斷開(kāi)式橋殼主要應(yīng)用于拖拉機(jī)承重橋,據(jù)統(tǒng)計(jì),橋殼在鑄造過(guò)程中鑄造縮松、縮孔缺陷發(fā)生率高達(dá)70%,造成使用過(guò)程中橋殼殼體滲油、漏油等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,每年帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)100余萬(wàn)元。本文針對(duì)斷開(kāi)式橋殼鑄件易產(chǎn)生縮孔縮松問(wèn)題,在澆注系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,采用Procast有限元分析軟件對(duì)金屬液充型和凝固過(guò)程進(jìn)行模擬仿真分析,提出鑄造工藝優(yōu)化方案,對(duì)從根本上解決橋殼的鑄造縮孔縮松難題、提高橋殼產(chǎn)品質(zhì)量具有重要的生產(chǎn)現(xiàn)實(shí)意義和推廣價(jià)值。具體研究?jī)?nèi)容與結(jié)論如下:(1)在對(duì)斷開(kāi)式橋殼結(jié)構(gòu)工藝性分析的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)了三種澆注系統(tǒng)方案。包括橋殼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工藝合理性,主要原材料及輔料的質(zhì)量控制,工藝參數(shù)、澆注位置、分型面、澆注溫度等;結(jié)合澆注系統(tǒng)理論確定合理的內(nèi)澆口為中注式,平均靜壓頭設(shè)計(jì)最小值為246 mm,運(yùn)用澆注比速法設(shè)計(jì)了封閉式、半封閉式、開(kāi)放式三種不同截面積比例的澆注系統(tǒng)。(2)對(duì)橋殼充型凝固過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬分析,得到了半封閉式為最佳澆注系統(tǒng)。運(yùn)用Procast模擬軟件分別對(duì)開(kāi)放式、半封閉式和封閉式三種澆注系統(tǒng)進(jìn)行橋殼充型凝固過(guò)程的數(shù)值模擬分析,得到了各澆注系統(tǒng)中流場(chǎng)、溫度場(chǎng)變化規(guī)律,并據(jù)此判斷開(kāi)... 

【文章來(lái)源】：山東農(nóng)業(yè)大學(xué)山東省

【文章頁(yè)數(shù)】：65 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

橋殼三維圖

山東農(nóng)業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文5圖1-2橋殼三維軸測(cè)圖圖1-3橋殼二維圖Fig1-23DdiagramofaxlehousingFig1-22Ddiagramviewofaxlehousing1.4主要研究?jī)?nèi)容橋殼作為拖拉機(jī)關(guān)鍵的部件，研究的主要內(nèi)容有如下幾個(gè)方面：首先對(duì)橋殼的結(jié)構(gòu)的工藝性進(jìn)行分析，設(shè)定合理的工藝參數(shù)，從而確定澆注系統(tǒng)，分析不同澆注系統(tǒng)對(duì)橋殼充型及凝固過(guò)程的影響，而后通過(guò)加入冷鐵的方式實(shí)現(xiàn)凝固過(guò)程的優(yōu)化減少實(shí)物驗(yàn)證的周期及成本，提高了生產(chǎn)效率。主要研究?jī)?nèi)容如下：（1）對(duì)橋殼的結(jié)構(gòu)進(jìn)行工藝性分析，包括分析橋殼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工藝合理性，主要原材料及輔料的質(zhì)量控制。確定澆注位置、澆注溫度、分型面等。（2）通過(guò)研究澆注系統(tǒng)理論研究設(shè)計(jì)合理的內(nèi)澆口位置及平均靜壓頭的數(shù)值。而后采用澆注比速法根據(jù)各單元截面的比例關(guān)系，設(shè)計(jì)為不同類(lèi)型的澆注系統(tǒng)。（3）通過(guò)運(yùn)用Procast模擬軟件對(duì)橋殼進(jìn)行模擬發(fā)現(xiàn)，對(duì)比澆注系統(tǒng)中流嘗溫度場(chǎng)及凝固缺陷，確定最優(yōu)方案。（4）橋殼實(shí)物試驗(yàn)驗(yàn)證。包括剖切及氣密性試驗(yàn)等。1.5研究方法及技術(shù)路線(xiàn)本課題以拖拉機(jī)斷開(kāi)式橋殼為研究對(duì)象，首先進(jìn)行斷開(kāi)式橋殼總體結(jié)構(gòu)工藝性進(jìn)行分析，明確對(duì)原材料及輔助材料質(zhì)量控制要求，確定橋殼澆注位置、澆注溫度、分型面等，最后確定橋殼澆注工藝參數(shù)，完成工藝方案。然后三種不同的澆注系統(tǒng)單元，采用有限元分析軟件Procast對(duì)澆注系統(tǒng)進(jìn)行模擬，通過(guò)分析金屬液流場(chǎng)和溫度場(chǎng)，結(jié)合橋殼中的縮孔、縮松等鑄造缺陷，采取對(duì)應(yīng)缺陷位置

山東農(nóng)業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文6的措施，對(duì)鑄造工藝進(jìn)行優(yōu)化，通過(guò)增加鑄造冒口和在相應(yīng)位置放置冷鐵，保證橋殼質(zhì)量，確保最終的鑄造工藝滿(mǎn)足橋殼技術(shù)要求。課題研究主要研究方法如下：（1）綜合文獻(xiàn)研究方法：通過(guò)查閱國(guó)內(nèi)外相關(guān)的理論文獻(xiàn)、標(biāo)準(zhǔn)資料，在標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行匯總，結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行系統(tǒng)研究。（2）計(jì)算機(jī)模擬仿真計(jì)算：通過(guò)Procast模擬軟件對(duì)不同工藝設(shè)計(jì)進(jìn)行仿真分析，研究最佳工藝方案。（3）試驗(yàn)驗(yàn)證法：通過(guò)樣品質(zhì)量試驗(yàn)分析（王策，2016），驗(yàn)證工藝流程的優(yōu)化方案。技術(shù)路線(xiàn)見(jiàn)圖1-4所示。圖1-4技術(shù)路線(xiàn)流程表Fig1-4Technicalrouteflowchar

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]重型汽車(chē)懸架擺臂鑄鋼件的研制[D]. 李偉偉.西安工業(yè)大學(xué) 2017
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[5]鑄鐵件消失模鑄造成型過(guò)程模擬及工藝研究[D]. 鄧志儒.湘潭大學(xué) 2016
[6]新能源汽車(chē)電機(jī)殼體擠壓鑄造工藝研究[D]. 楊青.江蘇大學(xué) 2016
[7]HBW160床身鑄造過(guò)程數(shù)值模擬及工藝優(yōu)化[D]. 李改玲.山東理工大學(xué) 2015
[8]K5X發(fā)動(dòng)機(jī)前蓋鑄造品質(zhì)提升技術(shù)研究[D]. 陳翠.天津大學(xué) 2015
[9]QT450-10橋殼鑄造工藝數(shù)值模擬及其優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 陳文珂.合肥工業(yè)大學(xué) 2013
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