“唐斯定律”（Downs,1962）認(rèn)為,城市道路面積的增加短期內(nèi)有利于交通堵塞的緩解,但交通通行狀況的改善反過來又將導(dǎo)致更多轎車出行,稱為“誘增交通量”。仔細(xì)剖析唐斯定律的內(nèi)涵,需要關(guān)注兩個(gè)重要問題:一是城市道路面積增加是否會(huì)帶來交通出行方式的改善,或者說公共交通量在總交通量中的比重是否會(huì)提高?二是城市道路面積的增加是否會(huì)引起私人轎車數(shù)量的增加?前一個(gè)問題是城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)出行方式結(jié)構(gòu)的影響,后一個(gè)問題則是城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)私家轎車消費(fèi)規(guī)模的影響。近年來我國許多大型城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷擴(kuò)張,這種擴(kuò)張的背后是否帶來城市交通出行結(jié)構(gòu)的改善呢?以及對(duì)私人轎車消費(fèi)帶來的影響又是如何呢?事實(shí)上,全球金融危機(jī)后,中國汽車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)政策的刺激下迅速成長,但同時(shí)我國在今后也面臨著一個(gè)新的問題:即汽車消費(fèi)的大量增加所帶來的交通擁擠、環(huán)境污染等問題加重。在此背景之下,本文選擇具有普遍認(rèn)知度的國際大都市作為研究樣本,重點(diǎn)聚焦這些城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資對(duì)交通出行方式和私人汽車消費(fèi)的影響,通過實(shí)證模型回答公共交通出行比例和私人汽車消費(fèi)對(duì)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資對(duì)數(shù)量和質(zhì)量的反應(yīng),嘗試探索中... 

【文章來源】：上海社會(huì)科學(xué)院上海市

【文章頁數(shù)】：142 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖１．１?１９９０年樣本城市千人汽車保有量與人均空氣污染物排放指數(shù)??注：Ｐａｕｌ?Ａ．?ＢＡＲＴＥＲ?（１９９９）的人均空氣污染排放指數(shù)充分考慮到交通系統(tǒng)排放的五種有毒物質(zhì)即氮??氧化物（ＮＯｘ）、一氧化碳（ＣＯ）、二氧化硫（Ｓ０２）、碳?xì)浠衔铮ǎ郑龋茫┖皖w粒物（ＳＰＭ）

圖３．１人均乘用車?yán)锍虜?shù)與人均公共交通工具里程數(shù)的關(guān)系??１９??

Ａｎｎｕａｌ?ｐｅｒ?ｃａｐｉｔａ?ｐｕｂｌｉｃ?ｔｒａｎｓｐｏｒｔ?ｐａｓｓｅｎｇｅｒ??ｋｉｌｏｍｅｔｒｅｓ?ｐｅｒ?ｃａｐｉｔａ??圖３．１人均乘用車?yán)锍虜?shù)與人均公共交通工具里程數(shù)的關(guān)系??１９??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3469274