第 1 章  緒論

1.1 研究背景

1.1.1 研究背景

伴隨經(jīng)濟(jì)的全球化，商品交易的快速化，物流行業(yè)在政策放寬的條件下成為了朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。作為一種新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)，對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的各個(gè)部門(mén)的經(jīng)濟(jì)效率以及效益起到了重要作用，同時(shí)也及時(shí)、快速的滿足人們對(duì)日常物流的需求。可以說(shuō)，物流發(fā)展水平已經(jīng)成為了衡量國(guó)家現(xiàn)代化技術(shù)和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。但目前來(lái)說(shuō)，我國(guó)物流行業(yè)主要仍是以少量的外資、國(guó)有大中型物流企業(yè)為主，數(shù)目較多的中小型物流企業(yè)為輔。

近年來(lái)，在物流行業(yè)高速發(fā)展的帶動(dòng)下和電商需求急速增長(zhǎng)的刺激下，中小型物流企業(yè)迅速發(fā)展，成為物流業(yè)的有生力量，呈現(xiàn)數(shù)目多、范圍廣的特點(diǎn)。就北京來(lái)說(shuō)，我國(guó)中小型物流企業(yè)主要集中在城郊區(qū)的各個(gè)物流園中，據(jù)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)調(diào)查，，2008 年我國(guó)有占地 10 萬(wàn)平方米以上的物流園共有 475 家，比 2006年增長(zhǎng)了 29%，出現(xiàn)急劇增長(zhǎng)的趨勢(shì)。其中，每個(gè)物流園區(qū)都有上百家乃至上千家中小型物流企業(yè)，他們大多數(shù)以民營(yíng)家族式物流企業(yè)的形式存在，主要承接干線運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、貨款代收等業(yè)務(wù)。

家族式中小型物流企業(yè)在我國(guó)中小型物流行業(yè)中占重要地位。首先，以公路運(yùn)輸為例，我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)占物流市場(chǎng)總業(yè)務(wù)的 70%，其中大型物流企業(yè)的運(yùn)輸能力僅僅只占運(yùn)輸總量的 10%左右，剩余 90%左右運(yùn)輸量都是由中小型物流企業(yè)承擔(dān)，而其中 70%左右都是由家族式中小型物流企業(yè)完成。其次，中小型物流企業(yè)處在物流服務(wù)的下線，直接服務(wù)客戶，使物流服務(wù)更加的具體化、個(gè)性化，更好的滿足客戶的需求。再次，我國(guó)家族式中小型物流企業(yè)仍是勞動(dòng)密集型企業(yè)，為解決我國(guó)就業(yè)壓力作出了重要貢獻(xiàn)。家族式中小型物流企業(yè)員工絕大多數(shù)由企業(yè)主的親友組建，外加招聘的流動(dòng)人員，相對(duì)來(lái)說(shuō)解決了部分人員的就業(yè)問(wèn)題，同時(shí)帶領(lǐng)了一部分人先富起來(lái)。最后，家族式中小型物流企業(yè)的快速發(fā)展加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)了物流行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整以及產(chǎn)業(yè)升級(jí)，加速了我國(guó)物流行業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。另外，隨著企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，各級(jí)各類企業(yè)開(kāi)始實(shí)施物流外包業(yè)務(wù)，我國(guó)中小型物流企業(yè)在順應(yīng)物流發(fā)展的趨勢(shì)中逐漸成為第三方物流服務(wù)的主體，并開(kāi)始向物流的專業(yè)化發(fā)展。

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1.2 文獻(xiàn)綜述

1.2.1 中小型物流企業(yè)的研究

對(duì)中小型物流企業(yè)的研究，學(xué)者們利用相關(guān)的經(jīng)濟(jì)理論、供應(yīng)鏈管理理論，從以下幾個(gè)方面出發(fā)，即中小型物流企業(yè)的現(xiàn)狀及其重要的經(jīng)濟(jì)意義、企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式、企業(yè)管理中的問(wèn)題及對(duì)策研究。越來(lái)越多的學(xué)者認(rèn)為企業(yè)共建戰(zhàn)略聯(lián)盟模式是中小型物流企業(yè)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。

侯秉文（2007）指出中小型物流企業(yè)在經(jīng)濟(jì)效益、解決就業(yè)、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)方面起到了重要的作用，同時(shí)也面臨著戰(zhàn)略缺乏、信息化服務(wù)水平低、人才瓶頸等問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的解決對(duì)策。邱榮祖和張?zhí)m怡（2010）從物流服務(wù)水平、基礎(chǔ)設(shè)施裝備、物流技術(shù)、管理體制方面分析物流現(xiàn)狀，認(rèn)為我國(guó)物流行業(yè)正處在現(xiàn)代物流初級(jí)階段，并對(duì)我國(guó)的物流提出前瞻性的展望。

