摘   要

目前，道路工程建設(shè)項(xiàng)目施工階段過程存在著許多具有不確定性的影響因素，承包商在施工階段同樣面臨著眾多風(fēng)險(xiǎn)因素，風(fēng)險(xiǎn)的存在有可能導(dǎo)致道路工程建設(shè)項(xiàng)目的事故，并且能夠帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失，因此，應(yīng)該對道路工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)管理，從而可以較好地進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避，確保道路工程項(xiàng)目能夠順利地完成施工任務(wù)，進(jìn)而可以滿足合同中規(guī)定的施工進(jìn)度要求。 
本文基于項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)理論知識，結(jié)合作者多年的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，以青島藍(lán)色硅谷核心區(qū)道路建設(shè)項(xiàng)目為例，系統(tǒng)地分析了道路工程建設(shè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理理論。本文首歸納總結(jié)了有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理的國內(nèi)外研究進(jìn)展，同時(shí)設(shè)計(jì)了本研究選擇的研究手段與技術(shù)路線，然后對項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)理論進(jìn)行介紹，其次介紹了藍(lán)色硅谷核心區(qū)道路工程建設(shè)項(xiàng)目的基本概況，剖析了該項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)際狀況以及存在的問題。再次對青島藍(lán)色硅谷核心區(qū)道路建設(shè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識別與分析進(jìn)行系統(tǒng)地分析，分析道路工程建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析的基本原則，討論了道路工程建設(shè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識別過程，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)識別方法確定了藍(lán)色硅谷核心區(qū)道路工程建設(shè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)因素。再次運(yùn)用模糊綜合評價(jià)法與模糊層次分析法的基本原理，構(gòu)建藍(lán)色硅谷核心區(qū)道路建設(shè)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的數(shù)學(xué)模型，通過理論計(jì)算獲得了該項(xiàng)目模糊綜合評價(jià)結(jié)果。最后按照項(xiàng)目評價(jià)結(jié)果分析了風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對的基本策略，并依據(jù)藍(lán)色硅谷核心區(qū)道路建設(shè)工程項(xiàng)目的實(shí)際特點(diǎn)提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施。
本文通過風(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對三個(gè)步驟，圍繞投資、政策、進(jìn)度、合同、成本、質(zhì)量等多個(gè)維度對道路建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)的分析，從而在項(xiàng)目實(shí)施過程中進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)控制，降低項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)對項(xiàng)目帶來的影響，為其他城市道路建設(shè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理提供經(jīng)驗(yàn)和參考。
關(guān)鍵詞：道路工程建設(shè)項(xiàng)目；風(fēng)險(xiǎn)管理；風(fēng)險(xiǎn)識別；風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)；風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對

Abstract

At present, there are many factors that affect the construction process of road construction projects. The contractor is also faced with many risk factors, which may cause the accident of road construction projects, and can bring huge economic losses. Therefore, we should carry out effective risk management for road construction projects.
Based on the project risk management theory, combined with the author's many years of experience in project management, to Qingdao Blue Valley core area road construction project as an example, and studied the road construction project life cycle risk management theory systematically. At first, this paper analyzes the risk management research status at home and abroad, and expounds the research adopts research methods and technical route, then the related theory of project risk management are introduced, followed by the introduction of the basic situation of the blue valley core area road engineering construction project, analyzes the current situation of risk management of the project and the existing problems. Again to Qingdao Blue Valley core area road construction project risk identification and analysis of research, analysis of the basic principles of road engineering construction project in the whole life cycle of risk identification, road construction project life cycle risk identification process are discussed, the blue valley core area road construction project risk factors were determined. Again using the basic principle of fuzzy comprehensive evaluation method and fuzzy analytic hierarchy process, build a mathematical model of the blue valley core area construction of road engineering project risk evaluation, the fuzzy comprehensive evaluation results. Finally, according to the results of the project evaluation, the basic strategy of risk response is analyzed, and according to the actual characteristics of the road construction projects in the core area of the blue Silicon Valley, the corresponding measures are put forward.
System this paper through three steps: risk identification, risk analysis, risk response, around investment, policy, schedule, contract, cost, quality and multiple dimensions of road construction project risk analysis, and in the project implementation process of effective risk control and drop low project risk to bring the project and other urban road construction project risk management to provide experience and reference.
Keywords：Road engineering construction projects; risk management; risk identification; risk assessment; risk response
 
