1引言

1.1研究背景與意義

1.1.1研究背景

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及全球化的不斷推進(jìn),使得國家與地區(qū)之間的交流、合作不斷深入,貿(mào)易往來逐漸頻繁。制造業(yè)的國內(nèi)及全球化的采購、生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)活動,也有力地推動了原材料、零部件、產(chǎn)成品的跨區(qū)域流動。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)(見圖1-圖3),總體上,國內(nèi)的貨運(yùn)皇、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量及我國的進(jìn)出口總額均呈現(xiàn)出穩(wěn)歩上漲的態(tài)勢。

由于跨國家、跨地區(qū)的運(yùn)輸具有距離長的特點(diǎn),運(yùn)輸及中轉(zhuǎn)過程中的不確定性及風(fēng)險(xiǎn)極高,所以在長距離的運(yùn)輸中,集裝箱憑借其強(qiáng)度大、運(yùn)量大、裝卸方便、規(guī)格統(tǒng)一等特點(diǎn),在鐵路、公路及水路運(yùn)輸中得到了廣泛的應(yīng)用,集裝箱化及集裝箱運(yùn)輸成為了國內(nèi)及國際貿(mào)易勢不可擋的發(fā)展方向與趨勢。

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1.2研究內(nèi)容與方法

1.2.1研究內(nèi)容

由于集裝箱供應(yīng)鏈覆蓋范圍廣,涉及到的不同運(yùn)輸方式及參與主體眾多,因此協(xié)調(diào)的難度極大,本文就從多式聯(lián)運(yùn)的視角出發(fā),對集裝箱供應(yīng)鏈合作與協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)問題,即合作伙伴的選擇問題具體進(jìn)行研究。通過對相關(guān)文獻(xiàn)及理論進(jìn)行歸納總結(jié),在對己有的關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸及企業(yè)合作伙伴選擇的相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上,深入分析和把握相關(guān)領(lǐng)域的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展動向,從定性分析與定量分析相結(jié)合、理論研究與應(yīng)用實(shí)際相結(jié)合的角度,對多式聯(lián)運(yùn)下的集裝箱供應(yīng)鏈系統(tǒng)及其合作伙伴選擇問題進(jìn)行研究。從多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的視角出發(fā),通過對不同運(yùn)輸方式及經(jīng)營不同運(yùn)輸方式的企業(yè)進(jìn)行篩選,建立合作關(guān)系,構(gòu)成完整的運(yùn)輸路徑,使得各種運(yùn)輸方式的承運(yùn)人充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢,銜接干支線運(yùn)輸,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ),從而提高運(yùn)輸效率,降低運(yùn)作成本,實(shí)現(xiàn)集裝箱由供應(yīng)商經(jīng)內(nèi)陸運(yùn)輸、堆場、海運(yùn),再由堆場經(jīng)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)竭_(dá)客戶的過程。

本文的研究共分為六個章節(jié),其中主體內(nèi)容為第三章至第五章。

第一章為引言部分。通過分析文章的研究背景及發(fā)展中存在的問題,提出本文的研究目的與意義。在此基礎(chǔ)上對本文的研究內(nèi)容、所采用的方法與工具加以概述,形成文章的技術(shù)路線圖。

第二章為研究現(xiàn)狀。綜合整理國內(nèi)外關(guān)于集裝箱供應(yīng)鏈、多式聯(lián)運(yùn)、合作伙伴選擇等方面文獻(xiàn)的研究內(nèi)容與研究現(xiàn)狀,進(jìn)行文獻(xiàn)綜述,總結(jié)、提煉并提出本文的研充思路與創(chuàng)新之處。

第三章是對多式聯(lián)運(yùn)下的集裝箱供應(yīng)鏈的分析與研究。首先從多式聯(lián)運(yùn)及供應(yīng)鏈的角度,對集裝箱運(yùn)輸進(jìn)行一個系統(tǒng)的分析,在整合己有文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,結(jié)合集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?shí)際運(yùn)作,對集裝箱供應(yīng)鏈進(jìn)行界定,確定系統(tǒng)邊界。然后,結(jié)合集裝箱供應(yīng)鏈的特點(diǎn),分析其與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的區(qū)別,并介紹集裝箱供應(yīng)鏈的作用,及其與多式聯(lián)運(yùn)的關(guān)系。最后對它的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行描述,對運(yùn)作流程中涉及到的運(yùn)輸方式、設(shè)施、利益相關(guān)者、信息流等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行梳理與整合,既是對理論研究的完善,也為后文多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)來對不同運(yùn)輸方式的承運(yùn)人進(jìn)行選擇做鋪墊。

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2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

