隨著城市生活垃圾產(chǎn)量的逐年增長和垃圾分類政策的全面施行,城市環(huán)衛(wèi)工作承載著巨大的壓力。環(huán)衛(wèi)車運轉(zhuǎn)是城市生活垃圾處理的重要一環(huán),環(huán)衛(wèi)車收集工作是否全面、及時直接影響到居民生活水平,環(huán)衛(wèi)車運轉(zhuǎn)軌跡是否合理高效影響到城市生活垃圾的處理成本�，F(xiàn)有城市生活垃圾的研究主要在垃圾的源頭控制和垃圾處理廠的過程控制方面,城市生活垃圾的中間收集、運轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的研究較少。本文針對城市生活垃圾收運中存在的問題,結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)在環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)中的應用提出環(huán)衛(wèi)車運轉(zhuǎn)優(yōu)化調(diào)度系統(tǒng)的研究與設計。本文從國內(nèi)外環(huán)衛(wèi)車運轉(zhuǎn)路徑優(yōu)化和現(xiàn)代技術在環(huán)衛(wèi)車運轉(zhuǎn)調(diào)度系統(tǒng)中應用兩方面進行研究,簡要的闡述國內(nèi)城市生活垃圾的收集、運輸、處理和其中的環(huán)衛(wèi)車調(diào)度問題。針對環(huán)衛(wèi)車調(diào)度問題提出物聯(lián)網(wǎng)技術在環(huán)衛(wèi)車各運轉(zhuǎn)階段設備、設施中的應用并建立基于物聯(lián)網(wǎng)的環(huán)衛(wèi)運轉(zhuǎn)調(diào)度系統(tǒng)架構(gòu)。本文分析現(xiàn)有車輛調(diào)度算法,選取二代非支配排序遺傳（NSGA-Ⅱ）算法作為求解環(huán)衛(wèi)車一級運轉(zhuǎn)調(diào)度模型基礎算法,考慮到城市垃圾收集點為離散的點具有較大的差異性,提出基于密度峰聚類改進二代非支配排序遺傳（DPCA-NSGA-Ⅱ）算法在NSGA-Ⅱ中加入密度峰聚類算子進行改進,并對算法的編碼、適... 

【文章來源】：江西理工大學江西省

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

環(huán)衛(wèi)車運轉(zhuǎn)路徑優(yōu)化研究

目前,國內(nèi)外對環(huán)衛(wèi)車運轉(zhuǎn)調(diào)度系統(tǒng)的研究主要根據(jù)垃圾種類的不同建立專門的轉(zhuǎn)運、處理的綜合管理模式[20-22],在信息化結(jié)合方面引入無線射頻(RFID)、通用分組無線通信系統(tǒng)(GPRS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)和全球定位系統(tǒng)(GPS)等現(xiàn)代技術,有效的減少不必要的人力物力,管理效率大幅度提高[23-25]�，F(xiàn)代技術在環(huán)衛(wèi)車運轉(zhuǎn)調(diào)度系統(tǒng)中的應用研究如圖1.3所示。(1)環(huán)衛(wèi)車運轉(zhuǎn)調(diào)度設備研究

物聯(lián)網(wǎng)的特點和互聯(lián)網(wǎng)相似,物聯(lián)網(wǎng)是對互聯(lián)網(wǎng)這一概念的進一步延伸。物聯(lián)網(wǎng)具有三個特征:①可以用傳感技術和識別技術采集聯(lián)網(wǎng)物體的實時信息;②通過網(wǎng)絡通信對采集的實時數(shù)據(jù)和決策調(diào)度指令進行安全的傳輸;③實現(xiàn)對聯(lián)網(wǎng)的物體智能化的監(jiān)管。物聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)如圖2.1所示。物聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的最底層為感知層,可以用來對城市生活垃圾的產(chǎn)生數(shù)據(jù)、環(huán)衛(wèi)車位置和行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)、垃圾中轉(zhuǎn)站和處理廠的處理狀態(tài)數(shù)據(jù)等進行實時采集。感知層是整個物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)的基礎,主要由傳感、識別等一系列可搭載和收集信息、實現(xiàn)管理和監(jiān)控等功能的一些設備構(gòu)成,設備之間可以短程的通信并通過匯聚節(jié)點接入遠程通信網(wǎng)絡。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]我國城市生活垃圾標準制定實施現(xiàn)狀及建議[J]. 劉崢顥,安穩(wěn)飛.  中國標準化. 2020(02)
[2]社區(qū)生活垃圾分類投放治理模式探析——以武漢JS街為例[J]. 趙頻,張旭.  環(huán)境衛(wèi)生工程. 2019(05)
[3]物聯(lián)網(wǎng)技術在環(huán)衛(wèi)管理中的應用研究[J]. 后晴.  中國管理信息化. 2019(16)
[4]中國進入垃圾分類“強制時代”[J]. 劉璋祎,王彥昕.  生態(tài)經(jīng)濟. 2019(08)
[5]基于混合整數(shù)規(guī)劃模型的垃圾收運線路優(yōu)化[J]. 陳彥,胡曉軍,盧川,何帥龍.  交通科技與經(jīng)濟. 2019(01)
[6]一種啟發(fā)式動態(tài)信息素更新策略的蟻群算法[J]. 劉中強,游曉明,劉升.  計算機工程與應用. 2018(20)
[7]需求單元拆分的農(nóng)產(chǎn)品電商配送車輛路徑優(yōu)化[J]. 賀桂和,夏揚坤,朱強.  信息與控制. 2018(03)
[8]北京市西城區(qū)生活垃圾收運現(xiàn)狀與對策[J]. 趙子旼.  環(huán)境衛(wèi)生工程. 2017(06)
[9]單親遺傳算法的改進及用于城市垃圾回收路線優(yōu)化[J]. 楊帆.  科技創(chuàng)新與應用. 2017(23)
[10]帶時間窗的車輛路徑問題的精確算法研究[J]. 答家瑞,鄭瀾波.  物流技術. 2017(06)

碩士論文
[1]基于分類的北京城市生活垃圾清運車輛調(diào)度與優(yōu)化研究[D]. 王晨頔.北京交通大學 2018
[2]生活廢棄物處置綜合監(jiān)管系統(tǒng)中主要技術及實現(xiàn)[D]. 盧文睿.南京郵電大學 2016
[3]基于混合啟發(fā)式算法的單線公交車輛調(diào)度問題研究[D]. 劉暢.北京交通大學 2016
[4]我國城市垃圾分類處理問題研究[D]. 顧旺.南京理工大學 2015
[5]城市垃圾回收嵌入式車載系統(tǒng)設計[D]. 王豫煒.北京化工大學 2013



本文編號：3609518