本文關(guān)鍵詞：基于公平性的公路通行費率改進研究

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【摘要】：收費公路政策實施30年以來,公路建設(shè)經(jīng)歷了飛速發(fā)展。2013年,我國公路總里程達436萬公里,其中高速公路10萬公里,居世界第一。公路交通對經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸制約作用得到有效緩解,發(fā)展目標已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)檫m度超前,公平和效率在公路發(fā)展中已經(jīng)處于同等重要的位置。隨著第一條還貸性收費公路收費期限的到來,在未來15年間,平均每年將約有580公里的公路終止收費。面對債務(wù)無力償還的問題,超期收費、延長收費期、轉(zhuǎn)讓公路經(jīng)營權(quán)、統(tǒng)貸統(tǒng)還等方式都不是解決問題的出路,財政適當承擔一部分債務(wù)是解決問題的途徑之一。公路里程不斷增長,使公路網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)逐步完善。經(jīng)濟發(fā)展不斷向前,引發(fā)交通量持續(xù)攀升。在路網(wǎng)完善和交通量增長的雙重作用下,經(jīng)營性收費公路從初期的狀況不佳,變?yōu)楫斍暗慕煌窟^飽和甚至擁堵。但經(jīng)營收益大幅提升,甚至出現(xiàn)了利潤過高的個例。而經(jīng)營者卻憑借當初與政府的協(xié)定價格維持高額利潤,并且拒絕通過改擴建來改善通行狀況。公路的不斷發(fā)展使收費公路里程不斷增加,社會上也出現(xiàn)了收費里程多、費率高、暴利行業(yè)等一些詬病。而另一方面,收費公路卻面臨著償債壓力大、巨額虧損等財務(wù)問題。在公路發(fā)展越發(fā)注重公平的背景下,針對政府承擔成本的比例是多少、企業(yè)應(yīng)該獲得多少利潤、價格形成機制是什么等問題,本文以提升公平性為目的對通行費率制定方法進行了研究。首先本文對現(xiàn)有公路通行費率制方法進行了綜述。隨后以公平與效率的選擇為基礎(chǔ),給出了公路通行費率公平性改進的定義以及所涉及的三個方面;根據(jù)定價理論的一般邏輯,從方法層面和模型層面構(gòu)建了通行費率制定理論框架;以相關(guān)理論為基礎(chǔ),針對公平性改進所涉及的問題做了必要的理論分析和準備。然后論述了政府分擔部分公路成本是公平性改進的結(jié)果,并討論了具體分擔哪些成本;界定了分擔比例計算的相關(guān)概念,分析了模型構(gòu)建思路;根據(jù)影響因素,研究并構(gòu)建了分擔比例計算模型。接著論述了合理收益率的內(nèi)涵及其公平性改進的體現(xiàn);對合理收益率的形式、衡量指標進行了討論;根據(jù)合理收益率的內(nèi)涵對其下限的概念進行了研究,構(gòu)建了計算模型,對參數(shù)標定方法進行了改進;對其上限的概念進行了研究,給出了計算模型。接下來論述了價格形成機制的公平性改進的體現(xiàn),如何將各種方法進行融合;通過對相關(guān)定價方法的回顧,給出基于當量軸載次數(shù)的隨機均衡的含義;給出了基于當量軸載次數(shù)的廣義出行成本函數(shù)、隨機均衡配流模型和相應(yīng)的雙層規(guī)劃模型以及求解算法。最后按照文章給出的方法對算例進行了計算,驗證了模型的實用性和可靠性。論文的主要研究成果和結(jié)論可以概括為:(1)公路通行費率的公平性改進是指將定價目標從效率向公平轉(zhuǎn)變,改進政府與使用者、經(jīng)營者與使用者、使用者個體之間三種利益分配的公平性。理論框架由方法層面和模型層面構(gòu)成,以成本核算和價格形成機制為研究對象。收費公路屬于俱樂部產(chǎn)品,在通行服務(wù)品質(zhì)上有壟斷權(quán)力,在通達服務(wù)上與免費公路競爭,其成本分為固定成本(建設(shè)成本)和變動成本(運營成本)。