隨著電子商務的快速發(fā)展,消費者網(wǎng)購商品的數(shù)量越來越多,結果是城市物流的快件配送量日益增長,快件配送車的數(shù)量和配送頻次隨之上升,配送車輛的行駛也大幅度增加了城市交通的碳排放量。當前,在全國大部分二線城市,除早晚高峰外的其他時間段,地鐵的客流量不足,客流強度較低,均在全國平均值以下,這導致部分地鐵車廂的內(nèi)部空間無法得到充分利用。為了降低快遞公司運營成本,減少配送車輛帶來的環(huán)境污染,提高地鐵車廂利用率,增加地鐵運營公司的非票價收入,提出快遞公司與地鐵公司在客流低峰期協(xié)同進行快件配送的模式,在集散中心的快件可以直接被貨車配送到需求點,也可以通過將其運輸至地鐵始發(fā)站,由地鐵運輸?shù)阶罴艳D運點處轉運再進行配送。因此,整個過程的配送問題可以被描述為一級單配送中心到多需求點,以及二級多配送中心到多需求點的配送問題。本文以快遞公司總成本最低為目標函數(shù),建立快遞公司與地鐵協(xié)同配送快件的路徑優(yōu)化模型,結合配送中心、地鐵站點、需求點的位置分布以及當日各需求點所需的快件量,選出地鐵最優(yōu)轉運點,規(guī)劃快件到達需求點的最優(yōu)配送路徑,并設計蟻群算法對其求解。在算例中,首先根據(jù)大連地鐵的客流量情況,分析了大連地鐵可以進行貨... 

【文章來源】：大連海事大學遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：55 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１研究技術路線??Ｆｉｇ．?１．１?Ｒｅｓｅａｒｃｈ?ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ?ｒｏｕｔｅ??

?快遞公司與地鐵協(xié)同配送快件的路徑優(yōu)化研究???０??？?Ｄ１?Ｄ２????ＤＢ?—?＞？?Ｄ４?Ｄ５????Ｄ６??３）?１?６?４）?９?（７??Ｓｒ?Ｎｃ?Ｘ??＼２?＊＊?５?＊＊?＼ｓｙ??圖３．?１快遞公司與地鐵協(xié)同配送快件的行走路徑??Ｆｉｇ．?３．１?Ｔｈｅ?ｗａｌｋｉｎｇ?ｐａｔｈ?ｏｆ?ｅｘｐｒｅｓｓ?ｄｅｌｉｖｅｒｙ?ｃｏｍｐａｎｙ?ａｎｄ?ｓｕｂｗａｙ??３．２模型假設與參數(shù)定義??３．２．１模型假設??（１）每個需求點的需求量預先已知；??（２）不考慮地鐵貨物箱的成本；??（３）不考慮地鐵與貨車配送的銜接時間；??（４）假設地鐵始發(fā)站的存儲空間足夠大；??（５）每個轉運點可被用于暫存和轉運貨物；??（６）地鐵站內(nèi)進行貨運的整個過程不影響客運服務質(zhì)量；??３．?２．?２參數(shù)定義??節(jié)點ｉ到節(jié)點ｊ由貨車ｖ配送的距離??Ｃａ?：貨車運輸貨物的單位成本??Ｃｊ地鐵運輸貨物的單位成本??ＺＴ＇．：地鐵ｒ的始發(fā)站點ａ到地鐵站點ｉ的距離??ａｉ??％?：貨物ｄ的重量??：地鐵最佳轉運點單位轉運成本??使用過貨車ｖ時為１??Ｑｉ：貨車的固定運營成本??單位碳排放量的懲罰成本??車輛行駛單公里的碳排放量??０Ｖ：貨車的載重量限制??２０??

０?１１５９６８４．１４??８?高新園分部萊州點部?３８．８９５０２５?１２１．５６６４７９?４３３４１７０．８３?１１５６８２８．６４??９?高新園分部遼師點部?３８．９２４３４３?１２１．５６１６５?４３３７３９６．４９?１１５６１３７．０５??１０?高新園分部七賢嶺點部?３８．８８３７７?１２１．５４９１７２?４３３２７９３．７７?１１５５４２８．５８??（２）選取大連順豐快遞公司集散中心為一級配送中心；??（３）配送需求數(shù)據(jù)用某日順豐速運的數(shù)據(jù)；??（４）快遞站點的分布圖，如圖４．３所示。??▲??％??．？．??？?？??參??？？魯?參??參參參?？??？?？？？？？？??？?？？？？？＊?？??？?？?？?？??．？?．?＃?＊?？?？＊??？?參??參??參??圖４．?３大連市快遞站點分布圖??Ｆｉｇ．?４．３?Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ?ｏｆ?ｅｘｐｒｅｓｓ?ｄｅｌｉｖｅｒｙ?ｓｔａｔｉｏｎｓ?ｉｎ?Ｄａｌｉａｎ??３４??

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]基于斯坦納最小樹的地下物流網(wǎng)絡優(yōu)化研究[D]. 詹佳妮.大連理工大學 2019
[2]南京地鐵開展城市配送的可行性研究[D]. 陳梓毓.南京大學 2017



本文編號：2934061