2.1集裝箱供應(yīng)鏈

目前,國內(nèi)外學(xué)者并沒有對集裝箱供應(yīng)鏈做出一個系統(tǒng)而完善的定義,雖然在研究中常常會涉及到集裝箱及供應(yīng)鏈的知識體系,但在概念上通常表現(xiàn)得十分模糊。由于集裝箱己經(jīng)在聯(lián)合運(yùn)輸及港口系統(tǒng)中得到了廣泛運(yùn)用,所以關(guān)于集裝箱供應(yīng)鏈的研究成果主要集中在相關(guān)領(lǐng)域如集裝箱運(yùn)輸、港口物流系統(tǒng)的研究中。

Robinson民(2002)是最早開始從供應(yīng)鏈的角度來研巧港曰的,并通過建立以港口為核心的價(jià)值鏈,來分析集裝箱貨物運(yùn)輸體系下港口系統(tǒng)進(jìn)口與出口情況的變化SeymourL等(2007)研究了RFID技術(shù)在集裝箱供應(yīng)鏈中的優(yōu)勢與作用,并提出了信息技術(shù)的應(yīng)用架構(gòu)HuZ等(2009)認(rèn)為集裝箱運(yùn)輸所構(gòu)成的系統(tǒng)是供應(yīng)鏈的特別的存在方式,是供應(yīng)鏈理念在全球經(jīng)貿(mào)活動中集裝箱運(yùn)輸環(huán)節(jié)的新型表現(xiàn)型FanL等(2009)美國集裝箱進(jìn)口貿(mào)易為背景,建立了集裝箱供應(yīng)鏈優(yōu)化模型高潔等(2009)研究了港口與供應(yīng)鏈的關(guān)系演化及交互作用,為尋求供應(yīng)鏈下的港曰發(fā)展方向提供了新的途徑張戎等(2009)在分析陸路運(yùn)輸、內(nèi)河干支線運(yùn)輸對港口集疏運(yùn)量產(chǎn)生的作用后,對其進(jìn)行通徑分析并展開實(shí)證研究施亞萍等(2010)分析了鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問題,通過建立運(yùn)費(fèi)最低和收貨人滿意度最大的雙層規(guī)劃模型,實(shí)現(xiàn)高效率的集裝箱空箱調(diào)運(yùn)MhonyaiC等(2011)詳細(xì)分析了集裝箱供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)狀、問題與解決方法BuhrkalK等(2011)研究了離散狀態(tài)下集裝箱碼頭的動態(tài)泊位分配問題陳潔(2012)在文獻(xiàn)整理及綜述的基礎(chǔ)上,對港口服務(wù)供應(yīng)鏈的定義加以歸及總結(jié);AlharbiA等(2014)針對港口集裝箱供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò),在考慮港口時間窗下建立了班輪運(yùn)輸計(jì)劃模型,并以兩個全球航運(yùn)公司為例進(jìn)行了實(shí)證分析。

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2.2多式聯(lián)運(yùn)

由于集裝箱運(yùn)輸在很大程度上依賴于多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng),而多式聯(lián)運(yùn)的展開也往往要借助集裝箱為載體,因此在集裝箱運(yùn)輸方面的研究與多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的研究有很大的相似性,在研究過程中,通常以結(jié)合的方式出現(xiàn),并且集裝箱多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)漸漸成為研究的熱門領(lǐng)域。在多式聯(lián)運(yùn)的背景下,集裝箱運(yùn)輸呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn),進(jìn)而對運(yùn)輸體系提出了更為嚴(yán)格的要求。

榮朝和等(2001)就曾對多式聯(lián)運(yùn)的形成機(jī)理進(jìn)行了詳細(xì)的分析,并對集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中的協(xié)調(diào)問題進(jìn)行了系統(tǒng)的論述,包括布局協(xié)調(diào)、能力協(xié)調(diào)、組織經(jīng)營協(xié)調(diào)、技術(shù)設(shè)備協(xié)調(diào)、信息協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)、發(fā)展協(xié)調(diào)等三個方面賀竹磬等(2007)依照不同運(yùn)輸方式的原理及成本上的優(yōu)劣勢,以系統(tǒng)成本最小為目標(biāo),時間及容量為限制條件,通過建立整數(shù)規(guī)劃模型并設(shè)計(jì)遺傳算法進(jìn)行求解,得到了聯(lián)合運(yùn)輸可達(dá)到運(yùn)輸?shù)膶?shí)效性并降低成本的結(jié)論;Bock S(2010)通過對多種運(yùn)輸方式的整合及實(shí)時控制,設(shè)計(jì)了提高貨代運(yùn)輸效率的模型并進(jìn)行了實(shí)證分析;ChangYT等(2010)針對韓國港口及內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng),以費(fèi)用最優(yōu)為目標(biāo),建立了港日與內(nèi)陸的集裝箱集疏運(yùn)體系;BendrissS等(2011)研究了多式聯(lián)運(yùn)的信息傳遞機(jī)制,建立了信息共享、數(shù)據(jù)跟蹤及交換的信息平臺劉飛(2011)對集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的概念進(jìn)行了闡述,并將其分為集裝箱海陸聯(lián)運(yùn)、集裝箱陸橋運(yùn)輸、集裝箱�？章�(lián)運(yùn)等,并描述了運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)及節(jié)點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)蔣永雷等(2013)針對口岸城市的陸上集疏運(yùn)系統(tǒng),采用系統(tǒng)動力學(xué)及仿真模型,分析了天津市不同運(yùn)輸方式的服務(wù)水平及投資強(qiáng)度對集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)的影響能;許冬敏等(2014)分析了集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能活動,并在多種運(yùn)輸方式下建立了能耗模型;王清斌(2014)針對內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),研究了樞紐配置問題,先通過聚類分析及重要度分析確定備選節(jié)點(diǎn),再以成本最優(yōu)建立貨流分配模型,從而確定最終的樞紐配置結(jié)果。