李杰等（2003）依據(jù)物流的服務(wù)范圍、資源整合兩個(gè)指標(biāo)，對(duì)我國(guó)的整個(gè)物流企業(yè)進(jìn)行分類，并提出整合型、綜合型、專業(yè)型、功能型四種模式。并在此研究基礎(chǔ)上，提出我國(guó)中小型物流企業(yè)發(fā)展壯大起來(lái)必須通過(guò)聯(lián)盟模式。丁海鷹（2007）把物流企業(yè)運(yùn)作模式分為傳統(tǒng)外包、戰(zhàn)略聯(lián)盟、綜合物流、協(xié)同運(yùn)作、方案集成、行業(yè)創(chuàng)新、動(dòng)態(tài)聯(lián)盟七種模式，并分析了各個(gè)模式的特征，提出企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身?xiàng)l件選擇合適自己的模式。

夏顯波（2005）研究了我國(guó)中小民營(yíng)企業(yè)，論文發(fā)現(xiàn)這些企業(yè)普遍采用的是家族式管理，并建議在家族式企業(yè)管理中應(yīng)引入現(xiàn)代企業(yè)管理模式，主張建立科學(xué)的激勵(lì)機(jī)制和用人機(jī)制來(lái)吸引人才，留住人才。李瑞彩等（2008）指出中小物流企業(yè)各自為政的局面，不僅導(dǎo)致企業(yè)物流資源的非充分利用，同時(shí)還不能滿足正常的物流需求，進(jìn)而造成局部競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。他們提出要進(jìn)行戰(zhàn)略協(xié)作，企業(yè)之間可以共建、共用、共管實(shí)現(xiàn)共榮。趙忠芳（2010）提出中小物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上，必須實(shí)施科學(xué)、獨(dú)特的市場(chǎng)定位策略。他主要從服務(wù)、價(jià)格、區(qū)域、行業(yè)、客戶群體幾個(gè)方面來(lái)分析定位。Liu Lanqing (2011)認(rèn)為物流成本主要集中在流通、庫(kù)存保持和儲(chǔ)存三個(gè)方面。物流循環(huán)的綜合管理、合理的庫(kù)存和適當(dāng)?shù)谋Ｕ洗胧┛梢愿玫墓芾硇枨笥?jì)劃以及預(yù)測(cè)機(jī)制，從而有效降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率。

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第 2 章  相關(guān)理論概述

2.1 概念界定

2.1.1 中小型企業(yè)

對(duì)中小型企業(yè)的界定，不同國(guó)家、不同地區(qū)、不同行業(yè)其定義是不同的。我國(guó)許多學(xué)者從定性和定量?jī)蓚�(gè)方面去定義中小型企業(yè)。

美國(guó)與加拿大是通過(guò)規(guī)定從業(yè)人數(shù)及年?duì)I業(yè)額來(lái)定義；澳大利亞把從業(yè)人數(shù)在 500 人以下的企業(yè)定立為中小型企業(yè)；日本和韓國(guó)對(duì)中小企業(yè)的定義更加細(xì)分：日本把制造、采礦、運(yùn)輸、建筑行業(yè)中從業(yè)人數(shù)在 300 人以下，資本額 1 億日元以下的企業(yè)定義為中小型企業(yè)，而韓國(guó)把從業(yè)人數(shù)在 300 人以下、資產(chǎn)額 5 億韓元以下的企業(yè)定義為中小型企業(yè)。

柴振榮（1998）認(rèn)為沒(méi)有統(tǒng)一的方法去定義中小型企業(yè)，并論證了大、中、小企業(yè)定性定義間界限的模糊，認(rèn)為在不同的目的任務(wù)時(shí)運(yùn)用不同的方法去定義標(biāo)準(zhǔn)是合乎常理的。黃科（2003）討論了劃分中小企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為我國(guó)對(duì)中小企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)仍然存在著計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)偏大，缺乏必要的定性標(biāo)準(zhǔn)以及向國(guó)有大中型傾向性等這些問(wèn)題。提出企業(yè)劃分標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)盡可能為真正急需幫助的中小企業(yè)服務(wù)。丁文彬等（2012）根據(jù)國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和財(cái)政部共同的劃分方法，依據(jù)銷售收入和資產(chǎn)將企業(yè)劃分為特大型、大型、中型和小型四類企業(yè)18。

