民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)運(yùn)行時(shí),由于工作狀態(tài)和環(huán)境條件的影響,使得系統(tǒng)功能可能出現(xiàn)各種故障,這些故障可能影響到系統(tǒng)的正常工作。適航規(guī)章CCAR33.28條款對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的安全性做出了相應(yīng)規(guī)定,而在所有的電子控制系統(tǒng)安全性分析方法中,功能危害性分析是安全評(píng)估的第一步。為了進(jìn)一步研究發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)功能危害性分析方法,為功能危害性分析中的失效影響等級(jí)確認(rèn)提供分析補(bǔ)充,本文提供了一種基于模型的電子控制系統(tǒng)控制功能失效影響分析方法。本文的主要研究?jī)?nèi)容分為以下三個(gè)部分:第一,基于實(shí)驗(yàn)室的某型民用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)部件級(jí)模型,使用流量平衡方程和轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)方程建立動(dòng)態(tài)模型,使用牛頓-拉夫遜法和歐拉法來(lái)求解動(dòng)態(tài)模型,并對(duì)模型進(jìn)行仿真驗(yàn)證。然后根據(jù)動(dòng)態(tài)模型仿真得到的動(dòng)態(tài)響應(yīng)數(shù)據(jù),使用線性擬合法計(jì)算小偏離發(fā)動(dòng)機(jī)線性狀態(tài)空間模型,以此作為被控對(duì)象建立電子控制系統(tǒng)。第二,建立電子控制系統(tǒng)失效模型。首先需要完成電子控制系統(tǒng)的功能分類(lèi),根據(jù)研究的控制功能失效建立對(duì)應(yīng)的失效模型,通過(guò)注入失效模型完成失效狀態(tài)的模擬。論文以電子控制系統(tǒng)中的VSV控制功能為例建立失效模型,然后在部件級(jí)模型中添加該失效模型,從... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)民航大學(xué)天津市

【文章頁(yè)數(shù)】：71 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

推進(jìn)系統(tǒng)安全性與開(kāi)發(fā)過(guò)程關(guān)系

中國(guó)民航大學(xué)碩士學(xué)位論文16圖3-1民用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)在部件級(jí)模型基礎(chǔ)上使用流量平衡法建立穩(wěn)態(tài)模型，并使用牛頓-拉夫遜法求解穩(wěn)態(tài)模型，即可進(jìn)行模型的穩(wěn)態(tài)仿真。實(shí)驗(yàn)室的部件級(jí)模型和穩(wěn)態(tài)模型如圖3-2所示。圖3-2發(fā)動(dòng)機(jī)部件級(jí)模型和穩(wěn)態(tài)模型通過(guò)對(duì)比該模型在設(shè)計(jì)點(diǎn)處的仿真數(shù)據(jù)和在GSP軟件中的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，得到的對(duì)比結(jié)果如表3-1所示，可以看出高壓轉(zhuǎn)速和低壓渦輪壓比的相對(duì)誤差小于1.5%，其他性能參數(shù)相對(duì)誤差均小于1%，模型具有較好的收斂性。

中國(guó)民航大學(xué)碩士學(xué)位論文16圖3-1民用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)在部件級(jí)模型基礎(chǔ)上使用流量平衡法建立穩(wěn)態(tài)模型，并使用牛頓-拉夫遜法求解穩(wěn)態(tài)模型，即可進(jìn)行模型的穩(wěn)態(tài)仿真。實(shí)驗(yàn)室的部件級(jí)模型和穩(wěn)態(tài)模型如圖3-2所示。圖3-2發(fā)動(dòng)機(jī)部件級(jí)模型和穩(wěn)態(tài)模型通過(guò)對(duì)比該模型在設(shè)計(jì)點(diǎn)處的仿真數(shù)據(jù)和在GSP軟件中的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，得到的對(duì)比結(jié)果如表3-1所示，可以看出高壓轉(zhuǎn)速和低壓渦輪壓比的相對(duì)誤差小于1.5%，其他性能參數(shù)相對(duì)誤差均小于1%，模型具有較好的收斂性。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3118791