本文關(guān)鍵詞：基于三維GIS的生態(tài)城市智能節(jié)點(diǎn)應(yīng)用研究

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【摘要】：人類(lèi)的生活質(zhì)量在很大程度上取決于我們建設(shè)城市的方式、城市人口密度和多樣性程度。本論文是關(guān)于人類(lèi)發(fā)展與城市進(jìn)化(還是凈化?)的議題,交通接駁點(diǎn)。在交通建設(shè)和發(fā)展的今天,由于社會(huì)、人、交通工具、生態(tài)環(huán)境、交通設(shè)施、社會(huì)經(jīng)濟(jì)等諸多要素的非平衡式發(fā)展,當(dāng)今的城市出現(xiàn)了普遍的交通擁堵、生態(tài)環(huán)境破壞嚴(yán)重、資源消耗惡竭、安全事故高發(fā)、人類(lèi)生活不便,生活在這世界上的700800個(gè)小時(shí)(當(dāng)然,壽命如果能夠延續(xù)到80歲的情況下),32670個(gè)小時(shí)都浪費(fèi)在了堵車(chē)和換乘上。(工作學(xué)習(xí)45年,工作日每天浪費(fèi)2小時(shí)計(jì))。就現(xiàn)在來(lái)看,自然仍然是人類(lèi)生活的唯一承載體。如何在生態(tài)環(huán)境保護(hù)和城市及人類(lèi)生活發(fā)展之間尋求一個(gè)平衡。如何在追尋建設(shè)生態(tài)城市為前提的大背景下,發(fā)展高效、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)的交通。本文分為四個(gè)主題:現(xiàn)狀研究部分(第一章,第二章)。理論分析部分(第三章,第四章,第五章)。實(shí)踐操作部分(第六章)。以及總結(jié)展望部分(第七章)。通過(guò)現(xiàn)狀的研究和發(fā)現(xiàn),城市交通與生態(tài)的惡化程度、范圍及惡化先兆都令人觸目驚心。簡(jiǎn)單通過(guò)擴(kuò)展道路根本解決不了問(wèn)題。能源消耗類(lèi)交通工具在平衡城市生長(zhǎng)和城市內(nèi)外生態(tài)環(huán)境破壞之間起著至關(guān)重要的作用。只有通過(guò)改變公共交通而改變城市居民的出行方式。在保持生態(tài)性甚至恢復(fù)用地生態(tài)性的前提下,如何優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)成為了現(xiàn)在勢(shì)必解決的問(wèn)題。通過(guò)理論研究,文章對(duì)生態(tài)城市的概念進(jìn)行了認(rèn)真分析和批判性認(rèn)識(shí)。對(duì)其生態(tài)的出發(fā)點(diǎn)和以人為本的生態(tài)追求進(jìn)行了歸納總結(jié)和繼承。通過(guò)學(xué)習(xí)和繼承天津大學(xué)建筑學(xué)院的Paolo Genovese教授所提出的智能節(jié)點(diǎn)概念,文章通過(guò)不同交通方式的交通接駁需求出發(fā),對(duì)世界范圍的交通接駁點(diǎn)進(jìn)行了研究。本文研究范圍是在城市尺度的生態(tài)區(qū)域內(nèi),建立生態(tài)的交通接駁點(diǎn)系統(tǒng)即智能節(jié)點(diǎn),以建立起智能節(jié)點(diǎn)交通系統(tǒng)的理論框架。文章通過(guò)分析將智能節(jié)能按照其服務(wù)半徑、服務(wù)吞吐量、服務(wù)時(shí)效等將智能節(jié)點(diǎn)自上而下分為四個(gè)層級(jí):對(duì)外智能節(jié)點(diǎn);中心智能節(jié)點(diǎn);組團(tuán)智能節(jié)點(diǎn)及區(qū)域智能節(jié)點(diǎn)。文章通過(guò)對(duì)世界范圍內(nèi)的研究及現(xiàn)狀,通過(guò)多準(zhǔn)側(cè)評(píng)價(jià)的AHP方法,由上至下建立多層級(jí)的影響因子體系,其中第一準(zhǔn)則層分為生態(tài)影響因素,社會(huì)人文影響因素和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)印象因素。其下共總結(jié)出了地形、地質(zhì)、自然災(zāi)害與災(zāi)害、人類(lèi)生態(tài)足跡、空氣污染、水污染、土壤污染、噪聲污染、垃圾處理方式、水資源、綠地森林、土地使用類(lèi)型等13個(gè)生態(tài)環(huán)境影響因素;工作、日常、旅行出行需求、疏散面積、等數(shù)個(gè)社會(huì)影響因素;服務(wù)面積、軌道或道路長(zhǎng)度、交通基礎(chǔ)設(shè)施強(qiáng)度、既有站點(diǎn)、既有建筑和既有交通路線(xiàn)、私人汽車(chē)占有率、技術(shù)支撐等經(jīng)濟(jì)影響因子。結(jié)合兩兩比較法建立出不同層級(jí)的構(gòu)造矩陣,并邀請(qǐng)專(zhuān)家打分,運(yùn)用和積法計(jì)算出各層級(jí)各個(gè)影響因子的權(quán)重,從而建立出極具科學(xué)性、有機(jī)一體化的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。全文主旨在運(yùn)用指標(biāo)體系評(píng)價(jià)智能節(jié)點(diǎn)的用地生態(tài)適宜性。將評(píng)價(jià)體系進(jìn)行實(shí)際的操作實(shí)踐是在本文的最后第六章。通過(guò)分析選定最貼合生態(tài)城市各標(biāo)準(zhǔn)的城市之一:新加坡。針對(duì)智能節(jié)點(diǎn)選址,對(duì)其指標(biāo)體系進(jìn)行梳理,并通過(guò)兩兩比較法和專(zhuān)家打分法對(duì)指標(biāo)體系中的影響因子進(jìn)行權(quán)重計(jì)算。利用ArcGIS軟件,將收集到的GIS數(shù)據(jù)地圖利用軟件進(jìn)行帶權(quán)重的疊加。以此得到智能節(jié)點(diǎn)建設(shè)位置的適宜性結(jié)果數(shù)據(jù)地圖。通過(guò)實(shí)踐章節(jié),對(duì)文章的方法論和邏輯性進(jìn)行了檢驗(yàn),也根據(jù)軟件的計(jì)算得到了四層次的智能節(jié)點(diǎn)體系分布的用地適宜性圖。這個(gè)結(jié)果是根據(jù)真實(shí)數(shù)據(jù)的計(jì)算疊加而得出的。與以往交通規(guī)劃的專(zhuān)家意見(jiàn)性、規(guī)劃者經(jīng)驗(yàn)性為主的規(guī)劃結(jié)果不同。本論文成果更具有科學(xué)性、更具數(shù)據(jù)支持,因分析時(shí)的側(cè)重而更具生態(tài)導(dǎo)向,也因?yàn)樽陨隙系捏w系建構(gòu)方法使得其結(jié)果更具邏輯性,而體系的“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的特點(diǎn)也讓計(jì)算結(jié)果更具有整體性和一致性。如同理查德瑞吉斯特先生幾十年前所開(kāi)始的那樣,本研究旨在為未來(lái)的更加健康、美好、生態(tài)、和諧的城市生活,提出自己的想象和展望。
【學(xué)位授予單位】：天津大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：TU984.191;P208
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本文編號(hào)：1287973