目前，我國(guó)中小型企業(yè)的劃分標(biāo)準(zhǔn)是依照工業(yè)和信息化部、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、財(cái)政部在 2011 年 6 月頒布的《中小企業(yè)劃型標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》。根據(jù)《中華人民共和國(guó)中小企業(yè)促進(jìn)法》和《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》，我國(guó)中小企業(yè)按企業(yè)從業(yè)人員、營(yíng)業(yè)收入、資產(chǎn)總額以及行業(yè)特點(diǎn)劃分為中型、小型、微型三種類型。

按照以上標(biāo)準(zhǔn)來(lái)參看國(guó)內(nèi)的物流行業(yè)，不難看出物流行業(yè)中 90%為中小型物流企業(yè)。根據(jù)本人對(duì)北京郊區(qū)物流園的考察，物流園中的企業(yè)主要以小型和微型企業(yè)為主，它們以民營(yíng)家族式的方式存在。本文中所討論的家族式中小型物流企業(yè)主要是以民營(yíng)為主，公司資金、經(jīng)營(yíng)權(quán)、所有權(quán)和控制權(quán)都由家族人掌握，并且采用家長(zhǎng)式管理方式。

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2.2 相關(guān)理論

2.2.1 資源基礎(chǔ)理論

沃納菲爾特（B.Wernerfelt）于 1984 年發(fā)表《企業(yè)資源基礎(chǔ)論》，提出企業(yè)內(nèi)部資源對(duì)企業(yè)盈利和維持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要性。闡述了企業(yè)具有不同的有形和無(wú)形的資源，并且這些資源在企業(yè)間具有不可流動(dòng)、難以復(fù)制的特點(diǎn)。同時(shí)，這些獨(dú)特的資源是企業(yè)獲得持久競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的源泉。資源基礎(chǔ)理論的核心思想是把企業(yè)看成是各類資源的匯聚地，企業(yè)的目標(biāo)集中在資源的特性和戰(zhàn)略資源要素市場(chǎng)上，從而解釋企業(yè)的可持續(xù)優(yōu)勢(shì)及說(shuō)明相互間的差異。資源基礎(chǔ)理論大致包括三方面內(nèi)容：企業(yè)擁有特異質(zhì)資源形成的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的持續(xù)性；特殊資源的獲取、管理。

企業(yè)是不同知識(shí)、能力和專長(zhǎng)等方面的集合體，鑒于企業(yè)的獨(dú)特性和差異性，企業(yè)可以根據(jù)自身的優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展某一業(yè)務(wù)作為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然，企業(yè)在發(fā)展核心業(yè)務(wù)的同時(shí)也需要發(fā)展企業(yè)聯(lián)盟，爭(zhēng)取內(nèi)外聯(lián)合發(fā)展。對(duì)于中小型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，在自身缺乏專業(yè)知識(shí)及人才、信息技術(shù)薄弱、融資困難的基礎(chǔ)上，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在物流市場(chǎng)細(xì)分中，確定企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)和戰(zhàn)略，發(fā)展重點(diǎn)業(yè)務(wù)，同時(shí)也要利用各自企業(yè)核心業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域化管理，建立企業(yè)聯(lián)合模式，實(shí)現(xiàn)資源的戰(zhàn)略共享。

2.2.2 價(jià)值鏈理論

價(jià)值鏈理論是由美國(guó)著名的戰(zhàn)略管理大師邁克爾.波特  (2004)提出的。他認(rèn)為，價(jià)值鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)用來(lái)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、交貨以及對(duì)產(chǎn)品起輔助作用的各種活動(dòng)的集合。企業(yè)之間的價(jià)值鏈差不僅反應(yīng)了各自的歷史，同時(shí)還能體現(xiàn)出戰(zhàn)略和實(shí)施上的成功；最終表現(xiàn)為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的差異，這也代表著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一種潛在資源。決定企業(yè)價(jià)值鏈的差異性可能是源于產(chǎn)品的不同特征、買(mǎi)方、地理區(qū)域或分銷渠道等方面。

目前，中小型物流企業(yè)處在同區(qū)域物流市場(chǎng)和整個(gè)物流市場(chǎng)兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境之中。要想在兩個(gè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中生存，中小型物流企業(yè)需要在找出自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，逐步實(shí)施企業(yè)物流價(jià)值鏈的節(jié)點(diǎn)管理，比如某些物流企業(yè)主要專注在貨物包裝、貨物配送、倉(cāng)儲(chǔ)等物流的具體方面，從而節(jié)省不必要的費(fèi)用，創(chuàng)造更高的效率和價(jià)值。另外，正如波特分析的價(jià)值鏈理論，中小型企業(yè)不能僅僅從生產(chǎn)成本上取得優(yōu)勢(shì)，還應(yīng)從企業(yè)價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)上降低成本，提高企業(yè)運(yùn)作效率，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