目   錄
0前言 1
0.1研究背景 1
0.2 國內(nèi)外研究進(jìn)展 2
0.2.1國外工程建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的研究進(jìn)展 3
0.2.2國內(nèi)工程建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的研究進(jìn)展 4
0.3 研究內(nèi)容及思路 5
0.4 研究成果及創(chuàng)新點(diǎn) 6
1道路工程建設(shè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理理論 7
1.1道路工程建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的概念 7
1.2 道路工程建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的理論體系 8
1.2.1道路工程施工階段的風(fēng)險(xiǎn)識別 9
1.2.2道路工程施工階段的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià) 10
1.2.3 道路工程施工風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對 11
2 藍(lán)色硅谷核心區(qū)道路工程建設(shè)項(xiàng)目介紹 12
2.1藍(lán)色硅谷核心區(qū)道路工程建設(shè)項(xiàng)目介紹 12
2.1.1 項(xiàng)目概述 12
2.1.2施工條件 13
2.1.3 施工組織 15
2.2藍(lán)色硅谷核心區(qū)道路建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀與問題 15
3 藍(lán)色硅谷核心區(qū)道路建設(shè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識別 17
3.1風(fēng)險(xiǎn)識別的基本概念 17
3.2風(fēng)險(xiǎn)識別的基本原則 17
3.3風(fēng)險(xiǎn)識別過程 19
3.4 藍(lán)色硅谷核心區(qū)道路建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識別 20
4 藍(lán)色硅谷核心區(qū)道路建設(shè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià) 26
4.1 模糊綜合評價(jià)法 26
4.2 模糊層次分析法 28
4.3 道路工程建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建立 35
4.4 藍(lán)色硅谷核心區(qū)道路建設(shè)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評價(jià) 38
5 藍(lán)色硅谷核心區(qū)道路建設(shè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對研究 43
5.1 道路工程建設(shè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對的概念 43
5.2藍(lán)色硅谷核心區(qū)道路建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施 44
5.2.1 投資風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施 44
5.2.2 政策風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施 45
5.2.3 社會風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施 46
5.2.4 施工管理風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施 46
5.2.5 來自項(xiàng)目相關(guān)各方的風(fēng)險(xiǎn)措施 53
6 結(jié)論與展望 55
6.1結(jié)論 55
6.2 不足與展望 56
參考文獻(xiàn) 57
 
0前言

0.1研究背景
二十世紀(jì)九十年代，許多發(fā)達(dá)國家開發(fā)了大量的高速公路工程建設(shè)項(xiàng)目，已經(jīng)逐步地構(gòu)成了一個(gè)合理設(shè)計(jì)、全面規(guī)劃、系統(tǒng)建設(shè)以及綜合管理的統(tǒng)一體系。發(fā)達(dá)國家非常關(guān)注高科技的探索，通過計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、控制技術(shù)和新材料技術(shù)不斷提高交通事業(yè)的發(fā)展水平，促進(jìn)交通事業(yè)的快速發(fā)展。地理信息系統(tǒng)GIS也不斷深入人心，建立了道路信息數(shù)據(jù)庫，通過計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)構(gòu)造了大量的用于分析評價(jià)的理論模型。
目前，我國的經(jīng)濟(jì)水平持續(xù)提高，建造了許多高速公路，并且已經(jīng)投入使用，例如，西臨高速公路、濟(jì)青高速公路、京珠高速公路等，公路科技得到了前所未有的發(fā)展。近年來，我國已經(jīng)能夠自主地研發(fā)并且建設(shè)出公路、橋梁以及交通工程，能夠熟練地利用CAD技術(shù)和航測遙感技術(shù)進(jìn)行公路的設(shè)計(jì)。今后，計(jì)算機(jī)技術(shù)在公路上的應(yīng)用會更加深入，同時(shí)會逐步地融合三維測量技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、航測遙感技術(shù)以及地質(zhì)釋判技術(shù)，這樣就會使公路設(shè)計(jì)全面發(fā)展。在新材料、新工藝的研發(fā)以及應(yīng)用上，不同類型的高性能混凝土、改性瀝青以及新型復(fù)合材料在路橋工程項(xiàng)目上會持續(xù)研發(fā)，同時(shí)應(yīng)用實(shí)際的工程建設(shè)當(dāng)中，這樣將極大地減少道路工程項(xiàng)目的投入成本�？偠灾�，不同類型的新技術(shù)以及新材料在道路工程項(xiàng)目中的應(yīng)用會日益深化，將極大地促進(jìn)我國社會以及經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，此外，風(fēng)險(xiǎn)對項(xiàng)目產(chǎn)生的損失也不斷增加。怎樣針對道路工程項(xiàng)目中的潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效地管理是一個(gè)值得關(guān)注的問題。 
目前，科學(xué)技術(shù)正處于迅猛發(fā)展的態(tài)勢，新技術(shù)以及新材料在現(xiàn)代道路工程項(xiàng)目中得到了非常廣泛地應(yīng)用，此外社會環(huán)境與自然環(huán)境也變得越來越復(fù)雜，在這種情況下將使道路工程項(xiàng)目中的影響因素多數(shù)具有不確定性，風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的損失也會不斷增加。道路工程項(xiàng)目，尤其是高速公路，一般而言都是在非常復(fù)雜的自然環(huán)境以及社會環(huán)境中建設(shè)的，，在施工階段會有許多不確定性因素對其產(chǎn)生影響 。例如，道路工程項(xiàng)目的建設(shè)目標(biāo)不明晰，項(xiàng)目的參與方間沒有劃分明確的職責(zé)，勘測設(shè)計(jì)不夠細(xì)致或者存在遺漏，不了解的新技術(shù)以及新材料，材料供應(yīng)不夠及時(shí)，購置的測量設(shè)備以及材料質(zhì)量不滿足工程規(guī)范，項(xiàng)目資源的配置不合理，項(xiàng)目施工的現(xiàn)場管理缺乏秩序，無法預(yù)計(jì)的地質(zhì)條件，路線過長(例如，一些高速公路工程項(xiàng)目可能橫跨多個(gè)地區(qū)或省份)極易產(chǎn)生信息失真，存在溝通困難的缺陷，承包商技術(shù)水平薄弱、管理不夠完善，業(yè)主支付水平不夠、非程序的干預(yù)工程項(xiàng)目，項(xiàng)目監(jiān)理部門缺乏公正，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)體系、法律、法規(guī)以及制度環(huán)境、社會環(huán)境與自然環(huán)境的變化等 。這些不確定因素如果產(chǎn)生，將嚴(yán)重地干擾道路工程項(xiàng)目的不同關(guān)鍵目標(biāo)(工期、成本、質(zhì)量、范圍等)，而開展道路工程項(xiàng)目活動的主體(業(yè)主、監(jiān)理機(jī)構(gòu)、承包商等)通常缺乏明確的認(rèn)識或缺乏充足的力量進(jìn)行控制，結(jié)果一般是難以預(yù)料的，一些情況下不但沒有達(dá)到道路工程項(xiàng)目主體預(yù)期目的，相反會帶來不同程度的損失。所以，對道路工程項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理是非常關(guān)鍵的，按照引起道路工程項(xiàng)目損失的相關(guān)研究能夠分析出，業(yè)主的風(fēng)險(xiǎn)意識非常欠缺、項(xiàng)目管理者風(fēng)險(xiǎn)管理水平比較淡薄，這些因素都直接決定了道路工程項(xiàng)目出現(xiàn)超支現(xiàn)象，并且導(dǎo)致項(xiàng)目的進(jìn)度延遲。為了能夠防止和減少損失，特別是災(zāi)害預(yù)防，道路工程項(xiàng)目主體，特別是監(jiān)理部門，就應(yīng)該熟悉與明確道路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的來源、性質(zhì)以及形成的規(guī)律，為業(yè)主和承包商進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)管理提供有利的條件，從而可以確保道路工程項(xiàng)目的正常施工。風(fēng)險(xiǎn)管理的關(guān)鍵性使相關(guān)研究者與道路工程項(xiàng)目管理者從理論上與實(shí)踐上對道路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行了系統(tǒng)地分析。道路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理探究是道路工程項(xiàng)目管理的重要組成部分，是能夠順利實(shí)現(xiàn)道路工程項(xiàng)目施工目標(biāo)的重要理論依據(jù)。所以，對于道路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究是非常重要的 。
在深入歸納和總結(jié)國內(nèi)外道路工程建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究現(xiàn)狀的前期下，總結(jié)國外先進(jìn)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)思想，對道路工程建設(shè)項(xiàng)目施工階段的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行定性的識別以及定量的評估，施工階段中應(yīng)該充分地考慮道路工程建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)以及施工過程中的實(shí)際特征，從而使得道路工程建設(shè)項(xiàng)目的各個(gè)參與單位對道路工程建設(shè)項(xiàng)目的施工階段可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)及其嚴(yán)重程度有非常清晰的了解。

