第一章 緒 論

1.1 課題的研究背景及意義
進入 21 世紀，中國汽車行業(yè)飛速發(fā)展，做為整車工業(yè)必要的補充，汽車零部件行業(yè)也隨之興起，相應生產塑料保險杠生產同時引進到國內。中國一汽集團做為“共和國長子”于 2003 年與臺灣東陽事業(yè)集團合資成立了長春一汽富維東陽個汽車塑料零部件有限公司。經過十二年的發(fā)展，一汽富維東陽在東北長春和華南佛山建有兩大基地，現(xiàn)有員工 1300 余人，擁有五座現(xiàn)代化聯(lián)合廠房、近二十臺 3200T 大型注塑機及四條國際品牌涂裝線，年產能超過 230 萬套保險杠總成，是一汽轎車公司保險杠獨家供應商，擁有一汽-大眾公司保險杠配套市場 70%份額。

2012 年一汽集團旗下 F 公司引進日本 Mazda X 車型，擬做為 Mazda S 替代車型，投放中國大陸市場。做為一汽集團核心供應商的長春一汽富維東陽汽車塑料零部件有限公司（以下簡稱富維東陽）承接該車型最大外飾配件——保險杠總成的生產供應工作。 Mazda X 保險杠模具設計為薄壁內分型塑料模具，是目前國內第一款大型塑料件薄壁內分型塑料模具，國際上也很少使用。如何保證新型模具在整個產品生命周期內的質量穩(wěn)定，是本次研究的主要解決問題之一。同時，該產品魂動紅、珠光白兩種立體閃爍顏色為今年日本新開發(fā)的雙色漆噴涂技術，2010 年左右研發(fā)成功，歐洲在2014 年才開始進行該系列顏色的開發(fā)。國內目前僅有長安馬自達完成該系列顏色珠光白的開發(fā)，且開發(fā)完成時間落后于一汽富維東陽公司。在本項目中，如何在項目開發(fā)階段建立質量控制體系，確保后續(xù)量產過程中連續(xù)、穩(wěn)定生產是本項目的主要質量攻關項目之一。

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1.2 國內外研究現(xiàn)狀
1.2.1 塑料保險杠質量開發(fā)
做為整車最大的外飾零部件，根據(jù)其產品特性，為避免在供應過程中產生對產品表面的污染、損傷等質量缺陷，保險杠總成供貨基本上采用就近原則�，F(xiàn)階段行業(yè)內通用的供貨模式主要有以下三種。第一種，自行成立生產車間，如日本豐田株式會社，就將塑料保險杠生產做為整車生產的一個模塊，自行組建樹脂涂裝車間，實現(xiàn)產品的就近供應。另一種供貨模式為整車企業(yè)允許或主動提供在整車組裝車間廠區(qū)內空間，由零部件企業(yè)租用或建設保險杠總成生產場地，如日本大協(xié)西川株式會社即將生產車間與 Mazda 整車裝配線并聯(lián)，實現(xiàn)就近供應。最后一種模式，也是目前國內大多數(shù)自主汽車生產企業(yè)采用的方式，即由零部件供應商在本城市內或同一工業(yè)園區(qū)內建立生產基地，以電子網絡為信息載體，利用牽引、汽運等形式通過短途運輸實現(xiàn)準時化供貨。
（1）Mazda X保險杠模具設計為薄壁內分型塑料模具，是目前國內第一款大型塑料件薄壁內分型塑料模具，國際上也很少使用。如何保證新型模具在整個產品生命周期內的質量穩(wěn)定，是本次研究的主要解決問題之一。同時，該產品魂動紅、珠光白兩種立體閃爍顏色為日本新開發(fā)的雙色漆噴涂技術，在本項目中，如何在項目開發(fā)階段建立質量控制體系，確保后續(xù)量產過程中連續(xù)、穩(wěn)定生產是本項目的主要質量攻關項目之一。

