我國大多數(shù)城市都設(shè)置路內(nèi)停車泊位用來緩解停車需求與供給之間的矛盾。而路內(nèi)停車泊位在提供停車便利的同時,也占用了非機動車道的有限空間,導(dǎo)致非機動車越線駛?cè)霗C動車道,造成機非混行的現(xiàn)象,甚至引發(fā)交通事故。電動自行車作為非機動車的重要組成部分,具有速度快、駕駛?cè)税踩庾R薄弱等特點。在路內(nèi)停車影響下,電動自行車越線駛?cè)霗C動車道的可能性更大,與機動車更易產(chǎn)生沖突。一旦發(fā)生事故,由于普遍缺少頭盔等防護裝備,電動自行車駕駛?cè)耸艿降膫σ哺鼮閲?yán)重。本文研究路內(nèi)停車對電動自行車運行安全的影響。通過初步分析路內(nèi)停車對電動自行車的影響機理,設(shè)計調(diào)查方案并采集相關(guān)數(shù)據(jù);對比分析電動自行車和人力自行車的越線特性及其影響因素;建立機電沖突數(shù)模型,以機電沖突率作為指標(biāo),對路內(nèi)停車路段電動自行車運行安全進行評價,并提出改進建議。首先,從機動車入庫、出庫、占道�？俊⒙愤呁？亢烷_門五種停車行為出發(fā),分析路內(nèi)停車對電動自行車運行安全的影響機理,據(jù)此選取機非標(biāo)線隔離下設(shè)有路內(nèi)停車泊位的非機動車道進行調(diào)查方案設(shè)計與數(shù)據(jù)采集。其次,對路內(nèi)停車路段非機動車越線特性進行分析,發(fā)現(xiàn)電動自行車越線比例高達(dá)70.5%,遠(yuǎn)高于人力自行車;進... 

【文章來源】：中國人民公安大學(xué)北京市

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

論文結(jié)構(gòu)和技術(shù)路線圖

（2）前進式入庫。當(dāng)閑置停車泊位的前后泊位至多存在一輛機動車時,由于剩余機動空間較大,駕駛?cè)似毡椴扇∏斑M式入庫停車。前進式停車相對容易,對駕駛?cè)四芰σ筝^低,機動車能夠以很小的切入角駛?cè)胪＼嚥次?快速實現(xiàn)泊車需求。此過程耗時較短,占用非機動車道時間極短,對電動自行車運行安全影響自然也較小。電動自行車遇到該情況時,大多先選擇降低車速來讓行機動車,待機動車快速駛?cè)胪＼嚥次缓笤偻ㄟ^。2.2 機動車出庫的影響

（2）第二種方式：機動車當(dāng)前停車泊位的前后泊位至多存在一輛機動車時,可供機動車駛出的機動空間較為富裕,機動車駕駛?cè)丝刹扇≈苯忧斑M或先后退再前進的方式,以較小的切入角度快速駛?cè)霗C動車道。由于駛出方便快速,耗時很短,電動自行車受該行為的影響較小。但正由于駛出方便,若機動車駕駛?cè)嗽隈偝鲞^程中未提前對非機動車道內(nèi)的交通環(huán)境進行觀察和預(yù)判,直接快速駛?cè)敕菣C動車道,容易與電動自行車產(chǎn)生沖突甚至造成事故。2.3 機動車占道�？康挠绊�

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[1]城市道路電動自行車交通特性與安全影響研究[D]. 柏璐.東南大學(xué) 2017
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碩士論文
[1]基于微觀仿真的非機動車道合理寬度設(shè)置研究[D]. 顏佳佳.石家莊鐵道大學(xué) 2018
[2]路內(nèi)停車行為對道路交通流影響的仿真建模研究[D]. 魏家蓉.北京交通大學(xué) 2018
[3]公交站點區(qū)域非機動車騎行特性及影響因素研究[D]. 李萌.長安大學(xué) 2018
[4]基于沖突的城市獨立非機動車道交通流安全研究[D]. 曾夢.長安大學(xué) 2018
[5]行人—非機動車共享道路安全與效率研究[D]. 范定旺.長安大學(xué) 2017
[6]逆行影響下的非機動車交通流特性研究[D]. 鄭斌斌.長安大學(xué) 2017
[7]路內(nèi)停車條件下非機動車運行安全研究[D]. 劉仰.西南交通大學(xué) 2017
[8]基于路內(nèi)停車對交通影響特征的停車容量研究[D]. 喬敏.重慶交通大學(xué) 2017
[9]混行狀態(tài)下機動車停車對自行車交通影響研究[D]. 馬皓.北京建筑大學(xué) 2016
[10]路側(cè)停車對非機動車騎行干擾機理研究[D]. 劉志士.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2016



本文編號：3439819