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cif貿(mào)易術(shù)語(yǔ)

CIF 國(guó)際貿(mào)易 術(shù)語(yǔ)指成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)， CIF 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是指在裝運(yùn)港當(dāng)貨物越過(guò)船舷時(shí)賣(mài)方即完成交貨。

賣(mài)方必須支付將貨物運(yùn)至指定的目的港所需的運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用，但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)及由于各種事件造成的任何額外費(fèi)用即由賣(mài)方轉(zhuǎn)移到買(mǎi)方。但是，在 CIF 條件下，賣(mài)方還必須辦理買(mǎi)方貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)的 海運(yùn) 保險(xiǎn)。

因此，由賣(mài)方訂立保險(xiǎn)合同并支付保險(xiǎn)費(fèi)。買(mǎi)方應(yīng)注意到， CIF 術(shù)語(yǔ)只要求賣(mài)方投保最低限度的保險(xiǎn)險(xiǎn)別。如買(mǎi)方需要更高的保險(xiǎn)險(xiǎn)別，則需要與賣(mài)方明確地達(dá)成協(xié)議，或者自行作出額外的保險(xiǎn)安排。

CIF 術(shù)語(yǔ)要求賣(mài)方辦理貨物出口 清關(guān) 手續(xù)。

該術(shù)語(yǔ)僅適用于 海運(yùn) 和內(nèi)河運(yùn)輸。若當(dāng)事方無(wú)意越過(guò)船舷交貨則應(yīng)使用 CIP 術(shù)語(yǔ)。

A 賣(mài)方義務(wù) B 買(mǎi)方義務(wù)

A1 提供符合合同規(guī)定的貨物

賣(mài)方必須提供符合銷(xiāo)售合同規(guī)定的貨物和商業(yè)發(fā)票或有同等作用的電子訊息，以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規(guī)定的其他任何憑證。

B1 支付價(jià)款

買(mǎi)方必須按照銷(xiāo)售合同規(guī)定支付價(jià)款。

A2 許可證、其他許可和手續(xù)

賣(mài)方必須自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得任何出口許可證或其他官方許可，并在需要辦理 海關(guān) 手續(xù)時(shí)，辦理貨物出口貨物所需的一切 海關(guān) 手續(xù)。

B2 許可證、其他許可和手續(xù)

買(mǎi)方必須自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得任何進(jìn)口許可證或其他官方許可，并在需要辦理 海關(guān) 手續(xù)時(shí)，辦理貨物進(jìn)口及從他國(guó)過(guò)境的一切海關(guān)手續(xù)。

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A3 運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同

a） 運(yùn)輸合同

賣(mài)方必須自付費(fèi)用，按照通常條件訂立運(yùn)輸合同，經(jīng)由慣常航線，將貨物用通�？晒┻\(yùn)輸合同所指貨物類(lèi)型的海輪（或依情況適合內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拇唬┭b運(yùn)至指定的目的港。 b） 保險(xiǎn)合同

賣(mài)方必須按照合同規(guī)定，自付費(fèi)用取得貨物保險(xiǎn)，并向買(mǎi)方提供保險(xiǎn)單或其他保險(xiǎn)證據(jù)，以使買(mǎi)方或任何其他對(duì)貨物具有保險(xiǎn)利益的人有權(quán)直接向保險(xiǎn)人索賠。保險(xiǎn)合同應(yīng)與信譽(yù)良好的保險(xiǎn)人或保險(xiǎn)公司訂立，在無(wú)相反明確協(xié)議時(shí)，應(yīng)按照《協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款》（倫敦保險(xiǎn)人協(xié)會(huì)）或其他類(lèi)似條款中的最低保險(xiǎn)險(xiǎn)別投保。保險(xiǎn)期限應(yīng)按照 B5 和 B4 規(guī)定。應(yīng)買(mǎi)方要求，并由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)費(fèi)用，賣(mài)方應(yīng)加投戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、暴亂和民變險(xiǎn)，如果能投保的話。最低保險(xiǎn)金額應(yīng)包括合同規(guī)定價(jià)款另加 10% （即 110% ），并應(yīng)采用合同貨幣。

B3 運(yùn)輸合同與保險(xiǎn)合同

a） 運(yùn)輸合同 : 無(wú)義務(wù)。

b） 保險(xiǎn)合同 : 無(wú)義務(wù)。

A4 交貨

賣(mài)方必須在裝運(yùn)港，在約定的日期或期限內(nèi)，將貨物交至船上。

B4 受領(lǐng)貨物

買(mǎi)方必須在賣(mài)方已按照 A4 規(guī)定交貨時(shí)受領(lǐng)貨物，并在指定的目的港從承運(yùn)人處收受貨物。

A5 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移

除 B5 規(guī)定者外，賣(mài)方必須承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，直至貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷為止。

B5 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移

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買(mǎi)方必須承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷之后滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。

如買(mǎi)方未按照 B7 規(guī)定給予賣(mài)方通知，買(mǎi)方必須從約定的裝運(yùn)日期或裝運(yùn)期限屆滿之日起，承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，但以該項(xiàng)貨物已正式劃歸合同項(xiàng)下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項(xiàng)下之貨物為限。

A6 費(fèi)用劃分

除 B6 規(guī)定者外，賣(mài)方必須支付與貨物有關(guān)的一切費(fèi)用，直至已經(jīng)按照 A4 規(guī)定交貨為止；及按照 A3a ）規(guī)定所發(fā)生的運(yùn)費(fèi)和其他一切費(fèi)用，包括貨物的裝船費(fèi)；及按照 A3b ）規(guī)定所發(fā)生的保險(xiǎn)費(fèi)用；及根據(jù)運(yùn)輸合同由賣(mài)方支付的、在約定卸貨港的任何卸貨費(fèi)用；及在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，貨物出口需要辦理的海關(guān)手續(xù)費(fèi)用及出口時(shí)應(yīng)繳納的一切 關(guān)稅 、稅款和其他費(fèi)用，以及根據(jù)運(yùn)輸合同規(guī)定由賣(mài)方支付的貨物從他國(guó)過(guò)境的費(fèi)用。 B6 費(fèi)用劃分

