第 1 章  緒論

1.1 研究背景

1.1.1 研究背景

伴隨經(jīng)濟(jì)的全球化，商品交易的快速化，物流行業(yè)在政策放寬的條件下成為了朝陽產(chǎn)業(yè)。作為一種新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)，對我國國民經(jīng)濟(jì)以及社會經(jīng)濟(jì)中的各個部門的經(jīng)濟(jì)效率以及效益起到了重要作用，同時也及時、快速的滿足人們對日常物流的需求�？梢哉f，物流發(fā)展水平已經(jīng)成為了衡量國家現(xiàn)代化技術(shù)和綜合國力的重要標(biāo)志之一。但目前來說，我國物流行業(yè)主要仍是以少量的外資、國有大中型物流企業(yè)為主，數(shù)目較多的中小型物流企業(yè)為輔。

近年來，在物流行業(yè)高速發(fā)展的帶動下和電商需求急速增長的刺激下，中小型物流企業(yè)迅速發(fā)展，成為物流業(yè)的有生力量，呈現(xiàn)數(shù)目多、范圍廣的特點。就北京來說，我國中小型物流企業(yè)主要集中在城郊區(qū)的各個物流園中，據(jù)物流與采購聯(lián)合會調(diào)查，，2008 年我國有占地 10 萬平方米以上的物流園共有 475 家，比 2006年增長了 29%，出現(xiàn)急劇增長的趨勢。其中，每個物流園區(qū)都有上百家乃至上千家中小型物流企業(yè)，他們大多數(shù)以民營家族式物流企業(yè)的形式存在，主要承接干線運(yùn)輸、倉儲、配送、貨款代收等業(yè)務(wù)。

家族式中小型物流企業(yè)在我國中小型物流行業(yè)中占重要地位。首先，以公路運(yùn)輸為例，我國公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)占物流市場總業(yè)務(wù)的 70%，其中大型物流企業(yè)的運(yùn)輸能力僅僅只占運(yùn)輸總量的 10%左右，剩余 90%左右運(yùn)輸量都是由中小型物流企業(yè)承擔(dān)，而其中 70%左右都是由家族式中小型物流企業(yè)完成。其次，中小型物流企業(yè)處在物流服務(wù)的下線，直接服務(wù)客戶，使物流服務(wù)更加的具體化、個性化，更好的滿足客戶的需求。再次，我國家族式中小型物流企業(yè)仍是勞動密集型企業(yè)，為解決我國就業(yè)壓力作出了重要貢獻(xiàn)。家族式中小型物流企業(yè)員工絕大多數(shù)由企業(yè)主的親友組建，外加招聘的流動人員，相對來說解決了部分人員的就業(yè)問題，同時帶領(lǐng)了一部分人先富起來。最后，家族式中小型物流企業(yè)的快速發(fā)展加劇了市場競爭，促進(jìn)了物流行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整以及產(chǎn)業(yè)升級，加速了我國物流行業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。另外，隨著企業(yè)核心競爭力的提升，各級各類企業(yè)開始實施物流外包業(yè)務(wù)，我國中小型物流企業(yè)在順應(yīng)物流發(fā)展的趨勢中逐漸成為第三方物流服務(wù)的主體，并開始向物流的專業(yè)化發(fā)展。

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1.2 文獻(xiàn)綜述

1.2.1 中小型物流企業(yè)的研究

對中小型物流企業(yè)的研究，學(xué)者們利用相關(guān)的經(jīng)濟(jì)理論、供應(yīng)鏈管理理論，從以下幾個方面出發(fā)，即中小型物流企業(yè)的現(xiàn)狀及其重要的經(jīng)濟(jì)意義、企業(yè)運(yùn)營模式、企業(yè)管理中的問題及對策研究。越來越多的學(xué)者認(rèn)為企業(yè)共建戰(zhàn)略聯(lián)盟模式是中小型物流企業(yè)未來發(fā)展的趨勢。

侯秉文（2007）指出中小型物流企業(yè)在經(jīng)濟(jì)效益、解決就業(yè)、行業(yè)競爭方面起到了重要的作用，同時也面臨著戰(zhàn)略缺乏、信息化服務(wù)水平低、人才瓶頸等問題，并提出了相應(yīng)的解決對策。邱榮祖和張?zhí)m怡（2010）從物流服務(wù)水平、基礎(chǔ)設(shè)施裝備、物流技術(shù)、管理體制方面分析物流現(xiàn)狀，認(rèn)為我國物流行業(yè)正處在現(xiàn)代物流初級階段，并對我國的物流提出前瞻性的展望。

