高速鐵路建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)產(chǎn)生了革命性影響,高速鐵路已成為國(guó)家戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)。高速鐵路運(yùn)輸服務(wù)作為準(zhǔn)公共性產(chǎn)品,具有明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益,且隨著高速鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴(kuò)大,其潛在溢出效益愈加突出。然而,在我國(guó)高速鐵路快速發(fā)展進(jìn)程中,關(guān)于投資效益及風(fēng)險(xiǎn)、企業(yè)財(cái)務(wù)效益、國(guó)民經(jīng)濟(jì)溢出效益以及與城鎮(zhèn)化間交互關(guān)系等基礎(chǔ)性問(wèn)題尚未形成統(tǒng)一認(rèn)識(shí),有必要對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)一步深入研究,從而促進(jìn)高速鐵路平穩(wěn)持續(xù)地發(fā)展。 為此,本文以高速鐵路為研究對(duì)象,主要從社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益等方面對(duì)高速鐵路投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中涉及到的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題展開(kāi)研究,為高速鐵路發(fā)展提供參考依據(jù)。主要研究工作包括： (1)高速鐵路國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施屬性研究。從基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)涵入手,從繼承的角度對(duì)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施屬性進(jìn)行分析,并結(jié)合高速鐵路技術(shù)特征,定位高速鐵路為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重大基礎(chǔ)設(shè)施,是鐵路客貨運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、合理分工的結(jié)果,是國(guó)家戰(zhàn)略的新興產(chǎn)業(yè),將對(duì)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重大推動(dòng)作用。 (2)高速鐵路投資效益及風(fēng)險(xiǎn)研究。從社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益兩個(gè)方面對(duì)高速鐵路投資效益進(jìn)行深入分析,高速鐵路發(fā)展在地緣政治、金融安全、能源安全等五方面具有明顯的社會(huì)效益,而在規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)方面具有明顯的特點(diǎn)；同時(shí),對(duì)于我國(guó)高速鐵路快速發(fā)展過(guò)程中面臨的投資風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題,從社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和管理風(fēng)險(xiǎn)等角度進(jìn)行分析,并提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略。 (3)高速鐵路與城鎮(zhèn)化進(jìn)程互動(dòng)關(guān)系研究。從城鎮(zhèn)化對(duì)高速鐵路提出的現(xiàn)實(shí)需求和高速鐵路對(duì)城鎮(zhèn)化影響兩個(gè)角度來(lái)闡述高鐵與城鎮(zhèn)化的互動(dòng)作用機(jī)理,快捷的客運(yùn)系統(tǒng)是城鎮(zhèn)化對(duì)運(yùn)輸能力和效率提出的基本要求；另外,基于圖論理論構(gòu)建以廣義距離取代歐氏距離構(gòu)建離散加權(quán)Voronoi圖的方法,分析高速鐵路對(duì)沿線中心城市輻射域影響范圍。 (4)高速鐵路企業(yè)財(cái)務(wù)效益研究。根據(jù)我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理模式及作業(yè)流程,基于作業(yè)成本法構(gòu)建高速鐵路作業(yè)成本及經(jīng)濟(jì)效益核算模型,為高速鐵路的企業(yè)財(cái)務(wù)效益核算提供技術(shù)手段,并以京滬高速鐵路為對(duì)象進(jìn)行案例分析,計(jì)算高速鐵路的企業(yè)財(cái)務(wù)效益,并對(duì)運(yùn)價(jià)、運(yùn)量、動(dòng)車組的使用時(shí)間等因素進(jìn)行了靈敏度分析。 (5)高速鐵路國(guó)民經(jīng)濟(jì)溢出效益研究。構(gòu)建旅客時(shí)間價(jià)值節(jié)省、既有線貨運(yùn)能力提升等量化模型及溢出效益指標(biāo)體系,基于“有無(wú)對(duì)比”分析方法,對(duì)有無(wú)高速鐵路條件下的溢出效益進(jìn)行量化分析,并以京滬高速鐵路為對(duì)象進(jìn)行案例分析,從旅客時(shí)間價(jià)值節(jié)省、既有線貨運(yùn)能力提高、城鎮(zhèn)化率、就業(yè)效應(yīng)等方面進(jìn)行溢出效益評(píng)價(jià)。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位年份】：2015
【中圖分類】：F532.3;F124
【部分圖文】：

2009年 2010 年 2011 年 2012年圖4-4近年鐵道部負(fù)債額和負(fù)債率情況Table 4-4 Ministry of Railways' liabilities and debt ratio in recen鐵道部公告.鐵道部發(fā)展的主要是貸款，以長(zhǎng)期的十年貸款為主，?r~5.9%，甚至運(yùn)營(yíng)后的一兩年內(nèi)也只還利息不還本金，年以后，還本還息的風(fēng)險(xiǎn)在加大。而發(fā)行的鐵路債券多期一次還本，隨著還本期限的到來(lái)，鐵路總公司的011年為例，鐵路總公司需要支付的貸款利息就高達(dá)增加了 2倍，在未來(lái)一段時(shí)間，利息的支付將逐年增力，鐵路總公司需要借更多的債務(wù)，全國(guó)鐵路系統(tǒng)的債務(wù)還本付息越來(lái)越困難；而借入新的債務(wù)，目增加了鐵路總公司的經(jīng)濟(jì)和債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，也給國(guó)家財(cái)

Figure 5-3 Coverage of central cities before and after operation of passenger dedicated railway對(duì)比圖5-3的（a)、（b)可以看出，在客運(yùn)專線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)前后基于廣義距離生成的加權(quán)Voronoi圖中，滬寧、滬杭以及合寧客運(yùn)專線對(duì)中心城市輻射域并未產(chǎn)生顯著影響，這是由于三條客運(yùn)專線兩端分別為兩個(gè)中心城市，均跨越兩端城市的福射域，線路走向與其所跨福射域的公共邊界基本垂直，且線路與其始發(fā)終到站所在城市外的中心城市福射域距離較遠(yuǎn)。上述特點(diǎn)決定了這些客運(yùn)專線的運(yùn)營(yíng)不會(huì)對(duì)相關(guān)中心城市福射域產(chǎn)生顯著影響，因?yàn)閳D5-3 (a)的邊界是基于廣義距離得出的，新線路的運(yùn)營(yíng)會(huì)同時(shí)改變沿線區(qū)域到兩端中心城市的廣義距離，即兩中心城市的影響傳播速度在新線路方向上會(huì)仍然以與其權(quán)重成正比的速度傳播，所以兩端中心城市福射域邊界不會(huì)隨交通特性的變化而變化。據(jù)此可以推斷
【引證文獻(xiàn)】

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1 花晨;;淺析高速鐵路建設(shè)投資的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)[J];現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息;2015年18期

本文編號(hào)：2835082