jù)飛機(jī)除冰排隊系統(tǒng)的特征和排隊論的知識，將其抽象為數(shù)學(xué)模型，通過計算飛機(jī)在除冰排隊中的平均等待時間和平均等待隊長，使其小于除冰所允許的最長平均等待時間和最長平均等待隊長的條件下，建立了飛機(jī)除冰排隊系統(tǒng)的優(yōu)化模型。

ABSTRACT

Any long-term development of the cause must be established on the basis of strict management, and of course, aviation management is no exception. Accurate stability of takeoff and landing time is a airport should provide the most basic services, passengers, so to speak, to some extent, the departure and arrival time of the flight is to measure the important condition of a airport is qualified, the departure and arrival time of flight, however, is on time is constrained by many factors, is part of the airport and the airline internal management problems, the other part is the weather problem, the former can be improved, through the effective management of the latter is not quickly solve in time, therefore, solve the problem of the weather, especially in resolving after snow ground freezing this problem, various airports in China is still a big problem.

To some extent, the weather conditions can directly determine the economic interests of the airlines, therefore, quickly and effectively control the impact of weather on flight is vital. This article from the huanghua airport's actual conditions, combined with related theories such as queuing theory, establishing Queuing models, ensuring airport deicing steadily on the basis of efficiency, by analyzing the intersection of theory and practice, as well as years of feedback and analysis of the practical problems of airport-related work and research to plan how to maximize airport deicing efficiency programmes. In paper in the, we first introduced has queued system in the several important of probability distribution and queued on the of based knowledge, then according to airport except ice queued system of features and queued on the of knowledge, will its abstract for mathematics model, and in system reached balance, and aircraft, and aircraft in system in the of average waiting for time and average waiting for Captain is less than except ice by allows of most long average waiting for time and most long average waiting for Captain of conditions Xia, established has airport except ice queued system of optimization model.

目    錄

摘 要 I

ABSTRACT II
目    錄 1
第一章 緒論 1
1.1 研究背景與意義 1
1.2 研究目的及意義 2
1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 5
1.4本文的主要工作和組織結(jié)構(gòu) 6
第二章 相關(guān)理論概述 7
2.1排隊系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識 7
2.1.1排隊論研究的內(nèi)容和目的 7
2.1.2排隊系統(tǒng)的基本組成部分 7
2.1.3經(jīng)典排隊系統(tǒng)的符號表示 8
2.1.4描述排隊系統(tǒng)的主要數(shù)量指標(biāo) 8
2.1.5 Little公式 9
2.2 排隊系統(tǒng)模型的結(jié)構(gòu) 10
2.2.1 排隊系統(tǒng)的分類 10
2.2.2 排隊模型參數(shù)估計的基本方式 11
2.2.3 常用排隊模型的參數(shù)估計分析軟件研究簡介 12
第三章 基于排隊論的長沙黃花飛機(jī)除冰模型 15
3.1 長沙黃花飛機(jī)除冰坪建設(shè)規(guī)劃 15
3.1.1 總體規(guī)劃 15
3.1.2 除冰坪建設(shè)問題需求 18
3.2 長沙黃花飛機(jī)除冰坪排隊系統(tǒng)的優(yōu)化模型 20
3.2.1長沙黃花飛機(jī)除冰服務(wù)系統(tǒng)的特征描述 20
3.2.2長沙黃花飛機(jī)除冰排隊系統(tǒng)的假設(shè) 20
3.2.3長沙黃花飛機(jī)除冰排隊系統(tǒng)優(yōu)化模型的建立 22
3.3 長沙黃花飛機(jī)除冰排隊系統(tǒng)優(yōu)化分析 23
3.3.1實際數(shù)據(jù)的收集與整理 23
3.3.2飛機(jī)到達(dá)分布分析 23
3.3.3除冰服務(wù)時間服從分布分析 24
3.3.4系統(tǒng)的優(yōu)化過程 24
3.3 機(jī)場收益模型 25
第四章 飛機(jī)除冰排隊系統(tǒng)的模擬 27
4.1 數(shù)據(jù)收集與分析 27
4.1.1 數(shù)據(jù)收集 27
4.1.2 顧客到達(dá)分布分析 31
4.1.3 除冰服務(wù)時間分布分析 33
4.2 離散事件系統(tǒng)模擬 34
4.2.1 離散事件系統(tǒng)模擬基本概念 34
4.2.2 離散事件系統(tǒng)模擬的基本步驟 35
4.2.3 離散事件系統(tǒng)的仿真策略 35
4.2.4 仿真輸出數(shù)據(jù)的分析 36
4.3 飛機(jī)除冰服務(wù)系統(tǒng)的模擬 38
4.3.1 隨機(jī)數(shù)的產(chǎn)生 38
4.3.2 模擬的目的 39
4.3.3 系統(tǒng)的性能指標(biāo) 39
4.3.4 飛機(jī)流程與仿真模型活動分析 40
4.3.5 模擬運行和結(jié)果分析 43
第五章 總結(jié)與展望 47
參考文獻(xiàn) 48
致謝 52