李杰等（2003）依據(jù)物流的服務(wù)范圍、資源整合兩個指標(biāo)，對我國的整個物流企業(yè)進(jìn)行分類，并提出整合型、綜合型、專業(yè)型、功能型四種模式。并在此研究基礎(chǔ)上，提出我國中小型物流企業(yè)發(fā)展壯大起來必須通過聯(lián)盟模式。丁海鷹（2007）把物流企業(yè)運(yùn)作模式分為傳統(tǒng)外包、戰(zhàn)略聯(lián)盟、綜合物流、協(xié)同運(yùn)作、方案集成、行業(yè)創(chuàng)新、動態(tài)聯(lián)盟七種模式，并分析了各個模式的特征，提出企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身條件選擇合適自己的模式。

夏顯波（2005）研究了我國中小民營企業(yè)，論文發(fā)現(xiàn)這些企業(yè)普遍采用的是家族式管理，并建議在家族式企業(yè)管理中應(yīng)引入現(xiàn)代企業(yè)管理模式，主張建立科學(xué)的激勵機(jī)制和用人機(jī)制來吸引人才，留住人才。李瑞彩等（2008）指出中小物流企業(yè)各自為政的局面，不僅導(dǎo)致企業(yè)物流資源的非充分利用，同時還不能滿足正常的物流需求，進(jìn)而造成局部競爭異常激烈。他們提出要進(jìn)行戰(zhàn)略協(xié)作，企業(yè)之間可以共建、共用、共管實現(xiàn)共榮。趙忠芳（2010）提出中小物流企業(yè)在競爭激烈的市場上，必須實施科學(xué)、獨特的市場定位策略。他主要從服務(wù)、價格、區(qū)域、行業(yè)、客戶群體幾個方面來分析定位。Liu Lanqing (2011)認(rèn)為物流成本主要集中在流通、庫存保持和儲存三個方面。物流循環(huán)的綜合管理、合理的庫存和適當(dāng)?shù)谋Ｕ洗胧┛梢愿玫墓芾硇枨笥媱澮约邦A(yù)測機(jī)制，從而有效降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)的經(jīng)營效率。

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第 2 章  相關(guān)理論概述

2.1 概念界定

2.1.1 中小型企業(yè)

對中小型企業(yè)的界定，不同國家、不同地區(qū)、不同行業(yè)其定義是不同的。我國許多學(xué)者從定性和定量兩個方面去定義中小型企業(yè)。

美國與加拿大是通過規(guī)定從業(yè)人數(shù)及年營業(yè)額來定義；澳大利亞把從業(yè)人數(shù)在 500 人以下的企業(yè)定立為中小型企業(yè)；日本和韓國對中小企業(yè)的定義更加細(xì)分：日本把制造、采礦、運(yùn)輸、建筑行業(yè)中從業(yè)人數(shù)在 300 人以下，資本額 1 億日元以下的企業(yè)定義為中小型企業(yè)，而韓國把從業(yè)人數(shù)在 300 人以下、資產(chǎn)額 5 億韓元以下的企業(yè)定義為中小型企業(yè)。

柴振榮（1998）認(rèn)為沒有統(tǒng)一的方法去定義中小型企業(yè)，并論證了大、中、小企業(yè)定性定義間界限的模糊，認(rèn)為在不同的目的任務(wù)時運(yùn)用不同的方法去定義標(biāo)準(zhǔn)是合乎常理的。黃科（2003）討論了劃分中小企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為我國對中小企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)仍然存在著計量標(biāo)準(zhǔn)偏大，缺乏必要的定性標(biāo)準(zhǔn)以及向國有大中型傾向性等這些問題。提出企業(yè)劃分標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)盡可能為真正急需幫助的中小企業(yè)服務(wù)。丁文彬等（2012）根據(jù)國家計劃委員會、國家統(tǒng)計局、國家經(jīng)貿(mào)委和財政部共同的劃分方法，依據(jù)銷售收入和資產(chǎn)將企業(yè)劃分為特大型、大型、中型和小型四類企業(yè)18。

