第一章  緒論 

1.1  問題的提出 
在國外，陸港已經經歷了幾十年的發(fā)展歷程（Beresford and Dobson，1989；Beresford and Dubey，1990；Roso and Lumsden，2010）[1,2,3]，而在中國陸港發(fā)展與成長只有十多年的時間。同歐美等國相比，我國陸港還處于初始發(fā)展階段。隨著我國經濟的快速發(fā)展，陸港項目也大量涌現，據不完全統(tǒng)計，截止到 2015 年底，，在建、已建的陸港項目近百家，陸港對促進我國內陸區(qū)域外向型經濟的發(fā)展日漸突出。與此同時，我國陸港在建設與發(fā)展過程中也遇到了諸多問題，如陸港與海港的有效銜接不暢、海關通關效率不高、普遍性經濟效益不好等。如何正確看待陸港發(fā)展中的各種問題，特別是陸港未來會如何發(fā)展演化，其演化路徑是什么，更是個值得關注的問題。隨著陸港的建設與發(fā)展在國民經濟中的作用的和地位日益凸顯，部分學者也開始從不同的角度對陸港的發(fā)展進行相關研究，也取得了一定的研究成果，但由于陸港建設在我國發(fā)展的歷史較短，相關研究也處于起步階段，未能形成相應的理論體系。且很多專家學者由于缺乏陸港企業(yè)運營工作經驗，不了解陸港實際，往往只是在理論層面上對選址規(guī)劃等方面關注過多，很多建議也無法落地，對實踐指導價值不大。 加強相關理論知識體系的完善與發(fā)展，尤其是我國陸港未來建設與發(fā)展的路徑演化、發(fā)展趨勢，以及新發(fā)展趨勢下的運營模式等方面的研究，將有利于引導和規(guī)范我國陸港的發(fā)展，實現其對區(qū)域經濟發(fā)展的帶動和輻射作用�；诖�，本文將以集成場理論等理論體系為支撐，以國內外相關研究以及相關建設與運營的實踐經驗為基礎，深入解析中國無水港發(fā)展演化過程，總結無水港演化發(fā)展的基本規(guī)律，以期為我國陸港進一步發(fā)展提供理論支撐及實踐指導。
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1.2  研究背景與意義
國際陸港也稱無水港（Dry Port）、陸港（Land Port）、內陸碼頭（Inland Terminal）內陸樞紐（Inland Hub）、內陸集裝箱中轉站（Inland Container Depot）等。雖然其在國內外概念界定不一，但為大家所公認的是，陸港的產生發(fā)展與集裝箱的產生發(fā)展有著密切的關系。 特別是隨著全球經濟一體化的發(fā)展，隨著各國間經濟合作不斷深入，港口在物流資源配置中的作用越來越大。港口作為綜合交通運輸體系的樞紐，是世界各地資源調配的集結點與分銷點，承擔著陸向腹地和海向腹地的物資交互的中樞環(huán)節(jié)作用，不僅在全球經濟發(fā)展中的戰(zhàn)略地位越來越高，在全球供應鏈體系中的作用也日漸突出。隨著國際競爭程度的日益激烈和競爭層次的不斷提升，沿海港口之間的競爭正逐漸演變?yōu)楦劭谒鶇⑴c的國際供應鏈之間的競爭（Van  Der  Horst and De Langen，2008）[5]。港口之間的競爭也迫使港口企業(yè)開辟腹地尋求更廣泛的商業(yè)機會，加深與腹地的經濟聯系已經成為港口參與競爭的有力武器（(Rodrigueet al，2009，2010)[6,7]。 港口之間的競爭使得陸港成為了港口發(fā)展―延伸的門戶（charlie,j.j，2011）。隨著港口對腹地經濟和腹地范圍的拓展，港口逐步向腹地延伸港口服務功能體系，陸港作為連接港口與腹地發(fā)展的中間環(huán)節(jié)，其作用日益凸顯。對于身處內陸的企業(yè)來說，以往對外貿易由于高成本、低效率而損失的利潤現在可以通過陸港而得到彌補。港口功能在空間上的轉移不僅便捷了服務更滿足內陸外向型經濟的發(fā)展；而對港口企業(yè)來說，陸港不僅鏈接了內陸企業(yè)資源更優(yōu)化了港口的空間，實現了港口功能地區(qū)性轉移。這樣一來不難看出，陸港便成為帶動內陸外向型經濟發(fā)展的催化劑，也必將成為物流企業(yè)爭搶的一塊―大蛋糕‖。此外，陸港在縮減區(qū)域經濟差異、緩和固有交通運輸壓力和環(huán)境保護等方面的作用也日益凸顯。因而，政府部門、港口企業(yè)、物流企業(yè)及其他利益相關者均將建設陸港提上日程。陸港的產生與發(fā)展，使得港口與其內陸腹地之間的功能協同性得到了極大加強，并使得港口成為區(qū)域經濟發(fā)展的―影響中心。
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第二章  相關概念及理論 

