中國的鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展肇始于晚清時(shí)期,但由于路權(quán)的嚴(yán)重淪喪,使得境內(nèi)鐵路在屬性、技術(shù)、管理等方面存在相當(dāng)問題。民國初年,鐵路聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的出現(xiàn)為中國鐵路運(yùn)輸事業(yè)增添內(nèi)容的同時(shí),也帶來了一些亟待解決的新問題,這些構(gòu)成了民國北京政府參與鐵路運(yùn)輸相關(guān)國際公約的國內(nèi)背景。而19世紀(jì)末20世紀(jì)初,鐵路國際組織的出現(xiàn)并與中國產(chǎn)生聯(lián)系,則為民國北京政府進(jìn)一步參與鐵路運(yùn)輸相關(guān)國際公約及融入國際社會(huì)提供了可能,成為了其參與的國際背景。國際聯(lián)盟成立后,北京政府先后組織和討論了第一屆國際交通大會(huì)和第二屆國際交通大會(huì)的入會(huì)問題,并派遣人員與會(huì)討論《國際鐵路運(yùn)輸公約》草案的各項(xiàng)條款,對(duì)公約正本的形成做出了重要貢獻(xiàn)。然而中國因?yàn)閷?duì)公約內(nèi)容的諸多顧忌和國內(nèi)政局動(dòng)蕩,最后錯(cuò)過締約的簽字日期,只能以追簽的形式加入《國際鐵路運(yùn)輸公約》。此外,北京政府還參加了其他一些與鐵路運(yùn)輸相關(guān)的國際公約,涉及到鐵路禁止違禁物運(yùn)輸、鐵路運(yùn)費(fèi)、軍事運(yùn)輸、借道運(yùn)輸?shù)雀鱾�(gè)方面。這些反映了中國積極參與國際事務(wù),但又囿于自身國情,與國際規(guī)則曲折接軌的過程。與此同時(shí),北京政府也努力推動(dòng)國際公約在國內(nèi)實(shí)施。交通部先后成立了國際交通事務(wù)處、調(diào)度車輛事務(wù)處... 

【文章來源】：湖南師范大學(xué)湖南省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：121 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

中日旅客聯(lián)運(yùn)進(jìn)款統(tǒng)計(jì)圖①

民國初年,中日俄三國即已發(fā)生國際聯(lián)運(yùn)關(guān)系。1913年中日兩國在東京召開聯(lián)運(yùn)會(huì)議時(shí),北寧、中東、南滿三條鐵路訂定了聯(lián)運(yùn)辦法,包括聯(lián)運(yùn)開始的日期、聯(lián)運(yùn)車站、運(yùn)輸行李等內(nèi)容,并約定同年10月正式推行聯(lián)運(yùn)。后中國借加入國際鐵路聯(lián)盟的契機(jī),實(shí)行與俄國西伯利亞鐵路的國際聯(lián)運(yùn),實(shí)際上打通了歐亞之間的鐵路交通。第一次世界大戰(zhàn)期間,俄國爆發(fā)了十月革命,中日俄的鐵路聯(lián)運(yùn)被迫中止。戰(zhàn)后,中東鐵路改為中俄兩國共同管理。1921年交通部在北京召集東省鐵路聯(lián)運(yùn)會(huì)議,旨在恢復(fù)東省鐵路聯(lián)運(yùn)。當(dāng)時(shí)國內(nèi)各鐵路局紛紛參與了此次會(huì)議,并在會(huì)上訂立《國有鐵路暨東省鐵路經(jīng)由南滿鐵路旅客聯(lián)運(yùn)合同》。③中日俄聯(lián)運(yùn)遂于1922年2月1日起正式實(shí)行。④如下圖所示,東省鐵路旅客聯(lián)運(yùn)的進(jìn)款數(shù)額除個(gè)別年份(1926年)略有下降外,大致呈現(xiàn)的是逐年增長的趨勢(shì)。二、有關(guān)鐵路禁止違禁品運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)及其執(zhí)行

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]晚清交通立法研究[D]. 葉士東.中國政法大學(xué) 2005
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碩士論文
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[2]近代中國鐵路聯(lián)運(yùn)制度研究（1881-1937）[D]. 湛長勝.安徽師范大學(xué) 2014
[3]民初交通部研究（1912-1916）[D]. 李金全.陜西師范大學(xué) 2010
[4]晚清鐵路立法研究[D]. 葉士東.廣西師范大學(xué) 2002



本文編號(hào)：3412255