除 A3a) 規(guī)定外，買(mǎi)方必須支付自按照 A4 規(guī)定交貨時(shí)起的一切費(fèi)用；及貨物在運(yùn)輸途中直至到達(dá)目的港為止的一切費(fèi)用，除非這些費(fèi)用根據(jù)運(yùn)輸合同應(yīng)由賣(mài)方支付；及包括駁運(yùn)費(fèi)和碼頭費(fèi)在內(nèi)的卸貨費(fèi)，除非這些費(fèi)用根據(jù)運(yùn)輸合同應(yīng)由賣(mài)方支付；及如買(mǎi)方未按照 B7 規(guī)定給予賣(mài)方通知，則自約定的裝運(yùn)日期或裝運(yùn)期限屆滿之日起，貨物所發(fā)生的一切額外費(fèi)用，但以該項(xiàng)貨物已正式劃歸合同項(xiàng)下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項(xiàng)下之貨物為限；及在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，貨物進(jìn)口應(yīng)交納的一切 關(guān)稅 、稅款和其他費(fèi)用，及辦理海關(guān)手續(xù)的費(fèi)用，以及需要時(shí)從他國(guó)過(guò)境的費(fèi)用，除非這些費(fèi)用已包括在運(yùn)輸合同中。

A7 通知買(mǎi)方

賣(mài)方必須給予買(mǎi)方說(shuō)明貨物已按照 A4 規(guī)定交貨的充分通知，以及要求的任何其他通知，以便買(mǎi)方能夠?yàn)槭茴I(lǐng)貨物采取通常必要的措施。

B7 通知賣(mài)方

一旦買(mǎi)方有權(quán)決定裝運(yùn)貨物的時(shí)間和 / 或目的港，買(mǎi)方必須就此給予賣(mài)方充分通知。 3

A8 交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)或有同等作用的電子訊息

賣(mài)方必須自付費(fèi)用，毫不遲延地向買(mǎi)方提供表明載往約定目的港的通常運(yùn)輸單據(jù)。 此單據(jù)（如可轉(zhuǎn)讓 提單 、不可轉(zhuǎn)讓 海運(yùn) 單或內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)）必須載明合同貨物，其日期應(yīng)在約定的裝運(yùn)期內(nèi)，使買(mǎi)方得以在目的港向承運(yùn)人提取貨物，并且，除非另有約定，應(yīng)使買(mǎi)方得以通過(guò)轉(zhuǎn)讓單據(jù)（可轉(zhuǎn)讓 提單 ）或通過(guò)通知承運(yùn)人，向其后手買(mǎi)方出售在途貨物。

如此運(yùn)輸單據(jù)有數(shù)份正本，則應(yīng)向買(mǎi)方提供全套正本。

如買(mǎi)賣(mài)雙方約定使用電子方式通訊，則前項(xiàng)所述單據(jù)可以由具有同等作用的電子數(shù)據(jù)交換（ EDI ）訊息代替。

B8 交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)或有同等作用的電子訊息

買(mǎi)方必須接受按照 A8 規(guī)定提供的運(yùn)輸單據(jù)，如果該單據(jù)符合合同規(guī)定的話。 A9 查對(duì)、包裝、標(biāo)記

賣(mài)方必須支付為按照 A4 規(guī)定交貨所需進(jìn)行的查對(duì)費(fèi)用（如核對(duì)貨物品質(zhì)、丈量、過(guò)磅、點(diǎn)數(shù)的費(fèi)用）。

賣(mài)方必須自付費(fèi)用，提供符合其安排的運(yùn)輸所要求的包裝（除非按照相關(guān)行業(yè)慣例該合同所描述貨物無(wú)需包裝發(fā)運(yùn)）。包裝應(yīng)作適當(dāng)標(biāo)記。

B9 貨物檢驗(yàn)

買(mǎi)方必須支付任何裝運(yùn)前檢驗(yàn)的費(fèi)用，但出口國(guó)有關(guān)當(dāng)局強(qiáng)制進(jìn)行的檢驗(yàn)除外。 A10 其他義務(wù)

應(yīng)買(mǎi)方要求并由其承當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，賣(mài)方必須給予買(mǎi)方一切協(xié)助，以幫助買(mǎi)方取得由裝運(yùn)地國(guó)和 / 或原產(chǎn)地國(guó)所簽發(fā)或傳送的、為買(mǎi)方進(jìn)口貨物可能要求的和必要時(shí)從他國(guó)過(guò)境所需的任何單據(jù)或有同等作用的電子訊息（ A8 所列的除外）。

應(yīng)買(mǎi)方要求，賣(mài)方必須向買(mǎi)方提供額外投保所需的信息。

B10 其他義務(wù)

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買(mǎi)方必須支付因獲取 A10 所述單據(jù)或有同等作用的電子訊息所發(fā)生的一切費(fèi)用，并償付賣(mài)方因給予協(xié)助而發(fā)生的費(fèi)用。

應(yīng)賣(mài)方要求，買(mǎi)方必須向其提供投保所需的信息。

FOB、CIF和CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)風(fēng)險(xiǎn)及其防范措施是什么？

眾所周知，在我對(duì) 外貿(mào) 易業(yè)務(wù)中用以確定交貨條件所使用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)主要是裝運(yùn)港交貨的 FOB 、 CIF 和 CFR 這三種。根據(jù)國(guó)際商會(huì)90年代末對(duì)40多個(gè)國(guó)家的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，按使用的頻繁程度， FOB 排在第一位。由于采用 FOB 條件成交時(shí)，賣(mài)方在裝運(yùn)港交貨后，不負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸和保險(xiǎn)，也就擔(dān)心運(yùn)價(jià)上漲的問(wèn)題。而且在許多人中存在一種誤解，即采用這三種常用術(shù)語(yǔ)成交，風(fēng)險(xiǎn)是完全相同的，都是以船舷為界轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，費(fèi)用負(fù)擔(dān)上也是“羊毛出在羊身上”，最后統(tǒng)歸買(mǎi)方負(fù)擔(dān)，只是責(zé)任上有所不同罷了。這種誤解導(dǎo)致一些人在對(duì)外成交時(shí)忽略了對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的認(rèn)真選擇，最后造成意想不到的損失發(fā)生。其實(shí)，有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際慣例《2000通則》中所說(shuō)的“以船舷為界”劃分風(fēng)險(xiǎn)，只是用以確定貨物在交接過(guò)程中損壞或滅失的后果由賣(mài)方還是買(mǎi)方承擔(dān)的問(wèn)題，而并不泛指所有的風(fēng)險(xiǎn)，特別是不涉及收匯的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。