2.1 相關概念
有關港口的概念，《中華人民共和國港口法》將其界定為具有船舶進出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸、駁運、儲存等功能，具有相應的碼頭設施，由一定范圍的水域和陸域組成的區(qū)域，可以由一個或者多個港區(qū)組成④。港口是外貿進出口物資和工農業(yè)產品的集散地，是水陸聯運的轉接點和樞紐。港口法對港口的定義側重點是功能，沒有對港口的經濟性進行描述。作為現代港口，港口的功能已經成為港口的基礎性作用，而對區(qū)域經濟產生的價值是港口很重要的功能。同港口相比，陸港也不僅僅是其功能價值，其在區(qū)域經濟中的作用也需要突出出來。 隨著港口內陸腹地市場的拓展，內陸地區(qū)與港口集裝箱運輸運輸業(yè)務相關，具有一定港口功能的物流集疏運中心得到了快速發(fā)展。根據其發(fā)展階段和特征，形成了不同的名稱：內陸物流中心、內陸貨運終端、集裝箱中轉站、國際陸港、陸港、無水港、干港等。表 2-1 列舉了國內外具有代表性的無水港概念。從陸港的概念演變來看，對無水港的認識是隨著研究者所處時代、區(qū)域發(fā)展水平、無水港自身的發(fā)展而逐步深入的，無水港的功能已經從簡單的集裝箱轉運逐步深入到能提供多種增值服務，無水港地位也逐步從被動地為港口提供貨源到變成與港口聯動發(fā)展，并對其內陸輻射區(qū)產生產業(yè)經濟價值影響的特殊功能區(qū)。從以上關于陸港的概念來看，陸港具備以下一些基本特征：①地處內陸的陸地地區(qū)；②具備一定的交通區(qū)位條件，有一種以上的運輸方式（鐵路、公路）與海港連接；③具備便捷的通關服務功能。 
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2.2  相關理論

物流集成場是物流集成體在物流集成過程產生或受到物流集成力反應的空間區(qū)域。董千里教授多年對物流集成場理論的研究中，提出對陸港的形成與發(fā)展進行了深入探討[75]，他以合成場元理論與方法突出了物流集成過程的主要矛盾和主要關系，其頂層設計思路和理論主要以物流集成體為主導、以平臺集成體為支持、以國際物流場線形成與輻射過程為脈絡、以物流集成場基本范疇為基礎的供應鏈物流集成，并以此研究了國際陸港理論與實踐。 陸港與沿海港口、空港之間通過便利的物流通道連接起來，是其口岸功能在內陸地區(qū)延伸的基核，包含了為內陸區(qū)域經濟發(fā)展提供強力支撐的物流平臺集成體、制造業(yè)集成體和商貿集成體等，通過物流集成力和集成引力的作用，將國內的海港、空港以及境外海港、陸港的聯運組織連接起來，從而構成了全球物流集成場。集成場理論結構體系主要由合成場元理論、集成體理論、基核理論、聯接鍵理論、場線理論、物通量理論等構成。場元是物流集成場的基本單元，主動性主體場元和被動性客體場元的相互作用構成了場源、基核、集成體等合成場元。場源是是市場機制或制度促成的，具有很強吸引與輻射作用力的一種合成場元，復合場源的載體是基核。陸港的發(fā)展演化就取決于基核的物流集成引力作用。場元在集成場運動形成了場線，全程國際物流流程的組織，產業(yè)鏈的橫向聯盟與縱向整合發(fā)展都可以看成是場線的表現形式。而場線中諸多要素集成運動的承載體就構成了物流通道，物流通道的績效通過物通量反映出來，物通量講求對稱與平衡，一端過大，容易造成發(fā)展的不均衡，只有當物通量平衡，物流通道兩端集成體才能共享效率和收益，雙方基核功能才能對稱，從而實現長足發(fā)展。   集成場視角提供了物流集成體在物流集成過程中產生或受到物流集成力的作用、組織和實現場線的空間范圍。這一空間范疇不僅涉及物流集成體、物流集成長場源（場元）、物流集成力（含物流集成引力）、物流集成場線、物流集成場界和物流集成場聯接鍵等形成和作用過程，而且涉及基于陸港、海港、城市、產業(yè)的平臺集成體運作過程。集成場理論體系框架如圖 2-1 所示⑩。 