(2)公平性改進后,還貸性收費公路定價原則由“效率優(yōu)先”變?yōu)椤肮脚c效率同等重要”,公路建設(shè)成本應(yīng)由政府與使用者共同分擔,運營成本由使用者承擔。公路帶來的政府收益是稅收增加,使用者收益是時間節(jié)約和燃油節(jié)省,這兩者決定成本分擔比例。經(jīng)計算,分擔比例為54%-84%。(3)公平性改進后,經(jīng)營性收費公路定價原則是“效率優(yōu)先,兼顧公平”。合理收益率是一個取值區(qū)間,以投資回報率衡量,它保證經(jīng)營者不投資其他產(chǎn)業(yè),也保證不侵害使用者利益。收益率以固定(建設(shè))成本計算,成本和收益由使用者承擔。收益率下限用CAPM模型結(jié)合WACC模型計算,用銀行間拆借利率表示無風險收益率,根據(jù)投入產(chǎn)出表標定市場期望收益率。收益率上限以服務(wù)等級差法測算。經(jīng)計算,合理收益率為7.4%-10%。(4)收費公路價格是在政府管制定價下同免費公路競爭形成的。進行公平性改進就是將計重收費與交通均衡配流模型結(jié)合使用,體現(xiàn)“效率與公平兼顧”的原則,通過當量軸載次數(shù)表示廣義出行成本來實現(xiàn)�；诋斄枯S載次數(shù)的隨機均衡包含用戶調(diào)整車型和選擇路徑兩方面。短期只能調(diào)整路徑,長期可以調(diào)整路徑和車型。以此為基礎(chǔ)構(gòu)建了相應(yīng)的fisk形式的隨機均衡模型和雙層規(guī)劃模型,成本分擔比例與合理收益率是上層規(guī)劃模型的約束條件。最后給出了遺傳-模擬退火(GASA)混合的求解算法。通行費率計算結(jié)果見正文。
【關(guān)鍵詞】：交通運輸經(jīng)濟 公平性 收費公路 通行費率 成本分擔 合理收益率
【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：博士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：F542
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-13
• 第一章 緒論13-38
• 1.1 研究背景13-18
• 1.2 問題的提出18-19
• 1.3 研究綜述19-34
• 1.3.1 通行費率定價方法19-21
• 1.3.2 計重收費定價方法21-23
• 1.3.3 基于交通分配的通行費率優(yōu)化方法23-26
• 1.3.4 定價的公平性問題26-27
• 1.3.5 研究評述27-34
• 1.4 研究目的及意義34-35
• 1.5 研究內(nèi)容、方法及技術(shù)路線圖35-38
• 1.5.1 研究內(nèi)容35-36
• 1.5.2 研究方法36-37
• 1.5.3 技術(shù)路線圖37-38
• 第二章 基于公平性的公路通行費率改進理論框架38-56
• 2.1 公路通行費率公平性改進的內(nèi)涵38-39
• 2.1.1 經(jīng)濟學中的公平與效率38-39
• 2.1.2 公平與效率的選擇39
• 2.1.3 公路通行費率公平性改進的幾個方面39
• 2.2 理論基礎(chǔ)39-51
• 2.2.1 產(chǎn)品的劃分及其配置39-42
• 2.2.2 市場定價理論及方法42-44
• 2.2.3 管制定價理論及方法44-48
• 2.2.4 準公共產(chǎn)品的成本補償48-49
• 2.2.5 高等教育成本補償對收費公路的啟示49-51
• 2.3 理論框架51-53
• 2.4 公路通行費率的影響因素53-55
• 2.4.1 收費公路的產(chǎn)品屬性53-54
• 2.4.2 收費公路的市場結(jié)構(gòu)54-55
• 2.4.3 收費公路成本分類55
• 2.5 本章小結(jié)55-56
• 第三章 基于公平性改進的還貸性收費公路成本分擔及計算模型56-68
