按照國(guó)家及地方推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整要求,砂石骨料作為建材市場(chǎng)的大宗貨物,基于遵小鐵路續(xù)擴(kuò)建工程,寬城的砂石骨料積極推進(jìn)其供給側(cè)改革及運(yùn)輸"公轉(zhuǎn)鐵",加快實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸方式向鐵路運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變。在闡述砂石骨料市場(chǎng)、遵小鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)、遵小鐵路運(yùn)輸徑路的基礎(chǔ)上,通過(guò)構(gòu)建砂石骨料市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力模型,對(duì)京津冀區(qū)域砂石骨料市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析。結(jié)果表明,寬城砂石骨料經(jīng)遵小鐵路外運(yùn)至京津冀區(qū)域具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。最后從提高砂石骨料生產(chǎn)品質(zhì)、加強(qiáng)砂石骨料運(yùn)輸組織、鐵路實(shí)施差異化運(yùn)價(jià)等方面對(duì)提高遵小鐵路運(yùn)輸寬城砂石骨料市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行探討,為資源型城市發(fā)展砂石骨料綠色生產(chǎn)及運(yùn)輸提供借鑒。
【部分圖文】：

鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成主要由運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)組成，運(yùn)費(fèi)指站到站間干線運(yùn)輸費(fèi)用，采用基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)方式，運(yùn)費(fèi)呈現(xiàn)遞遠(yuǎn)遞減特點(diǎn)，雜費(fèi)指運(yùn)輸物流輔助服務(wù)所產(chǎn)生的費(fèi)用[4]，寬城砂石骨料鐵路運(yùn)輸方式運(yùn)輸成本包括一次汽車(chē)短倒費(fèi)和鐵路運(yùn)輸成本，鐵路運(yùn)輸成本中雜費(fèi)主要考慮裝卸費(fèi)、鐵路貨場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等。式中：Citrain為運(yùn)往地區(qū)i的鐵路運(yùn)輸方式成本，元/t;Litrain為鐵路運(yùn)輸距離，km；ε1為一次汽車(chē)短倒費(fèi)，按5元/t計(jì)算；α1為基價(jià)1，按照運(yùn)價(jià)號(hào)2計(jì)費(fèi)為9.5元/t；α2為基價(jià)2、建設(shè)基金等，按照0.126元/t·km計(jì)算；ε2為雜費(fèi)，其中裝卸費(fèi)按照22元/t計(jì)算，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)按照2.5元/噸日計(jì)算，考慮車(chē)站倉(cāng)儲(chǔ)平均為2 d，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)為5元/t，則雜費(fèi)共計(jì)按照27元/t計(jì)算。
【相似文獻(xiàn)】

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