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第三章 陸港發(fā)展演化動因及機理 ....... 35 
3.1 陸港發(fā)展演化動因 ........... 35 
3.2 陸港發(fā)展演化機理 ........... 38 
3.3  小結 ....... 47 
第四章 陸港發(fā)展演化路徑 .......... 48 
4.1 陸港發(fā)展現狀 .......... 48 
4.2 陸港發(fā)展演化模型 ........... 50 
4.3 陸港功能演化路徑 ........... 52
4.4 陸港空間組織演化路徑 ............ 60 
4.5 陸港經濟演化路徑 .......... 70 
4.6 集成場視角的陸港演化特征 .... 75 
4.7 小結 ........ 77 
第五章  陸港發(fā)展模式 ....... 78 
5.1  物流集成場視角的陸港 ........... 78 
5.2 物流集成體平臺發(fā)展模式 ........ 79
5.3 物流商貿聯動發(fā)展模式 ............ 82 
5.4 港-產-城聯動發(fā)展模式 .... 85
5.5 小結 ........ 91 

第六章  案例：德州陸港的實踐

由于德州陸港由德州市一家物流企業(yè)運作，其市場化運作水平較高，其發(fā)展演化具有一定的代表性，因此本章將基于德州陸港的運營實踐，從案例剖析的角度出發(fā)，分析陸港功能，空間與城市經濟維度之間的關系，并說明德州陸港發(fā)展模式對國內陸港發(fā)展的啟示。

6.1  德州陸港簡介 
德州陸港經營主體企業(yè)是德州資通國際物流公司，該公司成立于 2000 年 9月，是一家集團化現代物流企業(yè)，主營業(yè)務涵蓋園區(qū)經營、國際貨代、國際貿易、物流金融、倉儲配送、集裝箱運輸組織等，注冊資金 10651.91 萬元。旗下有山東廣匯資通國際物流公司、德州魯津國際物流公司、山東銀企橋資產管理公司、德州資通商貿公司等十余家子公司，在非洲已設有多個分支機構和工廠，在上海、青島、天津等重要港口城市設有分支機構，在德州當地設立了報關行和報檢行，是德州市現代物流龍頭企業(yè)，在山東省物流行業(yè)中具有一定的影響力。2013 年企業(yè)國有資本全部退出，集團改制成為股份制民營企業(yè)，公司位于德州市經濟開發(fā)區(qū)，其區(qū)位如圖所示（圖 4-1）： 
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結論 

本文以我國陸港演化機理及路徑分析為研究對象，以供應鏈管理理論、集成場理論、區(qū)域經濟學理論以及空間結構等為理論基礎，在綜合分析國內外關于陸港演化機理及發(fā)展路徑等相關文獻及實踐經驗的基礎上，以我國陸港發(fā)展現狀為切入點，以系統(tǒng)演化自組織機理分析方法為主要研究方法，對我國陸港的演化機理及發(fā)展路徑從理論層面進行綜合分析，并對我國陸港發(fā)展模式進行總結，并以我國德州陸港的實際運營為例，進行案例分析。從而做到理論與實證相結合。對此，本文主要得出如下研究結論： 
1）陸港與制造業(yè)的協同聯動過程具有一定的階段性特征。本文分析了陸港與制造業(yè)產業(yè)協同演化的自組織演化機理，并對自組織演化模型進行了分析。研究表明：陸港與制造業(yè)的協同演化路徑具有一定的階段性特征。在初始協同階段，既需要陸港物流平臺盡快完善服務功能，也需要制造業(yè)企業(yè)釋放物流需求給與支持；在非對稱集聚發(fā)展階段，合作互利有利于雙方市場的擴大；在對稱集聚發(fā)展階段，隨著這種共生關系效應逐步顯現，市場規(guī)模進一步擴大到更高的水平；在協同創(chuàng)新發(fā)展階段，需要通過協同創(chuàng)新，為顧客創(chuàng)造更大價值，從而創(chuàng)造更大的市場空間。 
2）陸港的發(fā)展將成為所在城市的核心區(qū)和重要經濟增長引擎。研究表明：從中國陸港發(fā)展現狀來看，在功能演化方面，將經歷從攬箱中心—攬貨中心—口岸功能的物流基地—具有口岸產業(yè)區(qū)的國際商貿物流園區(qū)—新城區(qū)這一自演化過程；空間組織演化方面，將遵循―點-線-網-面-鏈‖式的，由一維到多維、由平面向立體、簡單到復雜的動態(tài)演化結構；在作用地位方面，將逐步實現陸港在城市經濟的增長引擎作用，甚至會出現牽引城區(qū)主功能位移，甚至出現―城中城的新格局。 
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參考文獻(略)

本文編號：240338