（2）如何根據(jù)產品特性進行質量風險識別、管控，結合企業(yè)自身條件進行質量過程控制，利用通用汽車零部件質量體系，建立適合企業(yè)、產品的內部質量管理體系，將是本次研究的核心內容。

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第二章 汽車零部件項目質量管理的理論基礎

2.1 質量管理概述

汽車零部件質量管理按產品時間分類，主要分為設計過程控制、開發(fā)過程控制、制造過程控制、銷售過程控制以及售后過程控制�；诓煌^程的工作內容不同，采取的方法也不盡相同。針對產品實物誕生前的設計過程、開發(fā)過程主要通過 FMEA 的形式進行質量管理，稱為前期質量策劃過程。對于產品制造過程控制，主要運用 CP、ODS 等形式進行過程質量管理。針對產成品的事后質量控制，主要利用質量可追溯等方法進行質量管理。

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2.2 汽車零部件生產質量管理的特點
汽車零部件生產質量管理與傳統(tǒng)生產過程的質量管理不同，僅靠檢驗和統(tǒng)計控制方法是不夠的，解決質量問題的方法和手段是多種多樣的，而且要有一整套的組織管理工作。同時，做為現(xiàn)代化流水線生產，質量職能不僅僅局限于質量人員，而是全體人員的責任，企業(yè)全體人員都應具有質量意識和承擔質量責任。另外，質量管理不僅產生于產品的制造過程，應該在整個產品質量生產、形成、實現(xiàn)的全過程中都實施質量管理。最后，做為營利性企業(yè)的質量管理必須綜合考慮質量、價格、交貨期和服務，而不能只考慮狹義的產品質量。
2012 年一汽集團旗下 F 公司引進日本 Mazda X 車型，擬做為 Mazda S 替代車型，投放中國大陸市場。做為一汽集團核心供應商的長春一汽富維東陽汽車塑料零部件有限公司（以下簡稱富維東陽）承接該車型最大外飾配件——保險杠總成的生產供應工作。長春一汽富維東陽汽車塑料零部件有限公司（以下簡稱一汽富維東陽）于 2003年 1 月成立，是由長春一汽富維汽車零部件股份有限公司與臺灣東陽事業(yè)集團共同投資的大型汽車零部件生產制造企業(yè)，經營范圍包括汽車保險杠、相關汽車零部件及塑料制品的開發(fā)、制造和售后服務。

現(xiàn)階段，針對保險杠總成的生產過程質量控制以 CP、ODS 為依據(jù)，通過生產線操作者自檢、工廠檢查員抽檢、質量工程師巡檢等形式實現(xiàn)。主要采用方法為目視、儀器測量及檢具檢驗。此種方式，為目前大多數(shù)制造型企業(yè)采取的質量過程控制模式，是一種經過多年經驗驗證符合現(xiàn)階段社會生產力的成熟管理模式。但即使采用同種模式進行過程管理，得到的管理效果卻不盡相同，這里面除了人員素質的因素外，更重要的是在項目開發(fā)前期的質量策劃是否對可能產生的質量風險進行了詳盡的識別與分析。前期質量策劃對量產過程中質量風險識別的多寡，反應計劃制訂的粗細，直接決定了后續(xù)生產過程中質量管理的最終效果。目前，大多數(shù)保險杠生產企業(yè)都利用APQP 工具進行前期質量策劃。

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第三章 一汽富維東陽 Mazda X 保險杠總成項目介紹.....................6
3.1 Mazda X 保險杠總成項目背景介紹..................................6
3.2 保險杠總成生產過程質量控制現(xiàn)狀................................7
第四章 一汽富維東陽 Mazda X 保險杠總成項目質量管理分析.............8
4.1 Mazda X 保險杠總成項目質量策劃..................................8
4.2 Mazda X 保險杠總成項目質量管理分析............................8
第五章 一汽富維東陽 Mazda X 保險杠總成項目質量控制.................11
5.1 項目質量控制概述.................................................11