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第 3 章   我國(guó)中小型物流企業(yè)現(xiàn)狀分析 ................... 11

3.1  我國(guó)中小型物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀........................... 11

3.2 我國(guó)中小型物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式.................. 12

第 4 章   我國(guó)家族式中小型物流企業(yè)發(fā)展建議 ................. 21

4.1  創(chuàng)新企業(yè)管理體制.................... 21

4.1.1  明確企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式定位 ........................... 21

第 5 章   U 公司案例分析............ 27

5.1 U 公司簡(jiǎn)介 .................... 27

5.2 U 公司在運(yùn)營(yíng)模式下存在的管理問(wèn)題............ 27

第 5 章  U 公司案例分析

5.1 U 公司簡(jiǎn)介

U 公司是一家典型的家族式中小型物流企業(yè)，企業(yè)老板可謂是白手起家。公司在 1998 年由夫妻二人籌集注冊(cè)資金 10 萬(wàn)元，帶領(lǐng)自家親戚，在新發(fā)地租地 300平米，創(chuàng)建了物流公司的前身—貨運(yùn)站。

經(jīng)過(guò) 5 年的努力，2003 年公司擴(kuò)大規(guī)模，置地 12000 平米。其中，辦公樓面積：1800  平米；倉(cāng)庫(kù)面積：8200  平米；操作平臺(tái)面積：600  平米；停車(chē)場(chǎng)面積： 1400  平米。同時(shí)，公司開(kāi)始從傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化，先后在四川、重慶、天津等大中城市設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。公司業(yè)務(wù)由普通的零擔(dān)裝車(chē)擴(kuò)大為貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代收貨款等業(yè)務(wù)。員工也隨著大量親友的加入以及物流院校的招生增至近百人。車(chē)輛方面，增加小型汽車(chē) 5 輛，貨運(yùn)箱車(chē) 7 輛，叉車(chē) 3 輛，長(zhǎng)途貨運(yùn)汽車(chē)仍以合作掛靠為主。其中，每個(gè)分支公司有車(chē)輛、庫(kù)房、員工 5 人左右。分支公司在配送總公司業(yè)務(wù)的同時(shí)，允許開(kāi)拓新業(yè)務(wù)，并可以作為員工的業(yè)績(jī)加薪升級(jí)。

U 公司從 2008 年開(kāi)始做貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，與零擔(dān)裝車(chē)分為兩個(gè)主營(yíng)業(yè)務(wù)。其中，貨代重要的客戶有近十家，但在運(yùn)費(fèi)結(jié)算問(wèn)題上，能夠按時(shí)回款的只有三家，其余客戶都存在月末拖欠運(yùn)費(fèi)。另外，雖然公司人員增多了，但整體素質(zhì)還是處于中下水平；公司缺乏開(kāi)拓新業(yè)務(wù)，主要仍是依靠企業(yè)主結(jié)交的業(yè)務(wù)關(guān)系；高層之間決策權(quán)轉(zhuǎn)換頻繁；家族成員增多，權(quán)利結(jié)構(gòu)絮亂等問(wèn)題使得 U 公司在近年來(lái)公司規(guī)模逐漸縮小，業(yè)績(jī)也不盡人意。

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第 6 章  總結(jié)

當(dāng)今家族式中小型物流企業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)物流業(yè)的重要組成部分，是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的有生力量，但由于家族式中小型物流企業(yè)自身存在問(wèn)題，滯礙了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)改進(jìn)。研究家族式中小型物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式和管理方式對(duì)我國(guó)家族式中小型物流企業(yè)的發(fā)展提供參考。

本文通過(guò)闡述中小型企業(yè)及家族企業(yè)的概念，運(yùn)用資源基礎(chǔ)理論、價(jià)值鏈理論、交易成本理論、不完全信息與逆向選擇理論做輔助，分析我國(guó)中小型物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、運(yùn)營(yíng)模式以及企業(yè)管理存在的問(wèn)題，聚焦我國(guó)家族式中小型企業(yè)，重點(diǎn)探討我國(guó)家族式中小型物流企業(yè)面臨的問(wèn)題以及應(yīng)對(duì)方案。最后，以 U 企業(yè)為例，為家族式中小型物流企業(yè)的發(fā)展提出發(fā)展性的建議。

本文以 U 企業(yè)為例分析我國(guó)家族式中小型物流企業(yè)存在問(wèn)題，沒(méi)有對(duì)家族式中小型物流企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)查，相關(guān)的官方數(shù)據(jù)收集的不夠，分析不夠深入，希望以后通過(guò)更廣泛的調(diào)查，對(duì)我國(guó)家族式中小型物流企業(yè)的發(fā)展進(jìn)行深入的探討。

參考文獻(xiàn)（略）