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3多式聯(lián)運(yùn)下的集裝箱供應(yīng)鏈分析.............15

3.1集裝箱供應(yīng)鏈的內(nèi)涵............15

3.1.1集裝箱供應(yīng)鏈的界定...........15

4多式聯(lián)運(yùn)下的集裝箱供應(yīng)鏈合作伙伴選擇模型.............25

4.1合作伙伴選擇影響因素分析...........25

4.1.1成本因素............25

5數(shù)值模擬與分析.............40

5.1無到貨時間偏好模型................41

5.1.1數(shù)值模擬.................42

5數(shù)值模擬與分析

5.1無到貨時間偏好模型

5.1.1數(shù)值模擬

通過拓展節(jié)點(diǎn)可得到初始多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò),如圖14所示。

運(yùn)輸時間窗上限即LT分別取785、735、685(單位:小時)。

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6結(jié)論與展望

6.1全文總結(jié)

本文基于集裝箱運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)的相關(guān)思想,根據(jù)合作伙伴選擇、供應(yīng)鏈構(gòu)建及路徑優(yōu)化的理論和方法,通過定性分析與定量建模相結(jié)合,對多式聯(lián)運(yùn)下集裝箱供應(yīng)鏈的理論加以完善,并對多式聯(lián)運(yùn)下集裝箱供應(yīng)鏈合作伙伴的選擇策略加以研究。研究成果包括以下幾點(diǎn):

(1)初步對集裝箱供應(yīng)鏈的內(nèi)涵進(jìn)行了闡述。

集裝箱供應(yīng)鏈?zhǔn)且约b箱為載體承載貨物,函繞核心企業(yè),通過整合航運(yùn)資源及內(nèi)陸運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)等資源,對集裝箱貨運(yùn)體系的上下游服務(wù)性環(huán)節(jié)進(jìn)行有序銜接,由承運(yùn)人將貨物經(jīng)海上或內(nèi)陸運(yùn)輸載體的運(yùn)輸及轉(zhuǎn)運(yùn)站、港口堆場等節(jié)點(diǎn)的存儲、裝卸搬運(yùn)及轉(zhuǎn)運(yùn),最終實(shí)現(xiàn)貨物由托運(yùn)人處接收貨物地點(diǎn)送達(dá)至向收貨人交付貨物的地點(diǎn)的服務(wù)型系統(tǒng)。集裝箱供應(yīng)鏈通過對運(yùn)輸通道和節(jié)點(diǎn)功能的集成與整合,實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的合理流動。該系統(tǒng)以集裝箱為運(yùn)輸載體,適用范圍廣,運(yùn)作環(huán)境及流程復(fù)雜,具有高度的開放性、協(xié)同性及不確定性。

(2)多式聯(lián)運(yùn)下集裝箱供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與運(yùn)作流程

構(gòu)建了以內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站/貨運(yùn)站、港口及堆場、運(yùn)輸通道為主要元素的集裝箱供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),并分析了以訂立多式聯(lián)運(yùn)合同、貨物交接和單證簽發(fā)、貨物運(yùn)輸、貨物交付為關(guān)鍵環(huán)節(jié)的集裝箱供應(yīng)鏈運(yùn)作流程,在此基礎(chǔ)上對"門到門"的集裝箱交接方式及參與運(yùn)作的各利益相關(guān)主體進(jìn)行了深入分析,并指出了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和各區(qū)段不同運(yùn)輸方式的承運(yùn)人之間相互的合作關(guān)系。

參考文獻(xiàn)（略）