事實(shí)證明，在我出口業(yè)務(wù)中，作為賣(mài)方根據(jù)交易的具體情況，慎重選擇適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)于防范收匯風(fēng)險(xiǎn)，提高經(jīng)濟(jì)效益是十分必要的。以下我談?wù)勗谶x擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題。

一、總體來(lái)講，在出口業(yè)務(wù)中采用 CIF 或 CFR 術(shù)語(yǔ)成交要比采用FOB有利。因?yàn)�，�?CIF 條件下，國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)中涉及的三個(gè)合同(買(mǎi)賣(mài)合同、運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同)都由賣(mài)方作為其當(dāng)事人，他可根據(jù)情況統(tǒng)籌安排備貨、裝運(yùn)、投保等事項(xiàng)，保證作業(yè)流程上的相互銜接。另外，有利于發(fā)展本國(guó)的航運(yùn)業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)，增加服務(wù)貿(mào)易收入。當(dāng)然，這也不是絕對(duì)的，應(yīng)根據(jù)交易的商品的具體情況首先考慮自身安排運(yùn)輸有無(wú)困難，而且經(jīng)濟(jì)上是否合算等因素。

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二、如不得已采用FOB條件成交時(shí)，對(duì)于買(mǎi)方派船到港裝貨的時(shí)間應(yīng)在合同中作出明確規(guī)定，以免賣(mài)方貨已備好，船遲遲不到，貽誤裝期的事情發(fā)生。

三、對(duì)于FOB條件下，買(mǎi)方指定境外 貨代 的情況應(yīng)慎重考慮是否接受。最近以來(lái)屢屢發(fā)生買(mǎi)方與 貨代 勾結(jié)，要求船方無(wú)單放貨，造成賣(mài)方錢(qián)貨兩空的事情。另外，還有的 貨代 只在裝運(yùn)口岸設(shè)個(gè)小小的辦事處，并無(wú)實(shí)際辦理裝運(yùn)的能力，回過(guò)來(lái)再通過(guò)我方有關(guān)機(jī)構(gòu)辦理，既增加了環(huán)節(jié)，降低了效率，又提高了費(fèi)用。作為賣(mài)方應(yīng)對(duì)買(mǎi)方指定的貨代的資質(zhì)情況有一定的了解，如認(rèn)為不能接受，應(yīng)及時(shí)予以拒絕。

四、選擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)還應(yīng)與支付方式結(jié)合考慮。如采用貨到付款或 托收 等商業(yè)信用的收款方式時(shí)，盡量避免采用FOB或 CFR 術(shù)語(yǔ)。因?yàn)檫@兩種術(shù)語(yǔ)下，按照合同的規(guī)定，賣(mài)方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)的義務(wù)，而由買(mǎi)方根據(jù)情況自行辦理。如果履約時(shí)行情對(duì)買(mǎi)方不利，買(mǎi)方拒絕接收貨物，就有可能不辦保險(xiǎn)，這樣一旦貨物在途中出險(xiǎn)就可能導(dǎo)致錢(qián)貨兩空。如不得已采用這兩種術(shù)語(yǔ)成交，賣(mài)方應(yīng)在當(dāng)?shù)赝侗Ｙu(mài)方利益險(xiǎn)。

五、即使采用 信用證 支付時(shí)，也應(yīng)注意對(duì)托運(yùn)人的規(guī)定，特別是FOB條件下，有些國(guó)外買(mǎi)方常在 信用證 中要求賣(mài)方提交的 提單 要以買(mǎi)方作為托運(yùn)人(Shipper)，這種做法也同樣會(huì)給賣(mài)方帶來(lái)收匯的風(fēng)險(xiǎn)。在 國(guó)際貿(mào)易 中曾發(fā)生過(guò)這樣的事情：買(mǎi)賣(mài)雙方按FOB條件成交，合同規(guī)定以 信用證 支付。買(mǎi)方開(kāi)來(lái)的信用證中規(guī)定賣(mài)方提交的 提單 要注明托運(yùn)人為買(mǎi)方。賣(mài)方審證時(shí)發(fā)現(xiàn)這一問(wèn)題。但認(rèn)為與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的是買(mǎi)方，買(mǎi)方作為托運(yùn)人也順理成章，另外，為此再修改信用證又要增加費(fèi)用開(kāi)支和延誤裝期，所以，賣(mài)方就照辦了。交貨后提交的 提單 注明買(mǎi)方為托運(yùn)人。但結(jié)匯時(shí)因 單證 有不符點(diǎn)，被銀行拒付并退單。

而貨物在運(yùn)輸途中，買(mǎi)方以提單的托運(yùn)人的名義指示承運(yùn)人將貨物交給他指定的收貨人。這樣一來(lái)，賣(mài)方雖控制著作為物權(quán)憑證的提單，然而貨物卻已被買(mǎi)方指定的收貨人提走。賣(mài)方向法院起訴承運(yùn)人無(wú)單放貨，被法院以無(wú)權(quán)起訴為由予以駁回。由此可見(jiàn)，在FOB合同下，以賣(mài)方還是買(mǎi)方作為托運(yùn)人并非無(wú)足輕重的事情。按照《漢堡規(guī)則》的解釋?zhuān)?6

托運(yùn)人有兩種，一種是與承運(yùn)人簽定海上運(yùn)輸合同的人，另一種是將貨物交給與海上貨物運(yùn)輸有關(guān)的承運(yùn)人的人。根據(jù)上述解釋?zhuān)現(xiàn)OB合同下，買(mǎi)方或賣(mài)方均符合作為托運(yùn)人的條件。如果買(mǎi)方資信好，又有轉(zhuǎn)售在途貨物的要求，以買(mǎi)方作為托運(yùn)人未嘗不可。但如果不是這樣，從安全起見(jiàn)，還是以賣(mài)方作為托運(yùn)人為好.

