作為共享出行的一種新模式,網(wǎng)約拼車服務(wù)通過在線平臺實時匹配具有相似出行路線和出行時間的出行者,并在個體間分擔(dān)部分出行費用,被視為提高車輛利用率、降低出行成本、緩解交通擁堵的有效措施。然而,當(dāng)前許多網(wǎng)約拼車用戶很難堅持并持續(xù)使用這種創(chuàng)新且節(jié)約資源的交通方式,導(dǎo)致我國現(xiàn)有出行車輛的空置率較高,絕大多數(shù)出行車輛資源沒有得到充分的利用。因此,如何促進用戶持續(xù)使用網(wǎng)約拼車服務(wù),最大化網(wǎng)約拼車的社會、經(jīng)濟和環(huán)境效益,是當(dāng)前研究的熱點。為促進消費者持續(xù)使用網(wǎng)約拼車服務(wù),本文將經(jīng)濟效益、環(huán)境意識、社交體驗和平臺激勵拓展至期望確認(rèn)模型中,構(gòu)建一個新穎的理論框架來探究影響網(wǎng)約拼車用戶持續(xù)使用意愿的關(guān)鍵因素。以使用過網(wǎng)約拼車服務(wù)的消費者為研究對象,采用問卷調(diào)查法收集數(shù)據(jù)。然后,使用SPSS 24.0和Smart PLS 3.0軟件對收集的614份有效問卷數(shù)據(jù)進行測量模型檢驗和結(jié)構(gòu)模型檢驗,并在此基礎(chǔ)上進行基于性別和私家車擁有情況的多群組分析。研究表明:(1)滿意度、感知有用性、經(jīng)濟效益、環(huán)境意識和平臺激勵是驅(qū)動消費者持續(xù)使用網(wǎng)約拼車服務(wù)的關(guān)鍵因素;(2)雖然社交體驗對持續(xù)使用意愿沒有起到直接影響作用,但通過...

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1國內(nèi)外網(wǎng)約拼車消費者行為的研究現(xiàn)狀

首先,關(guān)于研究對象,絕大多數(shù)學(xué)者以網(wǎng)約拼車的用戶、非用戶、潛在用戶等一般群體為主,少數(shù)學(xué)者還關(guān)注了大學(xué)生、企業(yè)職工等特定群體。第二,關(guān)于研究方法,學(xué)者們常使用偏最小二乘結(jié)構(gòu)方程、基于協(xié)方差的結(jié)構(gòu)方程模型、多群組結(jié)構(gòu)方程模型、Logit模型、線性回歸、元分析、二項Logistics....

圖1.2技術(shù)路線圖

(3)在以往關(guān)于網(wǎng)約拼車消費者行為的研究中,通常只以某一群體進行整體分析,忽略了不同群體間行為決策的差異性。因此,通過多群組分析,本文對不同群體對于網(wǎng)約拼車服務(wù)持續(xù)意愿形成機制的差異性進行了研究,有助于促進不同群體對于網(wǎng)約拼車服務(wù)的持續(xù)使用行為。[1]鄭生欽,段旭*.城市充電設(shè)施....

圖2.1共享出行的應(yīng)用范圍及領(lǐng)域

隨著城市化的持續(xù)推進,城市居民需求的復(fù)雜性不斷增加。在交通運輸領(lǐng)域,共享出行服務(wù)的出現(xiàn)滿足了人們對于出行的綠色化和共享化的需求。作為一種創(chuàng)新且資源節(jié)約的可持續(xù)交通策略,共享出行使用戶能夠根據(jù)城市生活圈和范圍,在“需要時”獲得車輛、自行車或其他交通工具的短期使用權(quán)(圖2.1)[42....

圖2.22016-2020年中國移動出行用戶規(guī)模

當(dāng)前,共享出行面對著用戶規(guī)模下降、法規(guī)政策不完備、平臺激勵機制不健全等許多挑戰(zhàn)。如圖2.2所示,2016-2019年期間,中國共享出行行業(yè)市場規(guī)模、移動出行用戶規(guī)模穩(wěn)步上升;2020年,受新冠疫情影響,居民出行活動減少,導(dǎo)致共享出行市場規(guī)模、移動出行用戶規(guī)模下降[45]。隨著共享....

本文編號：3934946