目前，我國中小型企業(yè)的劃分標(biāo)準(zhǔn)是依照工業(yè)和信息化部、國家統(tǒng)計局、國家發(fā)展和改革委員會、財政部在 2011 年 6 月頒布的《中小企業(yè)劃型標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》。根據(jù)《中華人民共和國中小企業(yè)促進(jìn)法》和《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展的若干意見》，我國中小企業(yè)按企業(yè)從業(yè)人員、營業(yè)收入、資產(chǎn)總額以及行業(yè)特點劃分為中型、小型、微型三種類型。

按照以上標(biāo)準(zhǔn)來參看國內(nèi)的物流行業(yè)，不難看出物流行業(yè)中 90%為中小型物流企業(yè)。根據(jù)本人對北京郊區(qū)物流園的考察，物流園中的企業(yè)主要以小型和微型企業(yè)為主，它們以民營家族式的方式存在。本文中所討論的家族式中小型物流企業(yè)主要是以民營為主，公司資金、經(jīng)營權(quán)、所有權(quán)和控制權(quán)都由家族人掌握，并且采用家長式管理方式。

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2.2 相關(guān)理論

2.2.1 資源基礎(chǔ)理論

沃納菲爾特（B.Wernerfelt）于 1984 年發(fā)表《企業(yè)資源基礎(chǔ)論》，提出企業(yè)內(nèi)部資源對企業(yè)盈利和維持競爭優(yōu)勢的重要性。闡述了企業(yè)具有不同的有形和無形的資源，并且這些資源在企業(yè)間具有不可流動、難以復(fù)制的特點。同時，這些獨特的資源是企業(yè)獲得持久競爭優(yōu)勢的源泉。資源基礎(chǔ)理論的核心思想是把企業(yè)看成是各類資源的匯聚地，企業(yè)的目標(biāo)集中在資源的特性和戰(zhàn)略資源要素市場上，從而解釋企業(yè)的可持續(xù)優(yōu)勢及說明相互間的差異。資源基礎(chǔ)理論大致包括三方面內(nèi)容：企業(yè)擁有特異質(zhì)資源形成的競爭優(yōu)勢；競爭優(yōu)勢的持續(xù)性；特殊資源的獲取、管理。

企業(yè)是不同知識、能力和專長等方面的集合體，鑒于企業(yè)的獨特性和差異性，企業(yè)可以根據(jù)自身的優(yōu)勢，重點發(fā)展某一業(yè)務(wù)作為企業(yè)的核心競爭力。當(dāng)然，企業(yè)在發(fā)展核心業(yè)務(wù)的同時也需要發(fā)展企業(yè)聯(lián)盟，爭取內(nèi)外聯(lián)合發(fā)展。對于中小型物流企業(yè)來說，在自身缺乏專業(yè)知識及人才、信息技術(shù)薄弱、融資困難的基礎(chǔ)上，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在物流市場細(xì)分中，確定企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)和戰(zhàn)略，發(fā)展重點業(yè)務(wù)，同時也要利用各自企業(yè)核心業(yè)務(wù)，實現(xiàn)區(qū)域化管理，建立企業(yè)聯(lián)合模式，實現(xiàn)資源的戰(zhàn)略共享。

2.2.2 價值鏈理論

價值鏈理論是由美國著名的戰(zhàn)略管理大師邁克爾.波特  (2004)提出的。他認(rèn)為，價值鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)用來設(shè)計、生產(chǎn)、營銷、交貨以及對產(chǎn)品起輔助作用的各種活動的集合。企業(yè)之間的價值鏈差不僅反應(yīng)了各自的歷史，同時還能體現(xiàn)出戰(zhàn)略和實施上的成功；最終表現(xiàn)為競爭對手之間的差異，這也代表著競爭優(yōu)勢的一種潛在資源。決定企業(yè)價值鏈的差異性可能是源于產(chǎn)品的不同特征、買方、地理區(qū)域或分銷渠道等方面。

目前，中小型物流企業(yè)處在同區(qū)域物流市場和整個物流市場兩個競爭環(huán)境之中。要想在兩個激烈的競爭環(huán)境中生存，中小型物流企業(yè)需要在找出自身的競爭優(yōu)勢的同時，逐步實施企業(yè)物流價值鏈的節(jié)點管理，比如某些物流企業(yè)主要專注在貨物包裝、貨物配送、倉儲等物流的具體方面，從而節(jié)省不必要的費(fèi)用，創(chuàng)造更高的效率和價值。另外，正如波特分析的價值鏈理論，中小型企業(yè)不能僅僅從生產(chǎn)成本上取得優(yōu)勢，還應(yīng)從企業(yè)價值鏈各個環(huán)節(jié)上降低成本，提高企業(yè)運(yùn)作效率，形成競爭優(yōu)勢。