CIF合同爭(zhēng)議案

案例1

某年某出口公司，對(duì)加拿大魁北克某進(jìn)口商出口500噸核桃仁，合同規(guī)定價(jià)格為每噸4800加元 CIF 魁北克，裝運(yùn)期不得晚于10月31日，不得分批和轉(zhuǎn)運(yùn)并規(guī)定貨物應(yīng)于11月30日前到達(dá)目的地，否則買(mǎi)方有權(quán)拒收，支付方式為90天遠(yuǎn)期 信用證 。對(duì)方于9月25日開(kāi)來(lái) 信用證 。我方于10月5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時(shí)已是11月25日，此時(shí)魁北克已開(kāi)始結(jié)冰。承運(yùn)人擔(dān)心船舶駛往魁北克后出不來(lái)，便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船長(zhǎng)將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車(chē)運(yùn)往魁北克。待這批核桃仁運(yùn)到魁北克已是12月2日。于是進(jìn)口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價(jià)20%以彌補(bǔ)其損失。幾經(jīng)交涉，最終以我方降價(jià)15%結(jié)案，我公司共損失36萬(wàn)加元。

[案例分析]

本案中的合同已非真正的 CIF 合同。 CIF 合同是裝運(yùn)合同，賣(mài)方只負(fù)責(zé)在裝運(yùn)港將貨物裝上船，越過(guò)船舷之后的一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用均由買(mǎi)方承擔(dān)。

本案在合同中規(guī)定了貨物到達(dá)目的港的時(shí)限條款，改變了合同的性質(zhì)，使裝運(yùn)合同變成了到達(dá)合同，即賣(mài)方須承擔(dān)貨物不能按期到達(dá)目的港的風(fēng)險(xiǎn)。

吸取的教訓(xùn)：

(1)在CIF合同中添加到貨期等限制性條款將改變合同性質(zhì)。

(2)像核桃仁等季節(jié)性很強(qiáng)的商品，進(jìn)口方往往要求限定到貨時(shí)間，賣(mài)方應(yīng)采取措施減少風(fēng)險(xiǎn)。

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(3)對(duì)貨輪在途時(shí)間估算不足;對(duì)魁北克冰凍期的情況不了解。

案例2

某年1月份我國(guó)某一進(jìn)口商與東南亞某國(guó)以CIF條件簽訂合同進(jìn)口香米，由于考慮到海上運(yùn)輸距離較近，且運(yùn)輸時(shí)間段海上一般風(fēng)平浪靜，于是賣(mài)方在沒(méi)有辦理海上貨運(yùn)保險(xiǎn)的情況下將貨物運(yùn)至我國(guó)某一目的 港口 ，適逢國(guó)內(nèi)香米價(jià)格下跌，我國(guó)進(jìn)口商便以出口方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，賣(mài)方提交的單據(jù)不全為由，拒收貨物和拒付貨款。請(qǐng)問(wèn)我方的要求是否合理，此案應(yīng)如何處理?

[案例分析]

我方的要求是合理的。盡管我方的動(dòng)機(jī)是由于市場(chǎng)行情發(fā)生了對(duì)其不利的變化，但是由于是CIF 貿(mào)易方式 ，要求賣(mài)方憑借合格完全的 單證 完成交貨義務(wù)。本案中賣(mài)方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，提交的單據(jù)少了保險(xiǎn)單，即使貨物安全到達(dá)目的港，也不能認(rèn)為其完成了交貨義務(wù)。

案例3

某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強(qiáng)，雙方在合同中規(guī)定;買(mǎi)方須于9月底前將 信用證 開(kāi)到，賣(mài)方保證運(yùn)貨船只不遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港.買(mǎi)方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣(mài)方必須將貨款退還買(mǎi)方。問(wèn)這一份合同的性質(zhì)是否屬于CIF合同?

[案例分析]

這一合同的性質(zhì)不再屬于CIF合同。因?yàn)楹贤瑮l款內(nèi)容與CIF本身的解釋相抵觸。抵觸有二;一是合同在C1F條件下竟規(guī)定了“到貨日期”.這與CIF價(jià)格術(shù)語(yǔ)所賦予的風(fēng)險(xiǎn)界限劃分的本意相悖，按CIF是裝運(yùn)港交貨，貨物超越船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)均由買(mǎi)方負(fù)責(zé)。如果限定到貨日期，豈不是要賣(mài)方承擔(dān)超越船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn);二是CIF是“象征性交貨”，只要賣(mài)方提供齊全、正確的貨運(yùn)單據(jù)，買(mǎi)方不能拒收單據(jù)，拒付貨款。而該合同竟規(guī)定‘如貨運(yùn)船只不能如期到達(dá)，買(mǎi)方將收回貨款，實(shí)際上成了貨到付款。由此看來(lái)，該合同的一些主 8

要條款已與CIF價(jià)格術(shù)語(yǔ)的本意相抵觸。盡管名義上是按CIF成交，但實(shí)質(zhì)上并不是CIF合同性質(zhì)。

CIF OR CIP 出口中貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選擇

2000年5月,美國(guó)某貿(mào)易公司(以下簡(jiǎn)稱進(jìn)口方)與我國(guó)江西某 進(jìn)出口 公司(以下簡(jiǎn)稱出口方)簽訂合同購(gòu)買(mǎi)一批日用瓷具,價(jià)格條件為 CIF LOS－ANGELES,支付條件為不可撤銷(xiāo)的跟單 信用證 ,出口方需要提供己裝船 提單 等有效 單證 。出口方隨后與寧波某運(yùn)輸公司(以下簡(jiǎn)稱承運(yùn)人)簽訂運(yùn)輸合同。8月初出口方將貨物備妥,裝上承運(yùn)人派來(lái)的貨車(chē)。途中由于駕駛員的過(guò)失發(fā)生了車(chē)禍,耽誤了時(shí)間,錯(cuò)過(guò)了 信用證 規(guī)定的裝船日期。得到發(fā)生車(chē)禍的通知后,我出口方即刻與進(jìn)口方洽商要求將 信用證 的有效期和裝船期延展半個(gè)月,并本著誠(chéng)信原則告知進(jìn)口方兩箱瓷具可能受損。美國(guó)進(jìn)口方回電稱同意延期,但要求貨價(jià)應(yīng)降5%。我出口方回電據(jù)理力爭(zhēng),同意受震蕩的兩箱瓷具降價(jià)1%,但認(rèn)為其余貨物并未損壞,不能降價(jià)。但進(jìn)口方堅(jiān)持要求全部降價(jià)。最終我出口方還是做出讓步,受震蕩的兩箱降價(jià)2.5%,其余降價(jià)1.5%,為此受到貨價(jià)、利息等有關(guān)損失共計(jì)達(dá)15萬(wàn)美元。

