航空運(yùn)輸業(yè)自20世紀(jì)70年代末解除管制以來(lái),隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入,航空公司從個(gè)體之間的競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槁?lián)盟之間競(jìng)爭(zhēng),全球航空市場(chǎng)一度被大型航空聯(lián)盟瓜分,然而,近年來(lái)各大聯(lián)盟的成員退出已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮,新加入聯(lián)盟的航空公司少之又少。2007年歐洲和美國(guó)簽署天空開(kāi)放協(xié)定(EU/US Open Skies),2015年起中國(guó)同東盟國(guó)家的天空開(kāi)放協(xié)定(China-ASEAN Open Skies)開(kāi)始實(shí)行,航空運(yùn)輸管理體制自由化正在不斷推進(jìn),進(jìn)一步促進(jìn)航空業(yè)的發(fā)展。航空運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展加劇了人為溫室氣體排放對(duì)氣候的影響,為了在發(fā)展的同時(shí)兼顧環(huán)境保護(hù),2012年起國(guó)際航空業(yè)被納入到歐盟碳排放交易計(jì)劃(EU-ETS),2016年國(guó)際民航組織(ICAO)通過(guò)了第一個(gè)全球的行業(yè)性行業(yè)減排市場(chǎng)機(jī)制國(guó)際航空碳抵消和碳減排計(jì)劃(CORSIA)�；谝陨媳尘�,本文以市場(chǎng)進(jìn)入與聯(lián)盟策略為航空公司競(jìng)爭(zhēng)與合作的切入點(diǎn),在對(duì)以往相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行分析和歸納的基礎(chǔ)上,從理論層面研究了產(chǎn)品差異化策略、產(chǎn)品擴(kuò)散策略以及聯(lián)盟策略三種模式下的四個(gè)方面的問(wèn)題,對(duì)在不同情境下航空公司的決策方式、定價(jià)、利潤(rùn)進(jìn)行分析,為航空公司的最優(yōu)策略選擇...

【文章頁(yè)數(shù)】：120 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖5-2E無(wú)法進(jìn)入市場(chǎng)以及在jaFF時(shí)被容納進(jìn)入的示意圖

EU-ETS背景下考慮在位者聯(lián)盟的航空公司市場(chǎng)進(jìn)入59競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入，而當(dāng)jaFF時(shí)，在位者聯(lián)合決策更有利于容納潛在競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入市常圖5-2E無(wú)法進(jìn)入市場(chǎng)以及在jaFF時(shí)被容納進(jìn)入的示意圖Figure5-2EntryblockadeandaccommodationwhenjaFF注意....

圖5-3進(jìn)入遏制時(shí)在位者獨(dú)立決策和聯(lián)合決策的利潤(rùn)比較

容納潛在競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入市場(chǎng)的情況下在位者決策方式的傾向和對(duì)應(yīng)的條件，這里需要運(yùn)用數(shù)值試驗(yàn)分析在位者阻止?jié)撛诟?jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入市場(chǎng)的條件，衡量在位者是否有聯(lián)合決策的動(dòng)機(jī)。運(yùn)用解析衡量在位者阻止時(shí)在位者所獲得利潤(rùn)的表達(dá)式過(guò)于復(fù)雜，因而需要通過(guò)數(shù)值試驗(yàn)的方式來(lái)進(jìn)行分析，取不同范圍內(nèi)的市場(chǎng)進(jìn)入成本的....

圖6-1立榮航空和吉祥航空聯(lián)合代碼共享26Figure6-1UNIAirandJuneyaoAircodesharewithEVAAir

北京交通大學(xué)博士學(xué)位論文66博弈，這種結(jié)構(gòu)在不同的部門(mén)之間建立了不平等的相對(duì)權(quán)利，權(quán)利越大的部門(mén)越清醒與濫用權(quán)力，權(quán)利小的部門(mén)往往順從權(quán)力大的部門(mén)；ClempnerandPoznyak（2019）針對(duì)各個(gè)部門(mén)與中央管理部門(mén)缺乏協(xié)調(diào)的情況下可能會(huì)損害公司整體的利益，提出了一種轉(zhuǎn)移價(jià)....

本文編號(hào)：3891655