• 3.1 基于公平性改進的還貸性收費公路成本分擔56-57
• 3.2 相關(guān)概念界定與模型構(gòu)建思路57-61
• 3.2.1 相關(guān)理論依據(jù)57-59
• 3.2.2 相關(guān)概念界定59-60
• 3.2.3 模型的影響因素與構(gòu)建思路60-61
• 3.3 成本分擔比例模型構(gòu)建61-67
• 3.3.1 政府收益核算模型61-63
• 3.3.2 使用者收益核算模型63-66
• 3.3.3 成本分擔比例模型66-67
• 3.4 本章小結(jié)67-68
• 第四章 基于公平性改進的經(jīng)營性收費公路合理收益及計算模型68-78
• 4.1 基于公平性改進的經(jīng)營性收費公路合理收益68-69
• 4.2 合理收益率形式的討論69-70
• 4.2.1 收益率的固定式與浮動式69
• 4.2.2 從隨機變量的角度分析69-70
• 4.2.3 從政府管理的角度分析70
• 4.2.4 合理收益率的衡量指標70
• 4.3 下限的界定及計算模型70-74
• 4.3.1 成本的概念70-71
• 4.3.2 基準收益率71
• 4.3.3 CAPM結(jié)合WACC模型71-72
• 4.3.4 參數(shù)說明與標定方法72-74
• 4.4 上限的界定及計算模型74-77
• 4.4.1 價格管制74-75
• 4.4.2 不侵害使用者利益的收益率75-76
• 4.4.3 服務(wù)等級差測算法76-77
• 4.5 本章小結(jié)77-78
• 第五章 基于公平性改進的收費公路價格形成機制及通行費率計算模型78-88
• 5.1 基于公平性改進的收費公路價格形成機制78-79
• 5.2 基于當量軸載次數(shù)的隨機均衡的含義79-81
• 5.2.1 用戶均衡79
• 5.2.2 隨機均衡79-80
• 5.2.3 當量軸載次數(shù)80
• 5.2.4 基于當量軸載次數(shù)的隨機均衡80-81
• 5.3 模型構(gòu)建81-85
• 5.3.1 基于當量軸載次數(shù)的廣義出行成本81-82
• 5.3.2 基于當量軸載次數(shù)的隨機均衡配流模型82-84
• 5.3.3 當量軸載次數(shù)結(jié)合隨機均衡的通行費率雙層規(guī)劃模型84-85
• 5.4 求解算法85-87
• 5.5 本章小結(jié)87-88
• 第六章 算例88-105
• 6.1 路網(wǎng)概況88-89
• 6.2 數(shù)據(jù)準備與處理89-92
• 6.2.1 建設(shè)與運營成本89-91
• 6.2.2 貨運需求量91
• 6.2.3 車輛種類及載重91-92
• 6.3 還貸性收費公路成本分擔比例計算92-96
• 6.3.1 政府收益92
• 6.3.2 使用者收益92-95
• 6.3.3 分擔比例95-96
• 6.4 經(jīng)營性收費公路合理收益率計算96-101
• 6.4.1 無風險收益率的標定96-97
• 6.4.2 風險系數(shù)的標定97-98
• 6.4.3 市場期望收益率的標定98-99
• 6.4.4 基準收益率計算結(jié)果99-100
• 6.4.5 合理收益率上限測算100-101
• 6.5 通行費率計算101-104
• 6.5.1 GASA算法的參數(shù)標定101
• 6.5.2 OD量預測101-102
• 6.5.3 通行費率102-104
• 6.6 本章小結(jié)104-105
• 結(jié)論與展望105-109
• 1 主要研究成果105-107
• 2 主要創(chuàng)新點107
• 3 需要進一步研究的問題107-109
• 參考文獻109-116
• 攻讀博士學位期間取得的研究成果116-118
• 致謝118-119

【參考文獻】

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本文編號：925297