事后,出口方作為托運(yùn)人又向承運(yùn)人就有關(guān)損失提出索賠。對(duì)此,承運(yùn)人同意承擔(dān)有關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和兩箱震蕩貨物的損失;利息損失只賠50%,理由是自己只承擔(dān)一部分責(zé)任,主要是由于出口方修改 單證 耽誤時(shí)間;但對(duì)于貨價(jià)損失不予理賠,認(rèn)為這是由于出口方單方面與進(jìn)口方的協(xié)定所致,與己無(wú)關(guān)。出口方卻認(rèn)為貨物降價(jià)及利息損失的根本原因都在于承運(yùn)人的過(guò)失,堅(jiān)持要求其全部賠償。3個(gè)月后經(jīng)多方協(xié)商,承運(yùn)人最終賠償各方面損失共計(jì)5.5萬(wàn)美元。出口方實(shí)際損失9.5萬(wàn)美元。

[簡(jiǎn)要分析]

在案例中,出口方耗費(fèi)了時(shí)間和精力,損失也未能全部得到賠償,這充分表明了 CIF 術(shù)語(yǔ)自身的缺陷使之在應(yīng)用于內(nèi)陸地區(qū)出口業(yè)務(wù)時(shí)顯得“心有余而力不足。

1、兩種合同項(xiàng)下交貨義務(wù)的分離使風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移嚴(yán)重滯后于貨物實(shí)際控制權(quán)的轉(zhuǎn)移 9

在采用 CIF 術(shù)語(yǔ)訂立貿(mào)易合同時(shí),出口方同時(shí)以托運(yùn)人的身份與運(yùn)輸公司即承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同。在出口方向承運(yùn)人交付貨物,完成運(yùn)輸合同項(xiàng)下的交貨義務(wù)后,卻并不意味著他已經(jīng)完成了貿(mào)易合同項(xiàng)下的交貨義務(wù)。出口方仍要因貨物越過(guò)船舷前的一切風(fēng)險(xiǎn)和損失向進(jìn)口方承擔(dān)責(zé)任。而在貨物交由承運(yùn)人掌管后,托運(yùn)人(出口方)已經(jīng)喪失了對(duì)貨物的實(shí)際控制權(quán)。承運(yùn)人對(duì)貨物的保管、配載、裝運(yùn)等都由其自行操作,托運(yùn)人只是對(duì)此進(jìn)行監(jiān)督。讓出口方在其已經(jīng)喪失了對(duì)貨物的實(shí)際控制權(quán)的情況下繼續(xù)承擔(dān)責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn),這非常的不合理。尤其是從內(nèi)陸地區(qū)裝車(chē)到 港口 越過(guò)船舷,中間要經(jīng)過(guò)一段較長(zhǎng)的時(shí)間,會(huì)發(fā)生什么事情,誰(shuí)都無(wú)法預(yù)料。也許有人認(rèn)為,在此期間如果發(fā)生貨損,出口方向進(jìn)口方承擔(dān)責(zé)任后可依據(jù)運(yùn)輸合同再向承運(yùn)人索賠,轉(zhuǎn)移其經(jīng)濟(jì)損失。但是對(duì)于涉及到有關(guān)訴訟的費(fèi)用、損失責(zé)任承擔(dān)無(wú)法達(dá)成協(xié)議,再加上時(shí)間耗費(fèi),出口方很可能得不償失。本案例中,在承運(yùn)人掌管之下發(fā)生了車(chē)禍,他就應(yīng)該對(duì)此導(dǎo)致的貨物損失、延遲裝船、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用負(fù)責(zé),但由此導(dǎo)致的貨價(jià)損失、利息損失的承擔(dān)雙方卻無(wú)法達(dá)成協(xié)議,使得出口方受到重大損失。

2、運(yùn)輸單據(jù)規(guī)定有限制,致使內(nèi)陸出口方無(wú)法在當(dāng)?shù)亟粏?/p>

根據(jù)《Incoterms2000》的規(guī)定，CIF條件下出口方可轉(zhuǎn)讓 提單 、不可轉(zhuǎn)讓 海運(yùn) 單或內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù),這與其僅適用于水上運(yùn)輸方式相對(duì)應(yīng)。在沿海地區(qū)這種要求易于得到滿足,不會(huì)耽誤結(jié)匯。貨物在內(nèi)陸地區(qū)交付承運(yùn)人后,如果走的是河航運(yùn),也沒(méi)有太大問(wèn)題,但事實(shí)上一般是走陸路,這時(shí)承運(yùn)人會(huì)簽發(fā)陸運(yùn)單或陸海聯(lián)運(yùn) 提單 而不是CIF條件要求的運(yùn)輸單據(jù)。這樣,只有當(dāng)貨物運(yùn)至裝運(yùn)港裝船后出口方才能拿到提單或得到在聯(lián)運(yùn)提單上“已裝船"的批注,然后再結(jié)匯�？梢�(jiàn),這種對(duì)單據(jù)的限制會(huì)直接影響到出口方向銀行交單結(jié)匯的時(shí)間,從而影響出口方的資金周轉(zhuǎn),增加了利息負(fù)擔(dān)。本案中信用證要求出口方提交的就是提單,而貨物走的是陸路,因此他只能到 港口 換單結(jié)匯。如果可憑承運(yùn)人內(nèi)地接貨后簽發(fā)的單據(jù)當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯的話,出口方雖然需要就貨損對(duì)進(jìn)口方負(fù)責(zé),但他可以避免貨價(jià)損失和利息損失。

3、內(nèi)陸地區(qū)使用CIF術(shù)語(yǔ)還有一筆額外的運(yùn)輸成本。

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在CIF價(jià)格中包括的運(yùn)費(fèi)應(yīng)該從裝運(yùn)港到目的港這一段的運(yùn)費(fèi)。但從內(nèi)陸地區(qū)到裝運(yùn)港裝船之前還有一部分運(yùn)輸成本，如從甘肅、青海、新疆等地區(qū)到裝運(yùn)港裝船之前的費(fèi)用一般要占到出口貨價(jià)的一定比例，有一些會(huì)到達(dá)20%左右。

從以上分析可以看出，CIF術(shù)語(yǔ)在內(nèi)陸地區(qū)出口中并不適用。事實(shí)上，對(duì)于更多采用陸海聯(lián)運(yùn)或陸路出口的內(nèi)陸地區(qū)來(lái)說(shuō)， CIP 比CIF更合適。