第一章 緒論

1.1 研究背景與意義
在機(jī)場的管理問題中，飛機(jī)除冰是一項非常重要的工程操作。在遇到冰雪天氣時，飛機(jī)大翼、尾翼等關(guān)鍵表面和機(jī)身、發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵部位會不同程度地結(jié)冰，導(dǎo)致阻力增加、升力下降，影響飛機(jī)的氣動性能。若不及時進(jìn)行除冰工作，將會造成不必要的飛行事故�？梢哉f，飛機(jī)是否及時除冰與整個飛行是否安全密切相關(guān)。
因為除冰問題而引發(fā)的飛行事故有很多：2004年我國MU5210航班墜毀，機(jī)上所有人員無一生還，這場事故不僅對該航空公司上造成了巨大的損失，而且使55人的生命從此戛然而止，而引發(fā)這場事故的可能原因，就是沒有進(jìn)行除冰工作；2011年國外850X航班也出現(xiàn)了同樣的問題,7人全部遇難，而事故原因同樣是沒有進(jìn)行除冰工作；2012年國外ATR-72航班發(fā)生墜機(jī)事故，飛機(jī)上31人遭到不幸，僅12人生還，經(jīng)過調(diào)查也是因為沒有進(jìn)行除冰工作。
這只是其中的三例，在ASN官網(wǎng)中也有大量具有科學(xué)依據(jù)的信息顯示，從1919年到2013年期間，因為天氣問題而產(chǎn)生的事故高達(dá)483起，其中因為沒有進(jìn)行除冰操作而造成的事故占其中的一半，這些都是真實可信的數(shù)據(jù)資源。在這些數(shù)據(jù)中，不可否認(rèn)，除冰工作是非常重要的一個環(huán)節(jié)。所有機(jī)場和航空公司都應(yīng)該給予高度的重視，從細(xì)節(jié)上降低事故的發(fā)生......

第五章 總結(jié)與展望

由于近年來航班量的迅速上升，特別是國際、地區(qū)航班的不斷增加，機(jī)場需要全天候運行，因此冰雪天氣下的飛機(jī)除冰問題也得到了更多的關(guān)注。國務(wù)院、民航局、各航空公司對航班正常保障和航空器冬季除冰工作也高度重視，不僅對除冰效果提出了更高的要求，而且對機(jī)場的航空器除冰時間也開始提出要求，因此如何在保證除冰效果的情況提高除冰效率，也成為一大急需解決的難題。
基于現(xiàn)在國內(nèi)相關(guān)工作的進(jìn)度不一，不少機(jī)場并沒有把除冰雪問題處理得很到位，長沙中下游地區(qū)機(jī)場因不屬于經(jīng)常降雪的地區(qū)大都未建立集中除冰坪，但冬季運行中因為除冰雪原因?qū)е碌暮桨嘌诱`現(xiàn)象卻普遍存在。本文對機(jī)場的除冰雪問題進(jìn)行了詳細(xì)的剖析，找出每個因素所限制的部分，把其次拋棄，關(guān)鍵留下，，然后再依據(jù)除冰雪的相關(guān)流程，建立起飛機(jī)除冰雪是否到位的構(gòu)造圖.....

本文編號：242375