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第 3 章   我國中小型物流企業(yè)現(xiàn)狀分析 ................... 11

3.1  我國中小型物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀........................... 11

3.2 我國中小型物流企業(yè)運(yùn)營模式.................. 12

第 4 章   我國家族式中小型物流企業(yè)發(fā)展建議 ................. 21

4.1  創(chuàng)新企業(yè)管理體制.................... 21

4.1.1  明確企業(yè)運(yùn)營模式定位 ........................... 21

第 5 章   U 公司案例分析............ 27

5.1 U 公司簡介 .................... 27

5.2 U 公司在運(yùn)營模式下存在的管理問題............ 27

第 5 章  U 公司案例分析

5.1 U 公司簡介

U 公司是一家典型的家族式中小型物流企業(yè)，企業(yè)老板可謂是白手起家。公司在 1998 年由夫妻二人籌集注冊資金 10 萬元，帶領(lǐng)自家親戚，在新發(fā)地租地 300平米，創(chuàng)建了物流公司的前身—貨運(yùn)站。

經(jīng)過 5 年的努力，2003 年公司擴(kuò)大規(guī)模，置地 12000 平米。其中，辦公樓面積：1800  平米；倉庫面積：8200  平米；操作平臺面積：600  平米；停車場面積： 1400  平米。同時，公司開始從傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化，先后在四川、重慶、天津等大中城市設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。公司業(yè)務(wù)由普通的零擔(dān)裝車擴(kuò)大為貨物運(yùn)輸、倉儲、配送、代收貨款等業(yè)務(wù)。員工也隨著大量親友的加入以及物流院校的招生增至近百人。車輛方面，增加小型汽車 5 輛，貨運(yùn)箱車 7 輛，叉車 3 輛，長途貨運(yùn)汽車仍以合作掛靠為主。其中，每個分支公司有車輛、庫房、員工 5 人左右。分支公司在配送總公司業(yè)務(wù)的同時，允許開拓新業(yè)務(wù)，并可以作為員工的業(yè)績加薪升級。

U 公司從 2008 年開始做貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，與零擔(dān)裝車分為兩個主營業(yè)務(wù)。其中，貨代重要的客戶有近十家，但在運(yùn)費(fèi)結(jié)算問題上，能夠按時回款的只有三家，其余客戶都存在月末拖欠運(yùn)費(fèi)。另外，雖然公司人員增多了，但整體素質(zhì)還是處于中下水平；公司缺乏開拓新業(yè)務(wù)，主要仍是依靠企業(yè)主結(jié)交的業(yè)務(wù)關(guān)系；高層之間決策權(quán)轉(zhuǎn)換頻繁；家族成員增多，權(quán)利結(jié)構(gòu)絮亂等問題使得 U 公司在近年來公司規(guī)模逐漸縮小，業(yè)績也不盡人意。

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第 6 章  總結(jié)

當(dāng)今家族式中小型物流企業(yè)已經(jīng)成為我國物流業(yè)的重要組成部分，是我國物流產(chǎn)業(yè)的有生力量，但由于家族式中小型物流企業(yè)自身存在問題，滯礙了我國物流產(chǎn)業(yè)的升級改進(jìn)。研究家族式中小型物流企業(yè)的運(yùn)營模式和管理方式對我國家族式中小型物流企業(yè)的發(fā)展提供參考。

本文通過闡述中小型企業(yè)及家族企業(yè)的概念，運(yùn)用資源基礎(chǔ)理論、價值鏈理論、交易成本理論、不完全信息與逆向選擇理論做輔助，分析我國中小型物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、運(yùn)營模式以及企業(yè)管理存在的問題，聚焦我國家族式中小型企業(yè)，重點探討我國家族式中小型物流企業(yè)面臨的問題以及應(yīng)對方案。最后，以 U 企業(yè)為例，為家族式中小型物流企業(yè)的發(fā)展提出發(fā)展性的建議。

本文以 U 企業(yè)為例分析我國家族式中小型物流企業(yè)存在問題，沒有對家族式中小型物流企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)查，相關(guān)的官方數(shù)據(jù)收集的不夠，分析不夠深入，希望以后通過更廣泛的調(diào)查，對我國家族式中小型物流企業(yè)的發(fā)展進(jìn)行深入的探討。

參考文獻(xiàn)（略）