CIP 術(shù)語(yǔ)是(CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO...NAMED PLACE OF DES TINATION)的縮寫(xiě)，它與CIF有相似之處，主要表現(xiàn)在：價(jià)格構(gòu)成因素中都包括了通常的運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)，即運(yùn)輸合同、保險(xiǎn)合同都由賣(mài)方負(fù)責(zé)訂立；交貨地點(diǎn)均在出口國(guó)的約定地點(diǎn)；出、進(jìn)口 清關(guān) 責(zé)任劃分都是出口方負(fù)責(zé)出口、進(jìn)口方負(fù)責(zé)進(jìn)口通關(guān)；風(fēng)險(xiǎn)在交貨地點(diǎn)交貨完成而轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方，而運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)卻延展到目的地（港）。但兩者也有明顯不同,也正是這些不同使 CIP 術(shù)語(yǔ)比CIF術(shù)語(yǔ)更適合內(nèi)陸出口業(yè)務(wù)。

1、從適用的運(yùn)輸方式看,CIP比CIE更靈活,更適合內(nèi)陸地區(qū)出口。CIF只適用于水上運(yùn)輸方式( 海運(yùn) 、內(nèi)河航運(yùn)),CIP卻適合任何運(yùn)輸方式。而對(duì)于內(nèi)陸地區(qū)而言,出口時(shí)運(yùn)輸方式也是多種的,比如出口到美國(guó)、東南亞地區(qū),一般是陸海聯(lián)運(yùn);出口到歐洲,一般是陸運(yùn)。

2、從出口方責(zé)任看,使用CIP術(shù)語(yǔ)時(shí),出口方風(fēng)險(xiǎn)與貨物的實(shí)際控制權(quán)同步轉(zhuǎn)移,責(zé)任可以及早減輕。CIF術(shù)語(yǔ)下,出口方是在裝運(yùn)港交貨;買(mǎi)賣(mài)雙方是以船舷為界劃分風(fēng)險(xiǎn),在貨物越過(guò)船舷之前,不管貨物處于何方的實(shí)際處置之下,賣(mài)方都要向買(mǎi)方承擔(dān)貨損等責(zé)任。CIP術(shù)語(yǔ)下則比較靈活,由雙方約定,可以是 港口 ,也可以是在內(nèi)陸地區(qū),但無(wú)論在哪里,出口方責(zé)任以貨交承運(yùn)人處置時(shí)止,出口方只負(fù)責(zé)將貨物安全移交承運(yùn)人即完成自己的銷(xiāo)售合同和運(yùn)輸合同項(xiàng)下的交貨任務(wù),此后貨物發(fā)生的一切損失均與出口方元關(guān)。

3、從使用的運(yùn)輸單據(jù)看,使用CIP術(shù)語(yǔ)有利于內(nèi)陸出口業(yè)務(wù)在當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯。CIP涉及的通常運(yùn)輸單據(jù)范圍要大于CIF,因具體運(yùn)輸方式不同可以是上面提到的CIF使用的單據(jù),又可以是陸運(yùn)運(yùn)單、 空運(yùn) 單、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。承運(yùn)人簽發(fā)后,出口方即可據(jù)以結(jié)匯。這樣,縮短了結(jié)匯和退稅時(shí)間,提高了出口方的資金周轉(zhuǎn)速度。

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另外,迅速發(fā)展的集裝箱運(yùn)輸方式也為內(nèi)陸地區(qū)出口使用CIP術(shù)語(yǔ)提供了便利條件。目前我國(guó)許多沿海港口如青島、連云港都在爭(zhēng)取“把口岸辦到內(nèi)地”，發(fā)展內(nèi)陸地區(qū)對(duì)沿海陸運(yùn)口岸的集裝箱直通式運(yùn)輸,這勢(shì)必會(huì)減少貨物裝卸、倒運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)的時(shí)間,降低運(yùn)輸損耗和貿(mào)易成本,縮短 報(bào)關(guān) 、結(jié)匯的時(shí)間,有利于CIP術(shù)語(yǔ)在內(nèi)陸地區(qū)出口中的推廣。

可以預(yù)見(jiàn),隨著西部大開(kāi)發(fā)的順利進(jìn)行,內(nèi)陸地區(qū)的產(chǎn)品出口業(yè)務(wù)會(huì)越來(lái)越多,而選擇適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)于出口合同的履行,對(duì)于我出口方利益的保護(hù)都相當(dāng)重要。在這種情況下,內(nèi)陸出口企業(yè)的外銷(xiāo)員一定要從本地區(qū)、本行業(yè)和所經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品的實(shí)際出發(fā),適當(dāng)選擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ),千萬(wàn)不要被“出口CIF"的定式迷惑。

CIF價(jià)國(guó)際貿(mào)易操作中要注意的選擇

C.I.F 是 英語(yǔ) Cost Insurance And Freight的縮寫(xiě)，同 FOB 一樣，是 國(guó)際貿(mào)易 中最常用的價(jià)格術(shù)語(yǔ)。在我國(guó)，有人稱此術(shù)語(yǔ)為 “到岸價(jià)格”。筆者認(rèn)為，這種觀點(diǎn)亟待改進(jìn)！這種稱呼，容易使人誤解為貨物滅失的風(fēng)險(xiǎn)是在卸港才由賣(mài)方轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方的。

國(guó)際商會(huì)(ICC)在其第460號(hào)出版物，即《INCOTERMS 1990》中曾規(guī)定；賣(mài)方必須負(fù)責(zé)租船、訂艙，在貨物裝船后取得Clean B/L；訂立貨物保險(xiǎn)合同，支付保費(fèi)，取得保險(xiǎn)憑證；自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，辦理貨物的出口 清關(guān) 手續(xù)。從表面上看，C.I.F的買(mǎi)方除了付款贖單外，就是在目的港坐等提貨。 但仔細(xì)分析一下，不難發(fā)現(xiàn)其中的奧妙。《INCOTERMS 1990》中，賣(mài)方只須按通常條件訂立運(yùn)輸合同，而“通常條件”是一個(gè)事實(shí)問(wèn)題。對(duì)賣(mài)方而言，“通常條件”即是低廉的運(yùn)費(fèi)。因此，他可以不顧船東的信譽(yù)、船舶的狀況，只要貨物能裝上船就萬(wàn)事大吉。賣(mài)方只須按保險(xiǎn)條款中最低責(zé)任的保險(xiǎn)險(xiǎn)別投保，如PICC貨物保險(xiǎn)中的平安險(xiǎn)(FPA)。至于加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)等，買(mǎi)方須通知賣(mài)方，并自負(fù)費(fèi)用。老實(shí)說(shuō)，象C.I.F這種憑幾張紙打交道，而不注重同信譽(yù)良好的賣(mài)方交易，是什么事都有可能發(fā)生的。許多國(guó)際騙子，利用買(mǎi)方的松懈，鉆C.I.F這種 貿(mào)易方式 的空子，到處招搖幢騙。