6 結(jié)論與展望

6.1結(jié)論
隨著科學(xué)技術(shù)的飛速前進(jìn)，新技術(shù)以及新材料在現(xiàn)代道路工程項(xiàng)目中得到了廣泛地應(yīng)用，同時(shí)社會環(huán)境和自然環(huán)境也變得更加復(fù)雜，這樣就使道路工程項(xiàng)目中存在著大量的不確定性因素，風(fēng)險(xiǎn)帶來的損失將越來越多。道路工程項(xiàng)目，特別是高速公路，通常情況下都是在日益復(fù)雜的自然環(huán)境以及社會環(huán)境中開展的，受到許多不確定性因素的干擾。對道路工程項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理是非常關(guān)鍵的，根據(jù)導(dǎo)致道路工程項(xiàng)目損失的研究可以看出，業(yè)主的風(fēng)險(xiǎn)意識比較匱乏、項(xiàng)目管理者風(fēng)險(xiǎn)管理水平薄弱是項(xiàng)目超支以及進(jìn)度延誤的主要緣由。為了能夠防止和減少損失，特別是災(zāi)害預(yù)防，道路工程項(xiàng)目主體，特別是監(jiān)理部門，就應(yīng)該熟悉與明確道路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的來源、性質(zhì)以及形成的規(guī)律，為業(yè)主和承包商進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)管理提供有利的條件，從能夠保證道路工程項(xiàng)目得以順利實(shí)施。
（1）系統(tǒng)地研究了道路工程建設(shè)項(xiàng)目施工階段風(fēng)險(xiǎn)管理理論。施工階段風(fēng)險(xiǎn)管理決定著道路工程施工階段的質(zhì)量、進(jìn)度、安全和投資等，并且分析了其特點(diǎn)。分析了道路工程項(xiàng)目管理過程都有相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理理論體系。分析了道路工程設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)以及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對的基本方法。..................

本文編號：242325