5.2 保險杠總成質量管理手段.............................................11

第六章 一汽富維東陽Mazda X保險杠總成項目量產質量提升措施

6.1 保險杠總成項目質量提升計劃

產品正式投放一個月以后，通過統(tǒng)計，Mazda X 產品注塑合格率為 95%基本實現(xiàn)項目質量管理目標，而涂裝綜合合格率魂動紅、珠光白、流星灰、極夜黑顏色未達到預期目標。見表八 6-1。

經分析，流星灰、極夜黑兩種顏色未達成目標的主要原因為由 B 公司提供的以上兩種油漆色差出現(xiàn)偏差，造成批量質量事故，目前已由廠家買斷。
打磨灰為目前 Mazda X 項目涂裝重點質量缺陷，而打磨灰的缺陷主要原因有以下幾點：
幾點：1）返工粗化過程中產生。2）因以上兩種產品需要噴涂立體閃爍油漆，閃爍油漆主要成分為銀粉，銀粉附著力較強，前處理無法徹底清除。另，，銀粉顏色與白色接近，與紅色反差較大，導致魂動紅顏色可見打磨灰多于珠光白。
針對以上問題，同步開發(fā)小組通過工藝分析，得出以下結論：
1）粗化過程為返工工序必須流程，無法取消，打磨灰產生為必然。2）經與油漆廠家分析銀粉結構，利用清洗油漆管路 008 號溶劑在粗化后對產品表面進行擦拭，溶解銀粉后再上線，經前處理清洗，可消除銀粉。該項改善每件返工件增加工時約 3 分鐘，在目前生產節(jié)拍、合格率條件下可接收。溶劑消耗每月增加約2 桶，成本 180 元，投入極低。
產品投入第三個月，以上兩種顏色合格率均提升至 80%以上，實現(xiàn)項目質量管理設定目標，批準轉入量產。正式批準量產后，仍有以下工作需要項目組協(xié)同完成，確保項目圓滿關閉。
1）由技術部按《生產件批準程序》獲得批準后，產品方可發(fā)給顧客。營銷部與顧客簽訂合同正式開始批量生產。當顧客要求時,應與顧客簽訂《服務協(xié)議》，并編制《服務審核計劃》，出具《服務審核報告》，定期檢查下述內容：
a) 服務中心是否適宜。b) 任何特殊用途的工具或測量設備是否獲得維護。c) 服務人員是否定期培訓，滿足協(xié)議要求。
2）生產件經顧客認可后，技術部、質保部、制造廠分別將產品/過程質量策劃所形成的文件進行整理匯總，按《記錄控制程序》規(guī)定，歸檔管理，為以后類似產品的開發(fā)提供參考。
3）項目組對以上輸出，同時包括法律、法規(guī)及顧客的特殊要求等進行評審，并出具《階段評審報告》，以確保其是充分的、適宜的，要求應完整、清楚，不能自相矛盾。

4）服務反饋與減少變差營銷部、質保部負責收集與反饋顧客信息,并與技術部、制造廠溝通，當顧客要求時,按顧客規(guī)定的方式和方法進行產品質量策劃。

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第七章 結 論

通過 Mazda X 項目開發(fā)，在質量管理中，項目同步開發(fā)小組乃至長春一汽富維東陽公司質量管理體系實現(xiàn)了 PLUS 系統(tǒng)的第一次應用。實踐證明，PLUS 系統(tǒng)適用于 F 公司項目開發(fā)流程，可以被橫向引用到其他項目質量管理活動中。同時，該項目的開發(fā)完成為日后開發(fā)薄壁內分型模具、立體閃爍油漆產品提供了寶貴的經驗，填補了國內同行業(yè)以上兩種工藝開發(fā)的空白。

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參考文獻（略）

本文編號：169345