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文件詐騙

1990年，孟加拉遭受水災(zāi)，該國(guó)通過(guò)港商與中國(guó)糧油 進(jìn)出口 公司上海公司簽訂了一份8千噸大米的買(mǎi)賣(mài)合同，C.I.F價(jià)約為170萬(wàn)美元。 信用證 開(kāi)出后，港商將全套制作精美的 單證 在日本一家銀行順利結(jié)匯， 提單 由巴西一家班輪公司簽發(fā)，承運(yùn)船名為“羅里達(dá)”號(hào)。然而，“羅里達(dá)”號(hào)卻一直未往孟加拉卸貨。后經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其實(shí)在簽單日該船尚在歐洲營(yíng)運(yùn)。結(jié)果，孟加拉政府自認(rèn)倒霉――付出170萬(wàn)美元加上一大筆律師費(fèi)。

有人要問(wèn)，銀行在結(jié)匯時(shí)不是要審單嗎？國(guó)際商會(huì)UCP400規(guī)定，銀行審查文件時(shí)，只要文件表面相符，就須放款。換言之，對(duì)文件詐騙，銀行不承擔(dān)任何責(zé)任。在英國(guó)，銀行即便明知文件是虛擬假的，也無(wú)權(quán)拒付。該規(guī)定源自1983年的“United city Merchants V. Royal Bank of Canada”。當(dāng)時(shí)，在該案中，當(dāng)受益人到銀行結(jié)匯時(shí)，銀行發(fā)現(xiàn)實(shí)際裝運(yùn)期較 信用證 規(guī)定的裝運(yùn)期晚，因而拒付。但第二天，同樣 單證 議付時(shí)卻發(fā)現(xiàn) 提單 日期已符合L/C的裝運(yùn)期，銀行以文件詐騙為由，確認(rèn)拒付，雙方隨即對(duì)簿公堂。貴族院認(rèn)為上述情況有兩種可能：1.打字時(shí)，將日期錯(cuò)打；2.船長(zhǎng)簽錯(cuò)。貴族院最后判定，除非銀行能證明受騙人參與欺詐，否則銀行無(wú)權(quán)拒付。此判例對(duì)打擊欺詐極為不利。然而，從另一角度看，貴族院也無(wú)可厚非。但凡金融中心的形成，與銀行資信息息相關(guān)。如果銀行動(dòng)輒拒付，是不利于金融穩(wěn)定的。

船東欺詐

賣(mài)方將貨物裝上船后，貨物的風(fēng)險(xiǎn)自越過(guò)船舷開(kāi)始就移轉(zhuǎn)給買(mǎi)方。如果船東是見(jiàn)利忘義之徒，買(mǎi)方很可能面臨第二種欺詐――船東欺詐。 有時(shí)，C.I.F買(mǎi)方會(huì)突然收到船東的指示，要求買(mǎi)方支付一筆錢(qián)款以供加燃油之用，否則，要將船開(kāi)到中東將貨*賣(mài)。碰到這種情況，買(mǎi)方左右為難，如果給，怕是個(gè)無(wú)底洞；如果不給，又怕船東惱羞成怒，真將貨賣(mài)掉而血本無(wú)歸。更有甚者，一些船東在港裝完貨后，就銷(xiāo)聲匿跡。據(jù)ICC統(tǒng)計(jì)，最高峰時(shí)，一個(gè)月中有4船貨在黎巴嫩失蹤。載貨船大都是舊船，貨被賣(mài)掉后，船或被拆掉，或被改名。現(xiàn)在， 船公司 大多是單 船公司 ，破產(chǎn)是沒(méi)有任何后顧之憂的。

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防患于未然

國(guó)際刑警對(duì)種種詐騙束手無(wú)策。為防患于未然，筆者認(rèn)為，在 國(guó)際貿(mào)易 頗為蕭條的今天，對(duì)于此類(lèi)詐騙只能未雨綢繆，防患于未然。

首先，做買(mǎi)賣(mài)前，著力調(diào)查賣(mài)方的資信。否則，合同一訂立，買(mǎi)方基本是領(lǐng)了死簽。 其次，如果未能同一流資信的賣(mài)方做交易，買(mǎi)方就要想方設(shè)法控制船舶。而在C.I.F下，買(mǎi)方就船舶的國(guó)籍、船齡、船舶狀況等無(wú)選擇權(quán)。換言之，買(mǎi)方爭(zhēng)取F.O.B對(duì)防止詐騙極為有利。因?yàn)椋Y(jié)匯 單證 最重要的是 提單 。F.O.B下，買(mǎi)方可隨時(shí)與船東聯(lián)系，了解船舶動(dòng)態(tài)，可趕在騙子結(jié)匯前，申請(qǐng)禁止令(Injunction)禁止騙子去結(jié)匯或禁止銀行付款；再者，買(mǎi)方在租船時(shí)，也很容易了解船東的資信，有效地防止船東的欺詐。

第三，在采用C.I.F價(jià)格訂立合同時(shí)，買(mǎi)方可以以保證貨物的到達(dá)或規(guī)定船舶開(kāi)航后的一段時(shí)間為結(jié)匯的條件，但該合同已不再屬于真正意義上的C.I.F合同。

作為一名業(yè)務(wù)人員，只懂 外貿(mào) 或僅通航運(yùn)，有可能會(huì)掛一漏萬(wàn)，真正高水平的業(yè)務(wù)人員，總能利用各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的長(zhǎng)處，盡力避免種種漏洞，C.I.F和F.O.B之選擇就是最好的證明。要想在 國(guó)際貿(mào)易 這一難度高、風(fēng)險(xiǎn)大的行業(yè)中立于不敗之地，重視對(duì)信息情報(bào)的收集也是相當(dāng)重要。

CIF術(shù)語(yǔ)使用應(yīng)注意的問(wèn)題

（1） CIF 術(shù)語(yǔ)

是COST，INSURANCE AND FREIG (named port of destination)的英文縮略語(yǔ)，意思是成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)(指定目的港)。 CIF 術(shù)語(yǔ)是 國(guó)際貿(mào)易 中最通用的術(shù)語(yǔ)。根據(jù)《2000年通則》，買(mǎi)賣(mài)雙方的責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用如下：

①賣(mài)方必須：

(1)提供符合合同規(guī)定的貨物、 單證 或相等的電子 單證 ；

(2)自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用辦理出口許可證及其它貨物出口手續(xù)，交納出口捐、稅、費(fèi)； 14

(3)自費(fèi)訂立運(yùn)輸合同并將貨物按慣常航線運(yùn)至目的港，并支付運(yùn)費(fèi)；

(4)自費(fèi)投保，交納保險(xiǎn)費(fèi)；

(5)承擔(dān)在裝運(yùn)港貨物越過(guò)船舷以前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。

②買(mǎi)方則必須：

(1)支付貨款并接受賣(mài)方提供的交貨憑證或相等的電子 單證 ；

(2)自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得進(jìn)口許可證，辦理進(jìn)口手續(xù)，交納進(jìn)口的捐、稅、費(fèi)；

(3)承擔(dān)在裝運(yùn)港貨物越過(guò)船舷以后的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。

③使用 CIF 術(shù)語(yǔ)應(yīng)注意以下問(wèn)題：

(1)在CIF術(shù)語(yǔ)中替買(mǎi)方投保并支付保險(xiǎn)費(fèi)是賣(mài)方的一項(xiàng)義務(wù)，除非另有協(xié)議，否則賣(mài)方只負(fù)責(zé)按倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款投保海上運(yùn)輸?shù)淖畹碗U(xiǎn)別；

縮略語(yǔ)后的 港口 名稱是目的港名稱，指明運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算是從裝運(yùn)港至目的港全程的運(yùn)輸費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，而不是指賣(mài)方的交貨地點(diǎn)。與 FOB 術(shù)語(yǔ)一樣，在CIF術(shù)語(yǔ)中，賣(mài)方的交貨義務(wù)是在裝運(yùn)港將貨物交到船上完成的。

(2) CIF條件是典型的交貨合同，屬于單據(jù)買(mǎi)賣(mài)，賣(mài)方只要把代表貨物所有權(quán)的單據(jù)交給買(mǎi)方，就完成交貨義務(wù)，買(mǎi)方必須接受符合合同的單據(jù)，履行付款義務(wù)，就是付款以交單為先決條件。賣(mài)方交貨義務(wù)是以交單來(lái)完成的。在E組和D組術(shù)語(yǔ)中，是實(shí)際交貨合同，賣(mài)方的責(zé)任是自己承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用，把貨物實(shí)際交給買(mǎi)方處置，賣(mài)方只能在貨物交給買(mǎi)方處置時(shí)，要求買(mǎi)方付款，賣(mài)方交單時(shí)，買(mǎi)方無(wú)付款義務(wù)。在CIF條件下，貨物品質(zhì)以裝運(yùn)時(shí)為準(zhǔn)，賣(mài)方對(duì)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)不承擔(dān)責(zé)任。而實(shí)際交貨合同，貨物品質(zhì)以到貨時(shí)為準(zhǔn)。注意這一點(diǎn)。

（3）在CIF條件下，買(mǎi)賣(mài)雙方各有2項(xiàng)既相互聯(lián)系又彼此獨(dú)立的權(quán)利義務(wù)。賣(mài)方的義務(wù)是按合同交貨和交單。單據(jù)與合同相符不等于與貨物也相符，買(mǎi)方有2項(xiàng)拒收權(quán)，法律允許買(mǎi)方在付款收單的情況下，拒收不符的貨物，反之，買(mǎi)方也不因處置貨物，喪失拒收不符單據(jù)拒絕付款的權(quán)利。

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CIF價(jià)格怎么算

問(wèn)：一批單價(jià)是a的貨品從深圳到美國(guó)的cif價(jià)。

答：成交方式+運(yùn)費(fèi)+保費(fèi)= CIF

問(wèn)：請(qǐng)教一個(gè)初級(jí)問(wèn)題：已知 FOB 單價(jià)為10元，單個(gè)運(yùn)費(fèi)為1元，保險(xiǎn)費(fèi)率為千分之一點(diǎn)二，那么 CIF 單價(jià)怎么算？

答：ＣIF=( FOB +運(yùn)費(fèi))/[1-BENEFIT-(1+10%)X0.12%]

答：我記得好像是: CIF =(10+1)/(1-110%*0.12%)

CIF= CFR /(1-投保加成*保險(xiǎn)費(fèi)率)=( FOB +運(yùn)費(fèi))/(1-投保加成*保險(xiǎn)費(fèi)率)

如果時(shí)實(shí)際操作，那么首先要看你CIF后面跟的是哪里了。用國(guó)內(nèi)的地址解釋會(huì)比較簡(jiǎn)單。比如CIF上海，那么很好計(jì)算，成本+運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)，但是如果是CIF蘇州，那么還要加上從上海到蘇州的運(yùn)費(fèi)（可能是公路運(yùn)輸可能是鐵路運(yùn)輸）這樣就又涉及了很對(duì)費(fèi)用，比如從上海到蘇州的轉(zhuǎn)關(guān)費(fèi)用，轉(zhuǎn)關(guān)之前產(chǎn)生的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，轉(zhuǎn)換運(yùn)輸工具需要的人工……以上說(shuō)的適合集裝箱運(yùn)輸之類(lèi)，如果是大宗散貨，由于卸船的費(fèi)用就很大，那么還要考慮到CIF的一些變形。

CIF買(mǎi)賣(mài)合同的規(guī)則

序 言

本規(guī)則是為了對(duì)那些愿按ＣＩＦ條款進(jìn)行貨物買(mǎi)賣(mài)但目前缺乏標(biāo)準(zhǔn)合同格式或共同交易條件的人們提供一套可在ＣＩＦ合同中易于使用的統(tǒng)一規(guī)則。

如果沒(méi)有明示依照下述方式采用本規(guī)則，那末，按照ＣＩＦ條款進(jìn)行買(mǎi)賣(mài)的當(dāng)事人，其權(quán)利和義務(wù)不受本規(guī)則的約束。

第一條 總 則

本規(guī)則稱為《華沙—牛津規(guī)則》，如在合同中采用本規(guī)則，就肯定說(shuō)明合同當(dāng)事人意欲 16

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